世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 环境影响报告 建设单位：滁州市滁宁城际铁路开发建设有限公司 环评单位：中 铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 2019 年 5 月 武 汉 1 环境影响报告 M 目 ULU 录………………………■ 2 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ M 目 ULU 录………………………■ 1…… 第1章 总 论 1…… 1.1 项目背景与意义 2…… 1.2 环境影响报告概述 2…… 1.3 编制依据 6…… 1.4 环境功能区划 8…… 1.5 评价等级 9…… 1.6 评价标准 16…… 1.7 评价范围和时段 16…… 1.8 环境保护目标 37…… 第2章 项目描述 37…… 2.1 项目基本情况 68…… 2.2 主要污染源分析 77…… 2.3 相关规划符合性分析 81…… 第3章 环境现状 81…… 3.1 自然环境 83…… 3.2 社会环境 84…… 3.3 相关基础设施现状 88…… 3.4 环境质量现状 117…… 第4章 替代方案分析 117…… 4.1 零方案替代分析 119…… 4.2 技术方案替代分析 125…… 4.3 不同污染治理措施替代分析 130…… 第5章 环境影响评价和减缓措施 130…… 5.1 施工期环境影响评价和减缓措施 158…… 5.2 运营期环境影响评价和减缓措施 207…… 5.3 累积性影响分析 3 环境影响报告 M 目 ULU 录………………………■ 209…… 5.4 项目减排 CO2 的估算量 211…… 第6章 移民安置与社会评价 211…… 6.1 移民安置 212…… 6.2 社会影响评价 215…… 第7章 信息公开及公众咨询 215…… 7.1 目的和方法 216…… 7.2 信息公开与公众咨询 219…… 第8章 环境社会管理计划 220…… 第9章 环境影响评价结论 4 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 第1章 总 论 1.1 项目背景与意义 （1）项目背景 滁州至南京城际铁路途径安徽省滁州市和江苏省南京市，处于长江三角洲边缘， 属东南沿海与中西部内陆地区的衔接部。目前，滁州南京同城化发展已成为该地区未 来发展的方向，随着国家级南京江北新区的设立，滁州迎来了腾飞的新机遇。 2015 年 9 月，国家发展改革委以发改基础〔 2015〕2182 号文批复了《皖江地区城 际铁路建设规划（2015-2020 年）》（简称《建设规划》），提出了在 2020 年建设亳州 - 蚌埠-滁州-南京城际中的滁州-南京段工程，即本项目。 图 1.1-1 项目地理位置示意图 5 环境影响报告 （2）建设意义 本项目建成后，滁州至南京仅需 40 分钟左右，有效的缩短了两区域的时空距离， 既可以密切皖江经济带滁州地区与南京都市圈联系，又可以增强南京对省域外临近城 市的吸引能力，促进该区域一体化的发展。 （3）项目目标 根据国内相关法律法规、政策和标准和世行相关政策及环境影响评价程序，对本 项目实施带来的正面环境影响进行评述，对可能造成的负面环境影响进行识别、筛选 和预测，对主要负面环境影响针对性的提出减缓措施及环境社会管理计划，为世界银 行对本项目的独立评估提供依据，也为政府综合管理和环境管理部门提供决策和管理 依据。 1.2 环境影响报告概述 根据原国家环保局等部委《关于加强国际金融组织贷款建设项目环境影响评价管 （环监 理工作的通知》 ［ 1993］324 号文）和世界银行安全保障政策 （ OP4.01） 《环境评价》 的规定，结合本项目环境评价因子识别和筛选结果，确定本项目为 A 类，环境影响评 价报告须按 A 类项目内容和范围编制。 项目执行机构滁州市滁宁城际铁路开发建设有限公司委托中铁第四勘察设计院集 团有限公司进行本项目的环境影响评价工作。接受委托后，我单位开展了现场踏勘、 资料收集、环境质量现状监测和公众参与等工作，根据国内的有关法律法规、环评技 术导则以及《世界银行业务手册 —环境评价》有关要求编制完成了《世行贷款滁州至 南京城际铁路工程环境影响报告》。 1.3 编制依据 本项目的编制依据主要有《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保 护管理条例》、《关于加强国际金融组织贷款建设项目环境影响评价管理工作的通知》 的规定和世界银行安全保障政策（ Safeguard Policies ）等，环评工作开展既应符合国 内相关法律法规、政策和标准，还需遵循世行相关政策。 6 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 1.3.1 中国环境保护相关法律法规及部门规章 （ 1）《中华人民共和国环境保护法》（ 2014 年修订）； （ 2）《中华人民共和国环境影响评价法》（ 2018 年修改）； （ 3）《中华人民共和国大气污染防治法》（ 2018 年修正）； （ 4）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（ 2018 年修订）； （ 5）《中华人民共和国水污染防治法》（ 2017 年修正）； （ 6）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（ 2015 年修订）； （ 7）《中华人民共和国水土保持法》（ 2011 年修订）； （ 8）《中华人民共和国文物保护法》（ 2017 年修改）； （ 9）《中华人民共和国野生动物保护法》（2018 年修订）； （10）《中华人民共和国野生植物保护条例》（ 2017 年修改）； （11）《建设项目环境保护管理条例》（ 2017 年修订）； （12）《电磁辐射环境保护管理办法》（ 1997 年）； （13）《建设项目环境影响评价分类管理名录》（ 2018 年修正）； （14）《环境影响评价公众参与管理办法》（ 2019 年）； （15）《安徽省环境保护条例》（ 2018 年修订）； （16）《安徽省大气污染防治条例》（ 2015 年）； 《关于印发滁州市建筑工程施工扬尘污染防治实施细则的通知》 （17） （建管［ 2014］ 87 号）； （18）《滁州市人民政府关于印发滁州市大气污染防治行动计划实施方案的通知》 （滁政［2014］21 号）； （19）《滁州市城市建筑垃圾处置管理办法》（滁政［ 2015］4 号）。 （20）《江苏省环境噪声污染防治条例》（ 2018 年）； （21）《江苏省大气污染防治条例》（ 2018 年）； （22）《南京市扬尘污染防治管理办法》（ 2013 年）； （23）《南京市声环境功能区划分调整方案》（宁政发［ 2014］34 号）； （24）《关于加强国际金融组织贷款建设项目环境影响评价管理工作的通知》（环 监［1993］324 号）； （发 （25）国家发展改革委《关于进一步加强国际金融组织贷款项目管理的通知》 改外资［1998］1269 号）。 1.3.2 环境影响评价技术导则和规范 （ 1）《环境影响评价技术导则 总纲》（HJ2.1-2016）； （ 2）《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》（HJ453-2018）； 7 环境影响报告 （ 3）《环境影响评价技术导则 大气环境》（ HJ2.2-2018）； （ 4）《环境影响评价技术导则 地表水环境》（ HJ2.3-2018）； （ 5）《环境影响评价技术导则 地下水环境》（ HJ610-2016）； （ 6）《环境影响评价技术导则 声环境》（ HJ2.4-2009）； （ 7）《环境影响评价技术导则 生态影响》（ HJ19-2011）； （ 8）《建设项目环境风险评价技术导则》（ HJ169-2018）； （ 9）《声环境功能区划分技术规范》（ GB/T15190-2014）； （10）《环境影响评价技术导则 输变电工程》（HJ24-2014）； （ 11 ）《辐射环境保护管理导则 电磁辐射环境影响评价方法与标准》 （HJ/T10.3-1996）； （12）《饮食业环境保护技术规范》（ HJ554-2010）； （13）《环境噪声与振动控制工程技术导则》（ HJ2034-2013）； （14）《电磁环境控制限值》（ GB8702-2014）。 1.3.3 项目设计文件 《滁宁城际铁路 （ 1） （滁州段） （中铁四院，2017 年 10 月） 工程可行性研究报告》 ； （ 2）《滁州至南京城际铁路总体设计》（中铁四院， 2018 年 9 月）； （ 3）《滁州至南京城际铁路（滁州段）一期工程初步设计》（中铁四院， 2018 年 11 月）； （ 4）《滁宁城际社会评价报告》（河海大学，2019 年 4 月）。 1.3.4 世界银行安全保障政策及导则 评价对本项目与世行安全保障政策/程序的相关性进行了分析，结果见下表 1.3-1。 8 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 1.3-1 项目与世行安全保障政策相关性分析表 世行业务 是否 触及世行业务政策的原因 政策/程序 触及 触及。本项目影响范围广，施工期和运营期均会对环境产生一 OP/BP4.01 环境评价 √ 定影响，需进行环境影响评价。通过环境筛选，将本项目确定 为 A 类项目。 OP/BP4.04 自然栖息地 × 不触及。本项目评价范围内不涉及重要自然栖息地。 不触及。项目不会对森林的健康和质量产生任何影响，也不影 OP/BP 4.36 林业 × 响对林木享有所有权群众的利益以及他们与森林的依赖关系。 不触及。本项目无杀虫剂及农药应用设备等，不触及病虫害管 OP/BP 4.09 病虫害管理 × 理政策。 OP/BP 4.11 物质文化资源 √ 触及。项目占地占用坟墓；施工期可能存在地下文物等。 OP/BP 4.10 少数民族 × 不触及。项目区不涉及原住民，也不是少数民族地区。 OP/BP 4.12 非自愿移民 √ 触及。项目建设活动会临时性、永久性占用土地。 不触及。项目建设内容不涉及水坝工程，也不依托任何现有的 OP/BP 4.37 大坝安全 × 水坝或在建设的水坝。 不触及。项目建设地点为位于安徽省滁州市和江苏省南京市， OP/BP 7.50 国际水域 × 不涉及国际水域。 OP/BP 7.60 有争议地区 × 不触及。项目建设地点不存在争议地区。 BP17.50 信息公开 √ 触及。项目环评文件进行了公众咨询和信息公开。 国际金融公司的《环境、健康 √ 适用于本项目活动。 与安全通用指南》 国际金融公司《水与卫生环境、 √ 适用于本项目活动。 健康与安全指南》 国际金融公司《废弃物管理设 √ 适用于本项目活动。 施环境、健康与安全指南》 国际金融公司《环境和社会可 √ 适用于本项目的活动。 持续性绩效标准》 本项目涉及世行安全保障政策 / 程序中 OP/BP4.01 、 OP/BP 4.11 、 OP/BP 4.12 、 BP17.50。同时国际金融公司《环境、健康与安全指南》（简称《 EHS 指南》）、《水与 卫生环境、健康与安全指南》、《废弃物管理设施环境、健康与安全指南》和《环境和 社会可持续性绩效标准》作为本项目的技术参考文件。 9 环境影响报告 1.4 环境功能区划 1.4.1 声环境功能区划 滁州段和南京段工程沿线声环境功能区划见图 1.4-1 和 1.4-2。 图 1.4-1 工程与滁州市声环境功能区划的位置关系 10 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 图 1.4-2 工程与南京市声环境功能区划的位置关系 1.4.2 水环境功能区划 本项目穿越的地表水体主要有清流河（担子赵油坊至入滁河口）、来河（滁州段）、 滁河（汊河集闸至新皂河入滁河口）和朱家山河（张堡 —浦口镇）。根据安徽省水环境 功能区划和江苏省地表水环境功能区划，这四条河流均属于 Ⅳ类水体，具体信息见表 1.4-1。 表 1.4-1 工程涉及水体环境功能区划一览表 名称 本工程涉及形式 水体功能 涉及区域 清流河 桥梁 Ⅳ类 过渡区 来河 桥梁 Ⅳ类 农业用水区 滁河 桥梁 Ⅳ类 过渡区 朱家山河 隧道 Ⅳ类 工业用水区 1.4.3 生态功能区划 根据《安徽省生态功能区划》，本工程滁州段属于 Ⅱ3-1 ：江淮丘陵岗地生态区滁 河平原农业生态亚区的滁河平原圩畈水网湿地与农业生态功能区，不涉及重要生态功 能保护区。该区域内的主要生态问题是：滁河平原地带地势低洼，排水不畅，容易发 生洪涝渍害。 根据《江苏省重要生态功能保护区划》，本工程南京段位于南京市北郊，沿线为农 田水网区和城市开发区，不涉及重要生态功能保护区。 11 环境影响报告 1.4.4 环境空气功能区划 滁州市无大气环境功能区划，南京段线路不在南京市大气环境功能区划范围，根 据相关规定，项目沿线环境空气功能区划参照二类功能区。 1.5 评价等级 （1）生态环境评价工作等级 本次工程占地范围﹤2 km2，线路长度﹤50 km，工程不涉及风景名胜区和森林公 （HJ19-2011） 园等重要生态敏感区，根据《环境影响评价技术导则生态影响》 ，本次生 态环境影响评价按三级评价开展工作。 （2）声环境评价工作等级 本工程建成后地上线两侧及地下车站风亭、冷却塔噪声影响区域内环境噪声明显 增高（增量多大于 5dB（A）），受噪声影响人口数量显著增多，根据 HJ2.4-2009《环 境影响评价技术导则 声环境》，本次声环境影响评价按一级评价开展工作。 （3）振动环境评价工作等级 本工程运营前后，评价范围内敏感建筑物振动级变化量多在 5dB 以上，根据《环 境影响评价技术导则城市轨道交通》（ HJ453-2008），本次振动环境影响评价按一级评 价开展工作。 （4）地表水环境评价工作等级 本次工程污水排放总量 324.8m3/d，小于 1000m3/d，且由车辆段、停车场、控制 中心及沿线车站排污口分散排放。排放污水中的污染物主要为非持久性污染物，需预 测浓度的水质参数数目 <10 ，因此污水水质的复杂程度为“中等”。根据《环境影响 （HT/J2.3-93）和《环境影响评价技术导则城市轨道交通》 评价技术导则 地面水环境》 （HJ 453-2018），本次评价仅进行地表水环境影响分析。 （5）地下水环境评价工作等级 （ HJ610-2016）附录 A，铁路项目除 根据《环境影响评价技术导则－地下水环境》 机务段为 III 类项目外，其余为 IV 类项目。由于本工程不涉及集中式饮用水源保护区 和准保护区等地下水敏感区和较敏感区，根据 IV 类建设项目地下水环境影响评价工 作等级的划分办法，本次评价地下水评价等级确定为三级。 12 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 1.5-1 地下水评价工作等级分级表 项目类别 Ⅰ类项目 Ⅱ类项目 Ⅲ类项目 敏感程度 敏感 一 二 二 较敏感 一 二 三 不敏感 三 三 三 （6）环境空气评价工作等级 本工程列车为电力动车组，无废气排放，工程仅地下车站风亭异味对周围居民产 生一定的影响，施工期主要为施工扬尘影响，因此本次评价仅进行大气环境影响分析。 1.6 评价标准 本次环评将对比分析本项目适用的国内环境质量标准和污染物排放标准以及世行 （ EHS）中的污染物控制标准与要求，以较严格 颁布的《环境、健康与安全通用指南》 的标准作为监测和评价执行的依据。 1.6.1 环境质量标准 1．声环境质量标准 根据滁州市《滁州市噪声功能区划（ 2012-2020 年）》和南京市《南京市声环境功 （宁政发［2014］34 号） 能区划分调整方案》 ，工程沿线主要分布有 1 类区、2 类区、3 类区和 4 类区，沿线执行的声环境质量标准见表 1.6-1。 13 环境影响报告 表 1.6-1 本工程沿线执行的声环境质量标准 功能区类别与标 标准名称 适用范围 准值 4a 类区包括： 临洪武路、丰乐大道、西涧路、龙蟠大道、徽州路、G104 国道等 交通干线两侧建筑： （1）高于 3 层楼房以上（含 3 层）的临街建筑，第一排建筑面向 4a 类区标准： 道路一侧的区域； 昼间 70dB（A） （ 2 ）滁州市境内：低于三层楼房的临街建筑（含开阔地） ，如相 夜间 55dB（A） 邻 1、2、3 类标准适用区域，则距离道路边界线分别为 50、35、 20 米以内区域。 南京市境内：低于三层楼房的临街建筑（含开阔地） ，如相邻 1、 2、 3 类标准适用区域，则距离道路边界线分别为 50、35、25 米以内 区域。 4b 类区包括： 滁州市境内：拟建滁宁城际铁路用地范围外一定距离内的区域： 4b 类区标准： 如相邻 1、2、3 类标准适用区域，则距离铁路外轨中心线分别为 昼间 70dB（A） 80、65、50 米以内区域。 夜间 60dB（A） 南京市境内：拟建滁宁城际铁路用地范围外一定距离内的区域： 如相邻 1、2、3 类标准适用区域，则距离铁路外轨中心线分别为 80、65、55 米以内区域。 1 类区包括： （ 1 ）龙兴路至敬梓路（ DK4+900 ～ DK5+800 ）沿西涧路右侧区 域； 《声环境质量 1 类区标准： （ 2 ）敬梓路至东坡路（ DK5+800 ～ DK6+900 ）沿西涧路两侧区 标准》 （GB3096 昼间 55dB（A） 域； -2008） 夜间 45dB（A） （3）东坡路至丰乐大道（ DK6+900～DK7+700）沿西涧路、龙蟠 大道两侧区域； （4）中都大道至南谯路（ DK10+100～DK10+650）沿龙蟠大道左 侧区域。 2 类区包括： （1）起点至永乐路（ DK0+000～DK0+900）沿洪武路右侧区域； （2）洪武路至恒丰路（ DK2+400～DK4+300）沿丰乐大道左侧区 域； （3）恒丰路至龙兴路（ DK4+300～ DK4+900）两侧区域； （ 4 ）龙兴路至敬梓路（ DK4+900 ～ DK5+580 ）沿西涧路左侧区 域； （ 5 ）丰乐大道至中都大道（ DK7+700 ～ DK10+100 ）沿龙蟠大道 2 类区标准： 两侧区域； 昼间 60dB（A） （6）中都大道至南谯路（ DK10+100～DK10+650）沿龙蟠大道右 夜间 50dB（A） 侧区域； （7）南谯路至金陵路（ DK10+650～DK11+900）沿龙蟠大道两侧 区域； （8）京沪铁路至珠江路（ DK13+600～DK18+000）沿龙蟠大道、 徽州路两侧区域； （9）宁启铁路至终点（ DK53+300～DK54+600）两侧区域； （ 10 ） 洪 武 路 停 车 场 出 入 段 线 起 点 至 儒 林 路 （ CDK0+000 ～ CDK0+850）沿洪武路左侧区域。 14 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 续上 功能区类别与标 标准名称 适用范围 准值 3 类区包括： （1）永乐路至恒丰路（ DK0+900～DK4+300）沿洪武路、丰乐大 3 类区标准： 道右侧区域； 昼间 65dB（A） （ 2 ）金陵路至京沪铁路（ DK11+900 ～ DK13+600 ）沿龙蟠大道 夜间 55dB（A） 两侧区域； （ 3 ）珠江路至九洲大道（ DK18+000 ～ DK22+100 ）沿徽州路、 G104 国道两侧区域。 《声环境质量 未划定声功能区域参照执行 2 类区标准，其中包括： 标准》 （GB3096 （1）起点至丰乐大道（ DK0+000～DK2+400）沿洪武路左侧区域； -2008） （2）九洲大道至宁启铁路（ DK22+100～DK53+300）两侧区域； 其他： （ 3 ） 洪 武 路 停 车 场 出 入 段 线 起 点 至 儒 林 路 （ CDK0+000 ～ 昼间 60dB（A）， CDK0+850）沿洪武路右侧区域； 夜间 50dB（A） （ 4 ） 洪 武 路 停 车 场 出 入 段 线 儒 林 路 至 终 点 （ CDK0+850 ～ CDK1+135）两侧区域； （ 5 ） 相 官 车 辆 段 出 入 段 线 起 点 至 终 点 （ CDK0+000 ～ CDK1+647.979 ）两侧区域。 “关于公路、铁 路（含轻轨）等 建设项目环境 影响评价中环 昼间 60dB（A） 评价范围内位于 4 类区的学校、医院等特殊敏感建筑（无住校学 境噪声有关问 夜间 50dB（A） 生者、无住院部医院不控制夜间噪声） 题的通知” （ 环发［2003］ 94 号） 表 1.6-2 声环境质量标准对比 （单位：dBA） 《声环境质量标准》（ GB3096-2008） EHS 噪声指导值 昼间 夜间 昼间 夜间 功能区 执行区域 6：00～ 22：00～ 受体 7：00～ 22：00～ 类别 22：00 6：00 22：00 7：00 居住、医疗卫生、文化教育、 居住；办公； 1类 55 45 55 45 科研设计、办公 文教 工业；商业设 居住、商业、工业混杂区 2类 60 50 70 70 施 交通干线两侧 4a 类 70 55 铁路两侧 4b 类 70 60 《声环境质量标准》 与世行《环境、健康与安全通用指南》相比， （ GB3096-2008） 对于区域的划分更加详细，且不同类型区域执行不同的质量标准，更有针对性；同时 本项目所执行的 1 类、2 类标准相对《环境、健康与安全通用指南》更加严格，4a 类、 4b 类仅为交通干线和铁路两侧等特殊区域的执行标准，更加符合当地实际情况。因此 本次评价声环境质量标准执行 GB3096-2008。 15 环境影响报告 2．振动环境质量标准 世行《环境、健康与安全通用指南》中没有振动环境的质量标准，本次评价执行 （GB10070-88） 国内环评标准，即按敏感点所属功能区执行《城市区域环境振动标准》 中相应标准。具体标准值见表 1.6-3。 表 1.6-3 振动环境影响评价执行标准 （单位：dB） 所在功能区 昼间 夜间 适用范围 选择依据 居民、文教区 70 67 位于噪声功能区划“ 1 类”区内的敏感点 混合区、商业中心区 75 72 位于噪声功能区划“ 2 类”区内的敏感点 参照噪声功能 工业集中区 75 72 位于噪声功能区划“ 3 类”区内的敏感点 区类型确定 交通干线道路两侧 75 72 位于噪声功能区划“ 4 类”区内的敏感点 3．水环境质量标准 世行《环境、健康与安全 环境通用指南》中没有提出地表水环境质量标准；国内 （ GB3838-2002）针对不同功能水体划分了不同的质量标 现有《地表水环境质量标准》 准，便于监测和评价。 本工程穿越的水体主要有清流河、来河、滁河和朱家山河等 4 条河流，均执行《地 表水环境质量标准》（ GB3838-2002）中 Ⅳ类标准。具体详见表 1.6-4。 表 1.6-4 地表水环境质量标准（ mg/L，pH 除外） 标准依据 《地表水环境质量标准》（ GB3838-2002）Ⅳ类标准 评价因子 浓度限值（ mg/L ） pH 6-9 溶解氧 ≥3 高锰酸盐指数 ≤10 COD ≤30 TN ≤1.5 NH3-N ≤1.5 TP ≤0.3 石油类 ≤0.5 硫化物 ≤0.5 粪大肠杆菌 ≤2000 适用河流 清流河、来河、滁河和朱家山河 16 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 工程沿线地下水没有功能区划，因此地下水环境质量参照执行《地下水环境质量 标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准，具体见表 1.6-5。 表 1.6-5 地下水环境质量标准（ mg/L，pH 除外） 评价标准 Ⅲ类 高锰酸盐指数 ≤3.0 氨氮 ≤0.2 总硬度 ≤450 氯化物 ≤250 硫酸盐 ≤250 溶解性总固体 ≤1000 硝酸盐 ≤20 亚硝酸盐 ≤0.02 铁 ≤0.3 铅 ≤0.05 总大肠菌群 ≤3.0 4．大气环境质量标准 世行《环境、健康与安全通用指南》中规定，大气环境质量标准执行国家立法规 定的标准，如没有国家立法规定的标准，则执行最新的《世界卫生组织空气质量指南》 或其他国际认可的参考基准。国内环境空气质量标准为《环境空气质量标准》 （GB3095-2012），沿线所在地区执行该标准中二级标准，具体限值见表 1.6-6。 表 1.6-6 环境空气质量标准（μg/m3） 二级标准浓度限值 项目 1 小时平均 24 小时平均 年平均 SO2 500 150 60 NO2 200 80 40 TSP - 300 200 PM10 - 150 70 PM2.5 - 75 35 5．电磁辐射标准 （ GB8702-2014）中相关公众曝露 工频电场、工频磁场执行《电磁环境控制限值》 控制限值，即：工频电场电场强度 4kV/m 和工频磁感应强度 100μT 为评价限值； 17 环境影响报告 车辆运行对电视收看的影响根据以往研究成果，采用国际无线电咨询委员会 （CCIR）推荐的损伤制五级评分标准，以信噪比不小于 35dB（即可正常收看）作为 对电视收看质量的评价依据。 1.6.2 污染物排放标准 1．噪声排放标准 世行《环境、健康与安全指南》中没有施工场地执行噪声标准和工业企业厂界环 境噪声排放标准，因此执行国内噪声排放标准。 距铁路外轨中心线 30m 处的边界噪声限值执行“关于发布《铁路边界噪声限值及 （GB12525-90）修改方案的公告” 其测量方法》 （原环境保护部公告 2008 年第 38 号）； （GB12348-2008） 厂界噪声执行《工业企业环境噪声排放标准》 ，所在区域按声环境功 能区划中确定的具体类别执行；施工噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》 （GB12523-2011）。上述排放标准限值具体见表 1.6-7。 表 1.6-7 噪声排放标准汇总 标 准 排放等级及标准限值（单位： dBA） 适用范围 关于发布《铁路边界噪声限值及其 距铁路外轨中心线 测量方法》（GB12525-90）修改方 昼间 70，夜间 60 30m 处的铁路 案的公告（原环境保护部公告 2008 边界噪声限值 年第 38 号） 技术学院主变电所东、 1 类区 昼间 55，夜间 45 西、南、北侧厂界 洪武路停车场东、西、 南侧厂界；相官车辆段 《工业企业厂界环境噪声排放标 2 类区 昼间 60，夜间 50 厂界；相官镇主变电所 准》（GB12348-2008） 南侧厂界 洪武路停车场北侧厂 4 类区 昼间 70，夜间 55 界；相官镇主变电所 东、西、北侧厂界 建筑施工场界环境噪声排放标准》 昼间 70，夜间 55 （GB12523-2011） 根据《环境、健康与安全通用指南》，废水排放应遵守国家或当地的生活废水排放 标准。国内有完整的水污染排放和回用等标准，因此本次评价废水排放执行国内标准。 运营期对于具备接入城市污水处理厂条件的车站和场段，废水排放执行《污水综 （GB8978-1996）中三级标准；对于不具备接入城市污水处理厂条件的车 合排放标准》 （GB/T18920-2002）中车辆冲 站和场段，执行《城市污水再生利用 城市杂用水水质》 洗或城市绿化标准，具体排放标准限值见表 1.6-8 和 1.6-9。 18 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 1.6-8 污水综合排放标准（单位： mg/L，pH 除外） 污染因子 浓度限值 适用范围 pH 6～ 9 滁州高铁站、滁阳路南站等 13 座车站、 控制中心和洪武路停车场 SS 400 BOD5 300 COD 500 石油类 30 表 1.6-9 《城市污水再生利用 城市杂用水水质》标准限值（单位：mg/L，pH 除外） 浓度限值 污染因子 适用范围 城市绿化 车辆冲洗 pH 6～ 9 6～ 9 来安南站、相官北站、相 BOD5 20 10 官镇站 3 座车站和相官车辆 段。 氨氮 20 10 4．废气排放标准 《环境、健康与安全 通用指南》中未提出无组织排放和臭气的排放标准限值，因 此本项目废气排放执行国内标准。 施工期大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（ GB16397-1996）表 2 中二级标准及无组织排放监控浓度限值。 项目建成后相官车辆段、洪武路停车场和控制中心职工食堂产生的油烟执行《饮 食业油烟排放标准》（试行）（GB18483-2001），见表 1.6-10。 表 1.6-10 饮食业油烟排放标准 规 模 小 型 中 型 大 型 基准灶头数 ≥1，<3 ≥3，<6 ≥6 对应灶头总功率（ 108J/h） ≥1.67，<5.00 ≥5.00，<10 ≥10 对应排气罩灶面总投影面积（ m2） ≥1.1，<3.3 ≥3.3，<6.6 ≥6.6 最高允许排放浓度（ mg/m3） 2.0 净化设备最低去除率（ %） 60 75 85 注：单个灶头基准排风量：大、中、小型均为 2000m3/h。 5．固体废物 19 环境影响报告 运营期停车场、车辆段危险废物鉴别执行《国家危险废物名录》和《危险废物鉴 别标准》（ GB5085-2007 ），贮存、处理执行《危险废物贮存污染控制标准》 （GB18597-2001）及 2013 年修改单（公告 2013 年第 36 号）标准要求。 1.7 评价范围和时段 1.7.1 评价范围 （1）声环境评价范围：地下车站风亭、冷却塔和主变电所周围 50m 以内区域； 高架线路外轨中心线两侧 200m 以内区域；停车场及车辆段厂界外 1m，以及厂界外 150 米以内的敏感点； 110kV 主变电所围墙外 1m 及 100m 范围内敏感点。 （2）振动环境评价范围：距线路外轨中心线两侧 60m。 （3）水环境评价范围：沿线车站、车辆段及停车场和控制中心污水排放口。 （4）环境空气评价范围：地下车站活塞风亭、排风亭周围 50m。 （ 5）电磁环境评价范围：沿线居民电视收看受影响评价范围为地上线外轨中心线 两侧各 50m；110kV 主变电所电磁环境影响评价范围为变电所厂界外 30m 范围内区域。 （6）固体废物评价范围：沿线车站、车辆段及停车场、控制中心等产生的固体废 物。 （7）城市生态环境评价范围：纵向范围与工程设计范围相同；横向范围：综合考 虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧 100m；车辆段、 停车场及临时用地界外 100m；110kV 主变电所围墙外 500m 范围内区域。 1.7.2 评价时段 主要分施工期和运营期两个时段进行分析评价。 其中施工期自 2019 年 2 月至 2022 年 12 月，总工期 46 个月。 运营期初期为 2024 年，近期 2031 年，远期 2046 年。 1.8 环境保护目标 本工程评价范围内的噪声、振动、水环境和电磁环境敏感点分布示意图见图 1.8-1 （1）~1.8-1（10）。 20 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 图 1.8-1（1） 工程评价范围内环境敏感点分布示意图 ■■■■ 21 22 环境影响报告 图 1.8-1（2） 工程评价范围内环境敏感点分布示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 图 1.8-1（3） 工程评价范围内环境敏感点分布示意图 ■■■■ 23 24 环境影响报告 图 1.8-1（4） 工程评价范围内环境敏感点分布示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 图 1.8-1（5） 工程评价范围内环境敏感点分布示意图 ■■■■ 25 26 环境影响报告 图 1.8-1（6） 工程评价范围内环境敏感点分布示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 图 1.8-1（7） 工程评价范围内环境敏感点分布示意图 ■■■■ 27 28 环境影响报告 图 1.8-1（8） 工程评价范围内环境敏感点分布示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 图 1.8-1（9） 工程评价范围内环境敏感点分布示意图 ■■■■ 29 30 环境影响报告 图 1.8-1（10） 工程评价范围内环境敏感点分布示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 1.8.1 噪声和振动环境保护目标 噪声环境保护目标主要包括高架线路两侧，地下车站环控设备（风亭和冷却塔等） 周边，停车场、车辆段和主变电所周边的居民区、学校和医院等敏感点。 本工程评价范围内共有噪声敏感点 40 处，其中高架段两侧 38 处，车辆段周边 2 处。这 40 处敏感点中，有 36 处为居住区、3 处为学校、1 处为医院。地下车站环控设 备、主变电所和停车场评价范围内无噪声敏感点。具体见表 1.8-1。 31 环境影响报告 表 1.8-1 沿线噪声敏感点分布一览表 声环境敏感点概况 对应工程概况 不同功能区规模 敏感点 现状声 行政区 建筑 使用功 水平距离 高差 编号 名 称 评价范围内规模 建筑年代 所在区间 对应声源（线路）位置 功能区 4a 类 3类 2类 1类 层数 能 （ m） （ m） 滁州高铁站～ DK1+600～DK1+850 南谯区 N1 牌坊 28 户 1～ 3 层 居住 90 年代至今 线路 46.2 -11.3 4a/2 类 2户 26 户 技术学院站 左侧 滁州高铁站～ DK2+050～DK2+190 南谯区 N2 腰铺村 10 户 1～ 2 层 居住 90 年代至今 线路 72.8 -11.9 2类 10 户 技术学院站 左侧 滁州高铁站～ DK2+300～DK2+710 南谯区 N3 大墩 60 户 1～ 2 层 居住 90 年代至今 线路 8.6 -13.3 4a/3 类 8户 52 户 技术学院站 两侧 滁州高铁站～ DK3+980～DK4+660 南谯区 N4 京华园、董巷 1170 户 2～18 层 居住 2011 年 线路 88.7 -13.1 3/2 类 950 户 220 户 技术学院站 右侧 滁州职业 师生 技术学院站～ DK6+380～DK6+800 师生 13000 南谯区 N5 4～11 层 教学 2002 年 线路 78.6 -7.4 1类 技术学院 13000 多人 龙蟠大道站 右侧 多人 顾夏畈、 市政府站～ 南谯区 N6 100 户 1～ 4 层 居住 90 年代至今 线路 9.0 -10.8 DK12+520～DK12+910 两侧 3类 100 户 万桥村 友谊路站 市政府站～ 南谯区 N7 枝子花王 22 户 1～ 3 层 居住 90 年代至今 线路 106.2 -15.5 DK13+900～DK14+100 左侧 2类 22 户 友谊路站 市政府站～ 南谯区 N8 葛油坊 20 户 1层 居住 90 年代至今 线路 145.0 -15.6 DK14+900～DK15+230 左侧 2类 20 户 友谊路站 苏滁产业园站～ 南谯区 N9 东升花园 1500 户 15～18 层 居住 2014 年 线路 45.9 -13.7 DK19+500～DK20+000 右侧 3类 1500 户 示范园站 苏滁产业园站～ 琅琊区 N10 林楼小区 350 户 11～18 层 居住 2017 年 线路 81.6 -15.0 DK20+300～DK20+440 左侧 4a 类 350 户 示范园站 苏滁产业园站～ 南谯区 N11 苏园 980 户 22～26 层 居住 2017 年 线路 59.7 -16.4 DK20+520～DK20+860 右侧 4a/3 类 560 户 420 户 示范园站 大王初级 师生 300 多人 苏滁产业园站～ 师生 300 多人，晚 南谯区 N12 3层 教学 1965 年 线路 33.5 -11.1 DK21+020～DK21+100 右侧 2类 中学 晚上无住校 示范园站 上无住校 南京市琅琊路小学 师生 750 多人， 苏滁产业园站～ 师生 750 多人，晚 南谯区 N13 2～ 4 层 教学 2015 年 线路 92.2 -11.4 DK21+120～DK21+300 右侧 2类 苏滁分校 晚上无住校 示范园站 上无住校 示范园站～ 来安县 N14 吕郢 63 户 1～ 2 层 居住 90 年代至今 线路 30.8 -12.9 DK24+590～DK24+910 两侧 4a/2 类 23 户 40 户 相官北站 示范园站～ 来安县 N15 朱庄 15 户 1层 居住 80 年代 线路 33.9 -13.5 DK26+720～DK26+760 两侧 2类 15 户 相官北站 示范园站～ 来安县 N16 罗圩 7户 1～ 2 层 居住 90 年代至今 线路 13.0 -13.9 DK26+860～DK26+890 右侧 4a/2 类 2户 5户 相官北站 示范园站～ 来安县 N17 竹园庄、泮庄 15 户 1～ 3 层 居住 90 年代至今 线路 81.0 -13.4 DK27+100～DK27+800 右侧 2类 15 户 相官北站 示范园站～ 来安县 N18 大庄 20 户 1～ 2 层 居住 90 年代至今 线路 66.6 -12.5 DK28+820～DK29+020 左侧 2类 20 户 相官北站 示范园站～ 来安县 N19 双庙刘 20 户 1～ 2 层 居住 90 年代至今 线路 47.9 -13.3 DK29+570～DK29+830 左侧 4a/2 类 1户 19 户 相官北站 示范园站～ 来安县 N20 小刘郢 33 户 1～ 2 层 居住 90 年代至今 线路 54.0 -10.8 DK31+460～DK32+070 右侧 4a/2 类 3户 30 户 相官北站 32 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 续上 声环境敏感点概况 对应工程概况 不同功能区规模 敏感点 现状声 行政区 评价范围内 建筑 使用功 水平距离 高差 编号 名 称 建筑年代 所在区间 对应声源（线路）位置 功能区 4a 类 3类 2类 1类 规模 层数 能 （ m） （ m） 相官北站～ 来安县 N21 彭郢 24 户 1～ 2 层 居住 90 年代至今 线路 51.3 -24.4 DK32+700～DK32+940 左侧 4a/2 类 2户 22 户 汊河新城站 殿庄、 相官北站～ 来安县 N22 小卜庄、 30 户 1～ 3 层 居住 90 年代至今 线路 27.7 -13.2 DK33+630～DK33+900 两侧 4a/2 类 5户 25 户 汊河新城站 曹小郢 相官北站～ 来安县 N23 程庄 21 户 1～ 2 层 居住 90 年代至今 线路 40.7 -12.8 DK34+400～DK34+590 左侧 4a/2 类 3户 18 户 汊河新城站 相官北站～ 来安县 N24 金郢 18 户 1～ 2 层 居住 90 年代至今 线路 38.3 -12.4 DK34+810～DK34+890 两侧 4a/2 类 3户 15 户 汊河新城站 相官北站～ 来安县 N25 相官村 1 17 户 1～ 3 层 居住 90 年代至今 线路 48.7 -12.9 DK35+630～DK35+980 两侧 4a/2 类 1户 16 户 汊河新城站 相官北站～ 来安县 N26 林郢 11 户 1～ 2 层 居住 90 年代至今 线路 41.1 -13.6 DK36+500～DK36+610 左侧 4a/2 类 3户 8户 汊河新城站 相官北站～ 来安县 N27 相官村 2 15 户 1～ 2 层 居住 90 年代至今 线路 44.7 -11.2 DK37+500～DK37+840 右侧 4a/2 类 5户 10 户 汊河新城站 相官北站～ 来安县 N28 罗庄 89 户 1～ 2 层 居住 90 年代至今 线路 36.9 -11.2 DK37+900～DK38+230 右侧 4a/2 类 1户 88 户 汊河新城站 相官北站～ 来安县 N29 景华 30 户 1～ 3 层 居住 90 年代至今 线路 28.4 -10.9 DK39+350～DK39+480 左侧 4a/2 类 1户 29 户 汊河新城站 明发北站 相官北站～ 来安县 N30 2230 户 5～ 6 层 居住 2013 年 线路 53.9 -13.4 DK39+700～DK40+910 两侧 4a/2 类 430 户 1800 户 新城 汊河新城站 孔雀城、 相官北站～ 来安县 N31 来安学府 3200 户 22～30 层 居住 在建 线路 43.8 -16.8 DK41+600～DK42+050 左侧 4a/2 类 1200 户 2000 户 汊河新城站 印象 碧桂园· 玫瑰苑、 汊河新城站～ 来安县 N32 3000 户 3～30 层 居住 2015 年 线路 74.8 -12.9 DK41+720～DK43+630 右侧 2类 3000 户 碧桂园` 汊河镇站 城市花园 来安县第二 汊河新城站～ 150 多 来安县 N33 150 多张病床 5层 医疗 2017 年 线路 83.4 -12.9 DK42+180～DK42+300 左侧 2类 人民医院 汊河镇站 张病床 汊河新城站～ 来安县 N34 都会艺境 400 户 14～28 层 居住 2018 年 线路 92.3 -13.6 DK44+200～DK44+350 右侧 2类 400 户 汊河镇站 汊河新城站～ 来安县 N35 蒙塔卡利 45 户 2层 居住 2015 年 线路 88.2 -13.6 DK44+450～DK44+610 右侧 2类 45 户 汊河镇站 汊河镇站～ 来安县 N36 汊河镇区 105 户 1～ 6 层 居住 90 年代至今 线路 30.9 -15.4 DK44+800～DK45+500 右侧 4a/2 类 25 户 80 户 南京北站 金太阳· 汊河镇站～ 来安县 N37 260 户 3～28 层 居住 2017 年 线路 41.9 -17.4 DK45+140～DK45+580 左侧 4a/2 类 12 户 248 户 阳光城 南京北站 大桥社区· 汊河镇站～ 南京市 N38 150 户 1～ 2 层 居住 80 年代至今 线路 17.1 -23.4 DK46+070～DK46+270 两侧 2类 150 户 马路西 南京北站 出入段线：15.2m； 来安县 N39 罗圩 18 户 1～ 2 层 居住 90 年代至今 相官车辆段 -9.4 CDK0+840～CDK1+200 右侧 2类 18 户 试车线 62.0m 东厂界外：6.3m； 来安县 N40 鲍庄 20 户 1～ 2 层 居住 90 年代至今 相官车辆段 0 定临修库 2类 20 户 定临修库 31.6m 33 34 环境影响报告 本工程沿线评价范围内共有振动环境敏感目标 40 处，其中滁州市境内 37 处，南京市境内 3 处，包含 1 处学校、5 处办公楼和 34 处为居民区（村庄或者小区）。桥梁线路两侧 26 处，隧道段上方 14 处。具体见表 1.8-2。 表 1.8-2 沿线振动敏感点分布一览表 与线路的位置 敏感点概况 关系 所属行 线路 序号 名 称 线路里程位置 所在区间 水平最 政区 形式 高差 评价范围 建筑 使用 结构 建筑 近距离 建筑年代 （m） 内户数 层数 功能 类型 类型 （m ） DK1+650～DK1+840 滁州高铁站～ V1 南谯区 牌坊 桥梁 46.2 -11.3 23 户 1～3 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ 左侧 技术学院站 DK2+300～DK2+710 滁州高铁站～ V2 南谯区 大墩 桥梁 8.6 -13.3 50 户 1～2 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ 两侧 技术学院站 DK8+090～DK8+270 龙蟠大道站～ V3 南谯区 龙蟠汇景 隧道 57.1 15.9 3栋 27～30 层 居住 2010 年 框架 Ⅰ 右侧 市政府站 DK8+290～DK8+410 龙蟠大道站～ V4 南谯区 龙蟠西苑 隧道 43.7 16.2 2栋 6层 居住 2010 年 砖混 Ⅱ 右侧 市政府站 DK8+535～DK8+600 龙蟠大道站～ V5 南谯区 滁州市地税局 隧道 49.6 17.8 1栋 4～12 层 办公 2014 年 框架 Ⅰ 左侧 市政府站 滁州出入境检验 DK8+620～DK8+820 龙蟠大道站～ V6 南谯区 隧道 49.4 19.7 2栋 5层 办公 2014 年 砖混 Ⅱ 检疫局 左侧 市政府站 DK8+900～DK9+180 龙蟠大道站～ V7 南谯区 塞纳河畔 隧道 46.8 27.3 6栋 30 层 居住 2010 年 框架 Ⅰ 右侧 市政府站 DK8+900～DK9+560 龙蟠大道站～ V8 南谯区 天逸华府 隧道 47.4 29.7 5栋 18 层 居住 2010 年 框架 I 左侧 市政府站 DK9+610～DK10+000 龙蟠大道站～ V9 南谯区 发能国际城 隧道 47.5 26.8 5栋 25 层 居住 2012 年 框架 I 右侧 市政府站 市质量技术 DK10+700～ 市政府站～ V10 南谯区 隧道 53.0 19.0 1栋 10 层 办公 2013 年 框架 I 监督局 DK10+820 左侧 友谊路站 市国土资源和房 DK10+620～ 市政府站～ V11 南谯区 隧道 54.4 16.2 1栋 5～11 层 办公 2014 年 框架 I 产管理局 DK10+725 左侧 友谊路站 续上 与线路的位置 敏感点概况 关系 所属行 线路 序号 名 称 线路里程位置 所在区间 水平最 政区 形式 高差 评价范围 建筑 使用 结构 建筑 近距离 建筑年代 （m） 内户数 层数 功能 类型 类型 （m ） DK10+990～ 市政府站～ V12 南谯区 滁州市公安局 隧道 54.2 15.1 1栋 6层 办公 2014 年 砖混 Ⅱ DK11+120 左侧 友谊路站 DK11+230～ 市政府站～ V13 南谯区 左岸香颂 隧道 47.2 14.6 6栋 19～28 层 居住 2010 年 框架 I DK11+540 左侧 友谊路站 DK12+520～ 市政府站～ V14 南谯区 顾夏畈、万桥村 桥梁 9.0 -10.8 80 户 1～4 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ DK12+910 两侧 友谊路站 DK19+500～ 苏滁产业园站～ V15 南谯区 东升花园 桥梁 45.9 -13.7 1224 户 15～18 层 居住 2014 年 框架 Ⅰ DK20+000 右侧 示范园站 DK20+520～ 苏滁产业园站～ V16 南谯区 苏园 桥梁 880 户 22～26 层 居住 2017 年 框架 Ⅰ 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 59.7 -16.4 DK20+860 右侧 示范园站 师生 300 DK21+020～ 苏滁产业园站～ V17 南谯区 大王初级中学 桥梁 33.5 -11.1 多人，晚 3层 教学 1965 年 砖混 Ⅱ DK21+100 右侧 示范园站 上无住校 DK24+620～ 示范园站～ V18 来安县 吕郢 桥梁 30.8 -12.9 54 户 1～2 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ DK24+910 两侧 相官北站 DK26+720～ 示范园站～ V19 来安县 朱庄 桥梁 33.9 -13.5 13 户 1层 居住 80 年代 砖混 Ⅱ DK26+760 两侧 相官北站 DK26+860～ 示范园站～ V20 来安县 罗圩 桥梁 13.0 -13.9 5户 1～2 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ DK26+890 右侧 相官北站 DK29+650～ 示范园站～ V21 来安县 双庙刘 桥梁 47.9 -13.3 12 户 1～2 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ DK29+830 左侧 相官北站 DK31+460～ 示范园站～ V22 来安县 小刘郢 桥梁 54.0 -10.8 22 户 1～2 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ DK31+770 右侧 相官北站 ■■■■ DK32+700～ 相官北站～ V23 来安县 彭郢 桥梁 51.3 -24.4 18 户 1～2 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ DK32+940 左侧 汊河新城站 35 36 环境影响报告 续上 与线路的位置 敏感点概况 关系 所属行 线路 序号 名 称 线路里程位置 所在区间 水平最 政区 形式 高差 评价范围 建筑 使用 结构 建筑 近距离 建筑年代 （m） 内户数 层数 功能 类型 类型 （m ） 殿庄、小卜庄、 DK33+630～ 相官北站～ V24 来安县 桥梁 27.7 -13.2 25 户 1～3 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ 曹小郢 DK33+900 两侧 汊河新城站 DK34+400～ 相官北站～ V25 来安县 程庄 桥梁 40.7 -12.8 15 户 1～2 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ DK34+590 左侧 汊河新城站 DK34+810～ 相官北站～ V26 来安县 金郢 桥梁 38.3 -12.4 13 户 1～2 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ DK34+890 两侧 汊河新城站 DK35+630～ 相官北站～ V27 来安县 相官村 1 桥梁 48.7 -12.9 10 户 1～3 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ DK35+770 右侧 汊河新城站 DK36+500～ 相官北站～ V28 来安县 林郢 桥梁 41.1 -13.6 9户 1～2 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ DK36+610 左侧 汊河新城站 DK37+500～ 相官北站～ V29 来安县 相官村 2 桥梁 44.7 -11.2 10 户 1～2 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ DK37+840 右侧 汊河新城站 DK37+900～ 相官北站～ V30 来安县 罗庄 桥梁 36.9 -11.2 86 户 1～2 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ DK38+230 右侧 汊河新城站 DK39+350～ 相官北站～ V31 来安县 景华 桥梁 28.4 -10.9 25 户 1～3 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ DK39+480 左侧 汊河新城站 DK39+700～ 相官北站～ V32 来安县 明发北站新城 桥梁 53.9 -13.4 1680 户 5～6 层 居住 2013 年 砖混 Ⅱ DK40+910 右侧 汊河新城站 孔雀城， DK41+600～ 相官北站～ V33 来安县 桥梁 43.8 -16.8 3200 户 22～30 层 居住 在建 框架 Ⅰ 来安学府印象 DK42+050 左侧 汊河新城站 DK44+800～ 汊河镇站～ V34 来安县 汊河镇区 桥梁 30.9 -15.4 80 户 1～6 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ DK45+500 右侧 南京北站 DK45+140～ 汊河镇站～ V35 来安县 金太阳·阳光城 桥梁 41.9 -17.4 60 户 3层 居住 2017 年 砖混 Ⅱ DK45+580 左侧 南京北站 南京市 DK46+070～ 汊河镇站～ V36 大桥社区·马路西 桥梁 17.1 -23.4 71 户 1～2 层 居住 80 年代至今 砖混 Ⅱ 浦口区 DK46+270 左侧 南京北站 续上 与线路的位置 敏感点概况 关系 所属行 线路 序号 名 称 线路里程位置 所在区间 水平最 政区 形式 高差 评价范围 建筑 使用 结构 建筑 近距离 建筑年代 （m） 内户数 层数 功能 类型 类型 （m ） CDK0+840～ 出入段 V37 来安县 罗圩 相官车辆段 桥梁 -9.4 18 户 1～2 层 居住 90 年代至今 砖混 Ⅱ CDK1+200 右侧 线 15.2 南京市 DK52+800～ 汊河镇站～ V38 枣树陈 隧道 0 26.8 60 户 1～3 层 居住 80 年代至今 砖混 Ⅱ 浦口区 DK53+150 两侧 南京北站 南京市 DK53+230～ 汊河镇站～ V39 查李村 隧道 53.0 24.1 10 户 1～2 层 居住 80 年代至今 砖混 Ⅱ 浦口区 DK53+300 左侧 南京北站 南京市 DK53+680～ 汊河镇站～ V40 余家营 隧道 0 12 30 户 1～3 层 居住 80 年代至今 砖混 Ⅱ 浦口区 DK54+020 两侧 南京北站 注：高差栏中“-”表示线路高于敏感点，否则表示低于敏感点 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 37 环境影响报告 1.8.2 生态环境保护目标 1．各类生态保护区 工程沿线评价范围内无自然保护区、自然和文化遗产、风景名胜区及生态保护红 线等生态敏感区，距离线路较近的生态敏感区有琅琊山国家级风景名胜区和琅琊山国 家森林公园（两者范围有部分重合）。具体见图 1.8-2。 本工程线路距离琅琊山国家森林公园边界约 450m，距离琅琊山国家级风景名胜 区边界约 310m。 森林公园边界 风景区边界 450m 310m 图 1.8-2 本工程与琅琊山国家森林公园、琅琊山国家风景名胜区位置关系示意图（局部） 2．珍稀濒危动植物、名木古树 本工程位于中心城区和城镇区域，经实地踏勘及咨询地方林业部门，工程评价范 围内无珍稀濒危动植物和古树名木分布。 3．文物保护单位和历史建筑 经实地踏勘及咨询沿线地方文物管理部门，工程评价范围内无文物保护单位和历 史建筑分布。 4、物质文化遗产等 本工程相官车辆段占地范围内占用坟墓 152 冢（其中土坟 52 冢，水泥结构坟 100 冢）。 38 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 1.8.3 水环境保护目标 1．水环境 本工程涉及的主要水环境敏感目标为清流河、来河、滁河和朱家山河 4 条地表河 流。本工程与这 4 条河的位置关系具体见表 1.8-4。 表 1.8-4 水环境保护目标一览表 跨越处河床 河流名称 中心桩号 线路区间 线路形式 功能区划 宽度 清流河 DK15+355.8 凤阳北路站～友谊路站 桥梁 30 m Ⅳ类，过渡区 来河 DK26+790.0 示范园站～来安南站 桥梁 50 m Ⅳ类，农业用水区 汊河镇站～ 滁河 DK45+650.0 桥梁 100 m Ⅳ类，过渡区 北斗产业园站 北斗产业园站～ 朱家山河 DK50+097.8 隧道 12m Ⅳ类，工业用水区 南京北站 2．水源保护区 本工程沿线不涉及饮用水源保护区。 1.8.4 电磁环境保护目标 包括主变电所周边的敏感点和高架线路两侧电视收看受影响的敏感点。根据现场 踏勘，本工程新建两座 110kV 主变电所周边无敏感点。高架线路两侧的电视收看敏感 点见表 1.8-5。 39 环境影响报告 表 1.8-5 本工程沿线电视收看敏感点 水平最近距离 规模 电视入网率 序号 敏感点名称 敏感点位置 （ m） （户） （ %） E1 牌坊 DK1+650～DK1+840 左侧 46.2 23 100 E2 大墩 DK2+300～DK2+710 两侧 8.6 50 100 E3 顾夏畈、万桥村 DK12+520～DK12+910 两侧 9.0 80 100 E4 东升花园 DK19+500～DK20+000 右侧 45.9 1224 100 师生 300 E5 大王初级中学 DK21+020～DK21+100 右侧 33.5 100 多人 E6 吕郢 DK24+620～DK24+910 两侧 30.8 54 100 E7 朱庄 DK26+720～DK26+760 两侧 33.9 13 100 E8 罗圩 DK26+860～DK26+890 右侧 13.0 5 100 E9 双庙刘 DK29+650～DK29+830 左侧 47.9 12 100 殿庄、小卜庄、 E10 DK33+630～DK33+900 两侧 27.7 25 100 曹小郢 E11 程庄 DK34+400～DK34+590 左侧 40.7 15 100 E12 金郢 DK34+810～DK34+890 两侧 38.3 13 100 E13 相官村 1 DK35+630～DK35+770 右侧 48.7 10 100 E14 林郢 DK36+500～DK36+610 左侧 41.1 9 100 E15 罗庄 DK37+900～DK38+230 右侧 36.9 86 100 E16 景华 DK39+350～DK39+480 左侧 28.4 25 100 孔雀城， E17 DK41+600～DK42+050 左侧 43.8 3200 100 来安学府印象 E18 汊河镇区 DK44+800～DK45+500 右侧 30.9 80 100 E19 金太阳·阳光城 DK45+140～DK45+580 左侧 41.9 60 100 E20 大桥社区·马路西 DK46+070～DK46+270 左侧 17.1 71 100 E21 罗圩 CDK0+840～CDK1+200 右侧 15.2 18 100 40 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 第2章 项目描述 2.1 项目基本情况 项目名称：滁州至南京城际铁路 建设地点：滁州市、南京市 投资：估算总额为 1564111.05 万元 建设单位：滁州市滁宁城际铁路开发建设有限公司 线路平、纵断示意图见图 2.1-1 和 2.2-2： 41 42 环境影响报告 图 2.2-1 线路平面示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 线路纵断面示意图 图 2.2-2 43 环境影响报告 主要线路走向： 线路西起安徽省滁州市高铁滁州站，沿洪武路、丰乐大道、西涧路、龙蟠大道、 徽州路、扬子路、 G104 走行，接入南京市规划建设的南京北站。主要途经滁州市区、 苏滁产业园、来安县和南京市浦口区，工程以滁河为界分为滁州市段和南京市段。 线路全长约 54.4km，设站 16 座，其中地下站 3 座，高架站 13 座。全线设一段一 场，其中在相官镇北部设相官车辆段，在起点洪武路与京沪高铁之间设洪武路停车场 （远期预留）；设主变电所两座，在技术学院站、相官镇站附近；设控制中心一处，位 于徽州路与扬子路交叉路口东南。 工程主要组成见表 2.1-1，主体工程和临时工程平面示意图见附图 2.2-3、附图 2.2-4 （1）~（10）： 44 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 2.1-1 项目组成情况一览表 类别 名 称 具体内容 线路全长 54.4km，分滁州市段和南京市段。其中滁州市段工程线路长 46.255km， 线路工程 包括地下线长 5.648km，高架线长 40.448km，地面线长 0.159km；南京市段工程 线路长 8.145km，其中地下线长 2.14km，高架线长 5.93km，地面线长 0.075km。 全线共设车站 16 座，其中地下站 3 座（龙蟠大道站、市政府站和南京北站） ，高 车 站 架站 13 座。滁州市段 14 座车站（2 座地下，12 座高架） ，南京市段 2 座车站（1 座地下，1 座高架） 。 主体 车辆段及 1 座，相官车辆段，位于国道 G104 以南，高岗刘村及其周边，占地面积约 27.2ha。 工程 出入段线 车辆段自相官北站接轨，出入段线长约 1.4km。 停车场及 1 座，洪武路停车场，为远期预留，位于洪武路与京沪高铁之间，儒林南路东侧。 出入场线 占地面积约为 14.8ha。出入场线长约 1.2km。 主变电所 2 座，技术学院主变电所和相官镇主变电所， 110kV，安装容量均为 2×16MVA。 1 处，位于徽州路与扬子路（ G104）交叉路口东南，占地约 30 亩，靠近苏滁产业 控制中心 园站布设。地块现状为空地。总建筑面积为 58000m2。 1 处，胡曹巷取土场。位于南谯区世纪大道与徽州大道交汇处东北象限，取土方 取土场 临时工 量 18.23 万 m3，占地 7.88hm2，取土场储量大于 20 万 m3，能够满足工程取土要求。 制梁场 2 处，分别为西水村梁场和叶郢梁场。 程 施工 13 处，总占地面积约 9.43hm2，包括钢筋加工厂、机械停放场地、仓库、材料堆 生活区 场及施工生活用地等，主要占地类型主要为空闲地、旱地和其他林地。 由车站、车辆段、停车场、控制中心和主变电所等建筑的通风空调系统和隧道通 风系统组成。地下车站采用公共区通风空调系统；地上车站采用自然排烟方式。 通风空调 车辆段、停车场和控制中心职工食堂、办公楼等采用空调；列检库等采用自然通 风辅以机械通风。 景观绿化 相官车辆段、洪武路停车场绿化及各车站周边均采用绿化。 沿线来安南站、相官北站、相官镇站、相官车辆段周边无市政管网，污水经设备 公用 排水系统 处理后回用于车辆清洗或场地绿化；其余车站、洪武路停车场和控制中心污水均 工程 可以排入周边市政污水管网，进入相应城市污水处理厂处理。 2 处，二郎山建筑垃圾填埋场，位于线位 DK2+500 西南侧约 6km 处的二郎村卫生 所对面。原为废弃的二郎山采石场，规划为滁州市建筑垃圾填埋场用，规划用地 384 亩。官山渣土消纳场，位于线路 DK20+400 左侧约 8km 处的城北官山村附近。 弃土场 原为废弃官山采石场，规划为滁州市渣土消纳场，规划用地 179 亩，容量 200 余 万 m3，两个弃土场目前均已获得滁州市发改委的批复，已完成设计，即将动工建 设。 高架段设置直立式或者半封闭声屏障，同时在轨道上设置橡胶浮置板道床或效果 噪声治理 相当的减振措施，进行综合降噪。 来安南站、相官北站和相官镇站 3 座车站生活污水经厌氧池和人工湿地处理后回 用于车站绿化；其余车站污水经化粪池处理后纳入周边市政管网，进入相应的污 水处理厂处理。 污水处理 相官车辆段生产废水隔油、沉淀等处理后会同经化粪池处理的生活污水，一起由 环保 SBR 工艺处理后用于洗车和段内绿化；洪武路停车场污水均处理后均可排入市政 工程 污水管道，纳入所属城市污水处理厂统一处理。 全线采用无缝线路、整体道床；振动超标路段采用功能置换和设置橡胶浮置板道 减振措施 床来进行减振。 车站、场段办公区等设垃圾桶；停车场、车辆段少量危废设暂存间；生活垃圾委 固废处置 托当地环卫部门集中统一处理。 活塞风亭、排风亭不正对居民区等敏感点；车辆段、停车场和控制中心员工食堂 废气治理 厨房安装净化去除率≧85%的油烟净化装置。 45 46 环境影响报告 图 2.2-3 主体工程组成示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 临时工程组成示意图 图 2.2-4（1） 47 48 环境影响报告 图 2.2-4（2） 临时工程组成示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 临时工程组成示意图 图 2.2-4（3） 49 50 环境影响报告 图 2.2-4（4） 临时工程组成示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 临时工程组成示意图 图 2.2-4（5） 51 52 环境影响报告 图 2.2-4（6） 临时工程组成示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 临时工程组成示意图 图 2.2-4（7） 53 54 环境影响报告 图 2.2-4（8） 临时工程组成示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 临时工程组成示意图 图 2.2-4（9） 55 56 环境影响报告 图 2.2-4（10） 临时工程组成示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 2.1.1 线路工程 线路全长 54.4km，分滁州市段和南京市段。 （1）安徽省滁州市段 滁州段工程线路长 46.255km，其中地下线长 5.648km，高架线长 40.448km，地面 线长 0.159km；设站 14 座（含预留车站 4 座），其中地下站 2 座，高架站 12 座。一场 一段、2 座主变电所及控制中心均设于本段工程范围内。一期工程里程自 DK13+075 至 DK46+255，二期工程里程自 DK0+000 至 DK13+075。 （2）江苏省南京市段 南京段工程线路长约 8.145km，其中地下线长 2.14km，高架线长 5.93km，地面线 长 0.075km；设站 2 座（含预留车站 1 座），其中地下站 1 座，高架站 1 座。 2.1.2 桥梁工程 全线共有桥梁 16 座桥，总长度为 46282.8 延米，区间桥梁长占线路全长的 85.1%。 桥梁上部结构采用箱型梁，桥墩采用矩形墩。 57 环境影响报告 表 2.1-1 全线桥涵一览表 编号 桥梁名称 起止里程 中心里程 桥全长 1 洪武路停车场正线部分 HWLU00+400.0 DK00+103.0 503.000 2 洪武西路特大桥 DK00+203.000 DK03+243.000 DK01+723.000 3040.000 3 丰乐大道特大桥 DK03+343.000 DK05+513.000 DK04+428.000 2170.000 4 西涧路特大桥 DK05+613.000 DK06+518.000 DK06+065.500 905.000 左线单线 DK12+325.000 DK12+700.000 DK12+512.500 凤阳南路 5 右线单线 YDK12+298.170 YDK12+673.170 YDK12+485.670 1025.000 特大桥 双线 DK12+700.000 DK12+975.000 YDK12+837.500 6 清流河特大桥 DK13+075.000 DK16+645.000 DK14+860.000 3570.000 7 苏滁产业园特大桥 DK16+745.000 DK19+595.000 DK18+170.000 2850.000 8 示范园特大桥 DK19+695.000 DK21+435.000 DK20+565.000 1740.000 9 新来河特大桥 DK21+535.000 DK27+505.000 DK24+520.000 5970.000 双线 DK27+605.000 DK31+145.000 DK29+375.000 3540.000 10 来河特大桥 左线单线 DK31+145.000 DK31+675.000 DK31+410.000 530.000 右线单线 YDK31+144.993 YDK31+675.417 YDK31+410.205 530.424 四线简支梁 DK31+775.000 DK31+805.000 YDK31+790.000 四线道岔 DK31+805.000 DK32+015.000 DK31+910.000 连续梁 11 相官镇特大桥 左线单线 DK32+015.000 DK34+425.000 DK34+415.392 9130.000 右线单线 YDK32+015.392 YDK34+425.392 YDK34+415.306 双线 DK34+425.000 DK38+525.000 DK36+475.000 12 汊河新城特大桥 DK38+625.000 DK41+385.000 DK40+005.000 2760.000 13 汊河镇特大桥 DK41+485.000 DK44+495.000 DK42+990.000 3010.000 14 滁河特大桥（滁州段） DK44+595.000 DK46+255.000 DK45+425.000 1660.000 15 滁河特特大桥（南京段） DK46+255.000 DK51+405.000 DK48+830.000 5150.000 16 北斗产业园大桥 DK51+505.000 DK51+925.000 DK51+715.000 420.000 2.1.3 轨道工程 （1）钢轨 正线及配线采用 60kg/m、U75V 钢轨。 （2）扣件及轨枕 无砟道床采用 WJ-7B 扣件，配套使用双块式轨枕。 58 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ （3）道床 采用双块式无砟道床。 （4）道岔 正线及配线采用 60kg/m 钢轨。 （5）无缝线路 正线全线铺设跨区间无缝线路。 2.1.4 车辆工程 本工程车辆采用市域 D 型车，4 辆编组。 表 2.1-2 车辆基本参数 车型 市域 D 型车 车辆编组 4 辆编组，2 动 2 拖 速度目标值 120 km/h 车长 95000mm 车场内运行速度 25 km/h 中间车基本长度 22000mm 头车基本长度 23600mm 车体基本宽度 3300mm 车体基本高度 3900mm 轴 重 ≤17t 空车重量 ≤40t 2.1.5 车站建筑 全线设车站 16 座，其中地下站 3 座，高架站 13 座，平均站间距 3.60km。 59 环境影响报告 表 2.1-3 车站信息一览表 建筑面积 序号 行政区 车站名称 站中心里程 车站型式 （ m 2） 1 滁州高铁站 DK0+000.0 路中高架三层 8000 2 滁阳路南站 DK0+163.0 路侧高架三层 7860 3 技术学院站 DK3+308.0 路侧高架三层 7860 4 龙蟠大道站 DK5+543.0 地下两层 11305 5 市政府站 DK8+053.0 地下两层 /换乘站 26123 6 凤阳北路站 DK10+653.0 路侧高架三层 7860 7 友谊路站 DK13+065.0 路中高架三层 9310 滁州 8 苏滁产业园站 DK16+685.0 路中高架三层 9110 9 示范园站 DK19+635.0 路侧高架三层 /换乘站 10510 10 来安南站 DK21+505.0 路中高架三层 9310 11 相官北站 DK27+575.0 路中高架三层 8880 12 相官镇站 DK31+735.0 路中高架三层 9110 13 汊河新城站 DK38+555.0 路中高架三层 9110 14 汊河镇站 DK41+425.0 路中高架三层 9110 15 北斗产业园站 DK44+565.0 路侧高架三层 7680 南京 16 南京北站 DK51+750.0 地下两层 /换乘站 14270 2.1.6 通风与空调 由车站、车辆段、停车场、控制中心和主变电所等建筑的通风空调系统和隧道通 风系统组成。 （1）车站通风空调系统 正常运行时，地下车站公共区通风空调系统为乘客提供“过渡性舒适”的候车环 境；发生火灾时，能迅速排除烟气。 地上车站公共区尽量采用自然排烟方式，当自然排烟达不到要求时机械排烟系统 能及时排除烟气或进行防烟防火分隔。 正常运行时，车站设备管理用房通风空调系统能为车站工作人员提供舒适的工作 环境条件和为车站设备运行提供所需的工艺环境条件；发生火灾时，能及时排除烟气 或进行防烟防火分隔。 （2）车辆段、停车场和主变电所等通风空调系统 正常运行时，对产生尘、毒的作业场所采取排烟除尘、防毒等措施，对热加工作 60 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 业场所应进行防暑降温设计，同时能为工作人员提供舒适的办公、休息环境，为设备 运行提供所需的工艺环境条件。当发生火灾时，能及时排除烟气或进行防烟防火分隔。 （3）控制中心通风空调系统 正常运行时，控制中心通风空调系统为工作人员提供舒适的工作环境，为设备运 行提供所需的工艺环境条件。当发生火灾时，能及时排除烟气或进行防烟防火分隔。 （4）隧道通风系统 正常运营时，利用列车活塞风进行换气通风。发生火灾时，能为乘客安全撤离事 故现场和消防人员灭火创造条件。 2.1.7 供电系统 （1）供电方式 采用单相工频 25kV 交流直接供电。 （2）接触网形式 地下线区段隧道内接触网悬挂方式采用刚性悬挂，其它区段采用全补偿简单链形 悬挂。 （3）变电所设置 设计新建技术学院、相官镇 2 座 110kV 主变电所。 技术学院和相官镇主变电所安装容量均为 2×16MVA。 表 2.1-4 新建牵引变电所一览表 序号 名称 里程位置 距线路最近距离（ m） 1 技术学院主变电所 DK5+100 左侧 30 2 相官镇主变电所 DK36+000 右侧 30 2.1.8 给排水 （1）给水 车站、车辆段、停车场及沿线配套设施均采用城市自来水为给水水源。 （2）排水 车站及沿线配套设施的粪便污水、结构渗漏水、冲洗水及消防等废水、车站露天 出入口、风亭及隧道洞口内雨水分类集中，就近排放。粪便污水经过化粪池处理后就 近排入城市污水排水系统。消防废水、结构渗透水及冲洗废水抽升排入城市污水排水 系统。 车站附近有污水管网的，生活污水经化粪池处理后排入城市污水系统；未建成污 水管网的，污水经化粪池处理后，再经厌氧滤池和人工湿地处理后达到《城市污水再 生利用 城市杂用水水质》（ GBT18920-2002）中城市绿化标准后用于绿化。车辆段及 61 环境影响报告 停车场含油污水经斜板隔油池处理后，生活污水经 SBR 污水处理设备处理达到 GBT18920-2002 中洗车、绿化标准后用于洗车与绿化，待周边市政管网完善后排入城 市污水系统。 2.1.9 车辆段与停车场 本工程设相官车辆段和洪武路停车场。 （1）相官车辆段 ①功能：承担本线部分配属列车的乘务、停放、车内清扫、外部洗刷及定期消毒 等日常维修和保养任务；承担本线部分列车的一二级修及临修；承担折返站乘务司机 换班及派出列检；承担本线列车运行中出现事故时的救援工作；负责段内设备、机具 的维修和调机、工程车等的整备及维修；负责行政管理、技术管理、材料供应和后勤 管理。 ②选址：位于 G104 国道以南，从相官北站接轨，高岗刘村及其周边，沿村庄呈 西北——东南向布置。段址所占地块主要为水田和林地，有少部分鱼塘和村庄，地势 两端高，中间低洼。段址长约 1380m，最宽处约 230m。出入段线长约 1.4km，占地面 积约 27.2ha。 ③布置：车辆段尾端由西向东依次为 5 线 10 列位存车场、6 线检查库、12 线 12 列位存车场，检查库东侧有吹扫线 1 条、临修线 1 条、镟轮线一条、最东侧为 2150 m 长的试车线，满足 120km/h 试车要求。工程车库及材料棚设于出段线侧。洗车线采用 通过式洗车方式，布置于入段线侧，车辆洗车后可直接入库。试车机具间、模拟教室 布置于入段线与试车线所夹地块；综合楼、变电所、物资总库、污水处理站、特种物 品库等生产生活用房设于出入段线咽喉区西侧。 图 2.1-3 相官车辆段平面布置图 （2）洪武路停车场 62 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ ①功能：承担本线部分配属列车的运用、停放、车辆洗刷和清扫及定期消毒及运 用技术交接等任务；承担本线部分列车的一二级修；提供就近车辆救援的保障措施。 ②选址：洪武路停车场为远期预留，位于洪武路与京沪高铁之间，儒林南路东侧， 用地范围大致呈长条形。洪武路停车场地形平坦，地势起伏不大，自然地面高程在 32m～36.5 m 之间，高差约 3.5m；用地类型现状为荒地，近远期为规划绿地。北侧为 在建洪武路，南侧为既有京沪高速铁路。场址最长处约 880m，最宽处约 180m，占地 面积约为 14.8ha。出入场线长约 1.2km。 ③布置：停车场尾端由南向北依次为 4 线检查库、9 线 18 列位的存车场、尽端式 洗车库；工程车库设于出场线侧，便于正线救援，材料棚设于人场线侧。污水处理站、 变电所、综合楼等单体设于入场线侧，其中综合楼靠近主出入口设置。 图 2.1-4 洪武路停车场平面布置图 2.1.10 控制中心 控制中心选址位于徽州路与扬子路交叉路口东南，占地约 30 亩，靠近苏滁产业园 站布设，线路从地块中穿过。该地块现状为空地。总建筑面积为 58000m2，相关用房 面积 12000m²，地下车库及设备用房 13500 m²，运营管理用房面积 32500m²。拟建主 楼地上共 20 层，裙楼地上 5 层，地下车库及人防 2 层，地下二层按 6 级人防设计。建 筑占地面积为 4500m²，建筑外观总高度按 100 米控制。 63 环境影响报告 图 2.1-5 控制中心位置示意图 2.1.11 工程占地与拆迁 本项目永久用地包括车站出入口、风亭、区间风井、冷却塔、高架桥梁区间和停 车场等用地。现阶段估算永久用地约 1684.4 亩，其中滁州市段占用基本农田约 4 亩； 南京市段约占 103.12 亩。 工程拆迁集中分布在在洪武路、技术学院站、滁河附近，拆迁面积为 89380.53 平 米，建筑性质为厂房和住宅。 表 2.1-5 全线房屋拆迁统计表 拆迁房屋类型 数量单位（m2） 民房 79501.95 厂房 9878.58 合计 89380.53 64 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 2.1.12 土石方 根据设计，滁州市段工程土石方挖填总量 262.97 万 m3，其中挖方总量为 153.11 万 m3，填方总量 109.86 万 m3，利用方 51.83 万 m3，经移挖作填后需借方 58.03 万 m3， 弃方 101.28 万 m3。 借方总量 58.03 万 m3，其中 21.36 万 m3 从胡曹巷取土场获得，18.23 万 m3 从滁州 市渣土处置协会商购（综合利用其他工程剩余的土方）， 18.44 万 m3 石方从全椒县永 成工贸有限公司商购。 弃方 101.28 万 m3 全部运往滁州市二郎村渣土消纳场和官山渣土消纳场处理，这 两处渣土消纳场为滁州市建设，目前本项目渣土消纳已取得滁州市城市管理行政执法 局明确的接收意见。 南京市段工程土石方量目前暂未确定。 2.1.13 临时工程 根据设计，目前本工程设置取土场 1 处，制梁场 2 处，施工生活区 11 处。由于本 工程基本沿城市既有道路敷设，交通便利、路网发达，施工场地周边均有较高等级的 现状道路，可以直接利用，无需增设施工便道。 1．取土场 本工程设置取土场 1 处，为胡曹巷取土场，占地面积 7.88hm2，占地类型主要为 其他草地，取土总量 18.23 万 m3。 图 2.1-6 胡曹巷取土场地理位置 2．制梁场 本工程设置制梁场 2 处，分别为西水村梁场和叶郢梁场。 65 环境影响报告 表 2.1-6 本项目制梁场设置情况 横向距离 临时占地面积 序号 名 称 里 程 左右侧 （ m） （hm2） 1 西水村梁场 DK24+200 左侧 10 5.67 2 叶郢梁场 DK39+100 右侧 10 10 图 2.1-7 西水村梁场地理位置 图 2.1-8 叶郢梁场地理位置 66 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 3．施工生活区 本工程施工生产生活区布置在主体工程附近，包括钢筋加工厂、机械停放场地、 仓库、材料堆场及施工生活用地等。本项目主体工程占地范围之外共设置施工生产生 活区 13 处，总占地面积 9.43hm2，占地类型主要为空地、旱地和其他林地。 表 2.1-7 施工生产生活区情况一览表 横向距离 临时占地面积 序号 名 称 里程 左右侧 （ m） （hm2） 1 1#施工生产生活区 DK0+000 左侧 15 0.80 2 2#施工生产生活区 DK3+200 左侧 10 0.75 3 3#施工生产生活区 DK6+400 左侧 10 0.56 4 4#施工生产生活区 DK9+300 右侧 15 0.50 5 5#施工生产生活区 DK12+100 右侧 10 0.85 6 6#施工生产生活区 DK16+695 右侧 10 0.80 7 7#施工生产生活区 DK19+745 左侧 10 0.80 8 8#施工生产生活区 DK21+485 右侧 10 0.80 9 9#施工生产生活区 DK33+050 右侧 70 0.52 10 10#施工生产生活区 DK41+535 左侧 10 0.80 11 11#施工生产生活区 DK45+650 右侧 10 0.90 12 12#施工生产生活区 DK50+300 右侧 60 0.75 13 13#施工生产生活区 DK54+100 右侧 10 0.60 合 计 9.43 2.1.14 设计客流量 根据客流预测数据，初、近、远期日均客流量分别为 6.2 万人次、15.6 万人次、 34.2 万人次，初、近、远期高峰小时最高断面分别为 0.29 万人次/小时、0.64 万人次/ 小时、1.38 万人次/小时。预测主要指标如下表 2.1-8 所示。 67 环境影响报告 表 2.1-8 预测年度总体客流指标 线路长度 高峰单向 客流量 周转量 客流强度 平均乘距 名称 （公里） （万人次） （万人次） （公里·万人次） （万人次/公里）（公里 /乘次） 2024 年 54.0 0.29 6.2 79 0.12 12.68 2031 年 54.0 0.64 15.6 247 0.29 15.78 2046 年 54.0 1.38 34.2 481 0.64 14.06 根据客流预测结果、车辆选型及列车编组方案，设计输送能力如下表 2.1-9。 表 2.1-9 设计输送能力表 时 期 初期 近期 远期 项 目 滁州高铁站 -南京北站 滁州高铁站 -南京北站 滁州高铁站 -南京北站 运营线范围及里程（ km） 54km 54km 54km 早高峰小时客流断面 0.29 0.64 1.38 （万人 /小时） 列车编组（辆）与定员 4 辆，760 人 4 辆，760 人 4 辆，760 人 滁州高铁站 -南京北站 滁州高铁站 -南京北站 滁州高铁站 -南京北站 运行交路 54km 54km 54km 高峰小时开行列车对数 6 10 21 最小行车间隔（ min） 10.0 6.0 2.9 设计输送能力（万人 /h） 0.46 0.76 1.60 运能余量（ %） 35.4% 16.4% 13.6% 车厢内最大拥挤度（人 /m2） 2.1 3.1 3.3 旅行速度（km/h ） 71 65 65 运用车（列） 12 19 37 配属车（列 /辆） 15/60 23/92 44/176 每正线公里配车 0.3 列/km 0.4 列/km 0.8 列/km 2.1.15 运营方案 本工程初、近、远期推荐的列车运行交路见下图 2.1-9。 68 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 图 2.1-9 滁宁城际各年度高峰小时列车运行交路图 运用车数：全线初、近、远期运用车数分别为 12 列、19 列、37 列。 2.1.16 施工方案 （1）地下车站结构 地下车站均为箱形框架结构，车站的主要施工工法采用明挖顺作法。 表 2.1-10 车站施工方法及结构形式汇总表 序号 站 名 中心里程 施工方法 车站结构型式 围护形式 地下两层双跨 1 龙蟠大道站 DK8+053 明挖顺作 钻孔灌注桩 箱型框架 地下两层双跨 2 市政府站 DK10+653 明挖顺作 钻孔灌注桩 箱型框架 地下两层双跨 3 南京北站 DK54+240 明挖顺作 地下连续墙 箱型框架 （2）高架车站结构 采用钢筋混凝土框架结构，雨棚采用门式刚架结构或钢桁架结构，过街天桥采用 钢箱梁结构。 69 环境影响报告 表 2.1-11 高架车站结构方案汇总表 序号 站 名 中心里程 车站形式 结构型式 基础型式 1 滁州高铁站 D1K0+163 路中三层侧式 桥建合一框架 钻孔灌注桩 2 滁阳路南站 D1K3+313 路侧三层侧式（预留） 桥建合一框架 钻孔灌注桩 3 技术学院站 D1K5+543 路侧三层侧式 桥建合一框架 钻孔灌注桩 4 凤阳北路站 D1K13+065 路侧三层侧式（预留） 桥建合一框架 钻孔灌注桩 5 友谊路站 D1K16+685 路中三层侧式 桥建合一框架 钻孔灌注桩 6 苏滁产业园站 D1K19+635 路中三层侧式 桥建合一框架 钻孔灌注桩 7 示范园站 D1K21+505 路中三层侧式 桥建合一框架 钻孔灌注桩 8 来安南站 D1K27+575 路中三层侧式（预留） 桥建合一框架 钻孔灌注桩 9 相官北站 D1K31+735 路中三层岛式 桥建合一框架 钻孔灌注桩 10 相官镇站 D1K38+555 路中三层侧式（预留） 桥建合一框架 钻孔灌注桩 11 汊河新城站 D1K41+425 路中三层侧式 桥建合一框架 钻孔灌注桩 12 汊河镇站 D1K44+565 路中三层侧式 桥建合一框架 钻孔灌注桩 13 北斗产业园 D1K51+750 路侧三层侧式（预留） 桥建合一框架 钻孔灌注桩 （3）区间隧道 滁宁城际全线正线区间 4 个，采用盾构法局部明挖法施工。地下区间全长双延米 6.95km，其中盾构隧道 5.49km，明挖隧道 1.46m。全线各区间工法汇总表见下表： 70 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 2.1-12 全线各区间工法汇总表 长度 序号 区间名称 线别 断面类型 工法 盾构机选型 备 注 （m） 左线 450.0 U 型槽 明挖 线间距 4～6.4m， U 型槽，单洞双线 右线 449.6 U 型槽 明挖 U 型槽结构 左线 150.0 矩形 明挖 线间距 6.4～22m， 单洞双线 U 型槽结构 技术学院站～ 右线 143.9 矩形 明挖 过渡至单洞单线 U 型 1 龙蟠大道站区间隧道 槽结构 线间距 22m， 左线 20.0 矩形盾构井 明挖 单洞双线矩形结构 左线 708.0 圆形 盾构 复合土压平 线间距 15.5～22m， 右线 679.3 圆形 盾构 衡盾构 单洞单线圆形结构 龙蟠大道站～ 左线 2012.8 圆形 盾构 复合土压平 线间距 15.5m， 2 市政府站区间隧道 右线 2012.8 圆形 盾构 衡盾构 单洞单线圆形结构 左线 1041.9 圆形 盾构 复合土压 线间距 13.6m～15.5m， 右线 1044.4 圆形 盾构 平衡盾构 单洞单线圆形结构 线间距 13.6m， 左线 20.0 矩形盾构井 明挖 单洞单线矩形结构 市政府站～ 3 左线 115.0 矩形 明挖 凤阳北路站区间 线间距 12.5～13.5m， 右线 116.2 矩形 明挖 单洞单线矩形结构 左线 293.0 U 型槽 明挖 线间距 10～12.5m，单 右线 295.2 U 型槽 明挖 洞单线线 U 型槽结构 左线 200.0 U 型槽 明挖 线间距 15.5m，单洞单 右线 196.8 U 型槽 明挖 线 U 型槽结构 左线 182.0 矩形 明挖 线间距 15.5m，单洞单 北斗产业园站～ 右线 177.0 矩形 明挖 线 U 型槽结构 4 南京北站站区间 线间距 15.5，单洞双线 左线 20.0 矩形盾构井 明挖 矩形结构 左线 1728.0 圆形 盾构 线间距 15.5m，单洞单 右线 1736.9 圆形 盾构 线圆形结构 （4）区间桥梁 滁宁城际全线共设桥梁 16 座桥，桥梁长 46282.8 延米，全线区间桥梁长站线路全 长的 85.1%。桥梁上部结构采用箱型梁，桥墩采用矩形墩。桥梁采用预制、现浇法施 工。 71 环境影响报告 2.1.17 项目实施计划 滁州段一期工程已于 2019 年 2 月 1 日开工，2022 年 12 月 28 日开始通车试运营， 施工总工期 46 个月。 其中：一期工程施工总工期（土建开工到通车试运营）约 40 个月，自 2019 年 2 月施工至 2022 年 4 月通车试运营；二期工程总工期约 36 个月，自 2019 年 4 月施工至 2022 年 4 月通车试运营；三期工程总工期约 36 个月，自 2019 年 10 月施工至 2022 年 10 月通车试运营。 2.2 主要污染源分析 2.2.1 噪声污染源 （1）施工期噪声源 施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等 （HJ2034-2013） 机械设备作业噪声，根据《环境噪声与振动控制工程技术导则》 ，各类 常见施工机械噪声源强值见表 2.2-1。 表 2.2-1 常见施工设备噪声源不同距离声压级 单位：dB（ A） 施工阶段 序 号 施工设备名称 距声源 10m 处 路面破碎 1 风镐 87 2 打桩机 105 3 商砼搅拌车 84 围护结构施工 4 混凝土输送泵 90 5 混凝土振捣器 84 6 液压挖掘机 86 土方开挖施工 7 电动挖掘机 83 8 轮式装载机 91 9 商砼搅拌车 84 主体结构施工 10 混凝土输送泵 90 11 混凝土振捣器 84 （2）运营期噪声源 运营期的噪声源主要分以下几种：高架线的列车运行噪声；风亭和冷却塔等地下 车站设备噪声；车辆段、停车场出入段线、试车线列车运行噪声，车辆段、停车场生 产车间内的设备噪声，各噪声源分析结果如表 2.2-2 所列。 72 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 2.2-2 噪 声 源 分 析 表 区段 噪声源类别 噪声辐射构成 本工程主要技术参数 列车行驶时钢轨和车轮表面粗糙不平产生滚动 噪声，主要受列车运行速度和轮轨表面粗糙度 影响 正线及配线采用 60kg/m 钢轨，其它 车轮经过钢轨不连续部位及表面呈波纹状钢轨 车场线采用 50kg/m 钢轨。正线、出 轮轨噪声 时产生的“撞击”，车轮通过钢轨接头和道岔 入线铺设无缝线路，配线和车场线铺 产生典型冲击噪声 设有缝线路。 高架 小半径轮轨轴向相互作用产生高频的的“尖啸 区间 声” 因车轮和轨道表面不规则产生振动，并向桥梁 各构件传递振动能，激发梁部、墩台等振动， 采用单箱梁，梁型采用 Y 型。基础采 桥梁结构 形成二次辐射噪声。桥梁结构噪声主要与桥梁 用钻孔灌注桩。弹性分开式扣件，整 噪声 结构型式、道床结构类型、线路曲线半径等诸 体道床，无缝线路。 多因素有关 旋转噪声是叶轮转动时形成的周向不均匀气流 与蜗壳、特别是与风舌的相互作用所致，其噪 车站通风空调系统的送、排风管上和 声频谱呈中低频特性 区间隧道排热通风系统的通风机前后 涡流噪声是叶轮在高速旋转时使周围气体产生 安装消声器。 涡流，在空气粘滞力的作用下引发为一系列小 车站风机运行时段为 5：30 ～23：30， 风亭噪声 涡流，从而使空气发生扰动，并产生噪声；其 计 18 个小时（列车运营时间为 6：00～ 噪声频谱为连续谱、呈中高频特性 23：00，计 18 小时，早间运营前 /晚 地下 间运行后，开启隧道风机、射流风机 车站 机械噪声 进行半小时的纵向机械通风，冷却隧 环控 配用电机噪声 道） 。 系统 轴流风机噪声 全线采用分散供冷方式，各站分设空 淋水噪声是冷却水从淋水装置下落时与下塔体 调冷冻、冷却水系统。冷却塔一般布 底盘以及底盘中积水发生撞击而产生的；其噪 设于室外地面，与风亭区合建。冷却 冷却塔噪声 声级与落水高度、单位时间内的水流量有关， 塔一般在 5～10 月（可根据气候作适 一般仅次于风机噪声；其频谱本身呈高频特性。 当调整）空调期内运行，其运行时间 为 5：30～23：30，计 18 个小时。 水泵、减速机和电机噪声、配套设备噪声等 列车运行 列车进出段时运行噪声、试车线试车噪声 车辆段、 停车场 固定设备、 车 洗车库、停车列检库等噪声设备噪声 间噪声 1、高架段噪声源类比调查 本工程车辆采用市域 D 型车，是在 CRH6 型基础上改造的市域铁路动车组，设计 时速为 140km/h。通过对佛肇铁路（高架线路、无砟道床、设计时速 200km/h）CRH6 型动车的噪声源强进行了监测，结果汇于表 2.2-3 中。 73 环境影响报告 表 2.2-3 高架线路噪声类比调查与监测结果表 测试 列车通过速 通过时间 列车通过时等效 A 测试条件说明 本线条件说明 编号 度（km/h） （s） 声级（Leq，dBA） 无缝线路、 60kg/m 钢轨， 无缝线路、60kg/m 钢轨， 1 133.7 5.36 83.0 轨面状况良好， 混凝土轨 轨面状况良好；正线采用 枕， 无砟道床， 平直线路； 双块式无砟轨道，平直线 桥梁线路为箱型梁。 路。区间桥梁标准段推荐 监测点位置： 近轨， 距线 采用单箱单室截面箱梁。 路中心 25m ，轨面以上 2 134.4 5.33 83.6 运营 CRH6 车辆 4 辆编组 3.5m 处，无声屏障。运 长度 104m、8 辆编组长度 营 CRH6 ， 车 辆 长 度 208m。 199m。 本次评价高架线路噪声源强采用类比监测结果：不设声屏障，距轨道中心线 25m 处为 83.3dBA（v=134.1km/h，整体道床，轨面以上 3.5m 处）。 2．地下线路风亭及冷却塔噪声源类比调查 本次评价在充分研究本工程设计资料的基础上，选择深圳地铁 1 号线作为本次评 价的主要类比工点，同时收集了国内既有的有关地铁工程的噪声源监测资料及研究成 果，现将主要噪声源类比调查与监测结果汇于表 2.2-4 中。 74 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 2.2-4 噪声源强类比调查与监测结果 A 声级 类比 噪声源 测点位置 测点条件 运行时期 运行工况 本工程设备参数 （dBA） 资料来源 风量为 158400～ 风机型号： 198000m³/h ，全压： UPE/OTE-1，风 800～900Pa，排风 百叶窗外 非空调期、 排风亭 68 量：218000m3/h， 亭风口尺寸为 3×4 3.5m 空调期 全压：960 Pa ，2m （ m），面积为 长片式消声器 正常运行时段 12m2， 2m 结构片式 前 30min 至停 消声器 运后 30min 风量：50000～ 结束 100000m3/h 风机型号： XF-1， 风压：250Pa，新风 百叶窗外 风量：94900m3/h， 非空调期、 新风亭 58 亭风口尺寸为 3.2m 全压：171Pa ，2m 空调期 深 圳 地 2.5×4（m） ，面积为 长片式消声器 铁 1 号线 10m2， 2m 结构片式 竹 子 林 消声器 站，站台 风量：66～83m3/s 风机型号： 门系统 风压：800Pa，活塞 活塞/机 TVF-Ⅰ-1 ，风量： 机械风机为地 百叶窗外 非空调期、 风亭风口尺寸为 械 65 218000m3/h，全 铁运行时段前 4.5m 空调期 4×5（m） ，面积为 风亭 压：900Pa ，2m 长 后各运行 30min 20m2， 2m 结构片式 片式消声器 消声器 距塔体 4.5m、地 菱电玻璃钢塔 冷却水量： 100～ 66 正常运行时段 面 1.5m RT-300L， 300m3/h， 前 30min 至停 冷却塔 高处 直径 2.1m， 空调期 功率：4 ～6kw，冷 运后 30min 结 距排风口 L=300m /h， 3 却塔塔体边长为 束 1.5m、45° 73 N=4 kW 5m×3.2m，1 组 2 台。 角处 注： ①车站风机和空调期冷却塔运行时段为 4 ：30～23：30，计 19 个小时； ②冷却塔只在空调期内开启， 开启时间为 5 ～10 月（可根据气候作适当调整） ， 非空调期内不开启； ③冷却塔测量标准依据 GB/T 7190.1-2008。 3．主变电所类比调查与监测 全线新建技术学院、相官镇 2 座 110kV 主变电所。 变电所运行期间的噪声主要来自主变压器和电容器产生的噪声。根据国内外类似 电气设备的制造水平和运行情况和类比同等电压等级及规模主变噪声监测资料， 110kV 主变噪声源强多集中在 65～70dB（A）之间。 本次评价采用 70dB（A）的源强值进行保守预测。 4．车场固定声源类比调查与监测 车场噪声源有空压机等强噪声设备，车场出入段线产生列车运行噪声，固定声源 设备的噪声源强见表 2.2-5，车辆段、停车场出入段线列车运行噪声源强见表 2.2-6。 75 环境影响报告 表 2.2-5 车辆段、停车场内主要固定噪声源强表 污水处 声源名称 主变电所 洗车棚 运用库 定临修库 联合检修库 不落轮镟库 理站 距声源距离（m） 距变压器室外 1m 5 5 3 3 3 1 声源源强 63.1 72 72 73 73 73 80 （dB（ A）） 表 2.2-6 车辆段、停车场出入库线列车运行噪声类比测试结果 噪声源类别 测点位置 A 声级（dBA） 测点相关条件 类比资料来源 出入段线列车运行 运行速度 60km/h，碎石 上海市轨道交通 距轨道中心线 7.5m 87.0 噪声 道床，测点距地面 1.2m 3 号线地面段 评价所采用试车线、出入段线等地面线路的噪声源强值为：距轨道中心线 7.5m 处为 87.0dBA（速度为 60km/h，碎石道床）。 2.2.2 振动污染源 （1）施工期振动源 工程施工期间产生的振动主要来自重型机械运转，重型运输车辆行驶，钻孔、打 桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行，回填中夯实等施工作业产生的振动。根据对 国内轨道交通施工场地施工作业产生振动测量，本项目施工常用机械在作业时产生的 振动源强值见表 2.2-7。 表 2.2-7 施工机械振动源强参考振级 （VLzmax：dB） 测点距施工设备距离（ m） 施工阶段 施工设备 5 10 20 30 40 挖掘机 82-84 78-80 74-76 69-71 67-69 推土机 83 79 74 69 67 土方阶段 压路机 86 82 77 71 69 重型运输车 80-82 74-76 69-71 64-66 62-64 打桩机 104-106 98-99 88-92 83-88 81-86 振动夯锤 100 93 86 83 81 基础阶段 风锤 88-92 83-85 78 73-75 71-73 空压机 84-85 81 74-78 70-76 68-74 钻孔机 63 结构阶段 混凝土搅拌机 80-82 74-76 69-71 64-66 62-64 76 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ （2）运营期振动源 本工程建成运营后，列车运行中车轮与钢轨撞击产生振动，经轨枕、道床、线路 （隧道或桥梁结构）、地面传播到建筑物，引起建筑物的振动。 ①桥梁段 桥梁段线路区段振动源强详见表 2.2-8。 表 2.2-8 桥梁段线路振动源强 单位：dB 路堤线路 桥梁线路 备 注 车速 （km/h） 无砟 有砟 无砟 有砟 无缝、60kg/m 钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，平 动车组 轨道 轨道 轨道 轨道 直、 路堤线路； 桥梁线路为 13.4m 桥面宽度的箱型梁； 轴重 16t；参考点位置：距列车运行线路中心线 30m 160 70.0 76.0 66.0 67.5 的地面处。 ②隧道段（地下线） 隧道地下段预测时，源强采用栖霞山隧道动车运行的振动源强，具体见表 2.2-9。 表 2.2-9 栖霞山隧道类比测量结果 列车速度 测量次数 （dB） VLzmax 测点位置 类比条件概况 （km/h） 1 109 86 ①车辆： CRH2 型号动车组， 青岛四方厂生产、轴重小于 14t、8 辆编组、 2 120 87.2 隧道洞内， 4 动 4 拖； 3 127 87.6 距轨道距离 0.5m ②隧道：电力双线隧道； ③线路：无缝线路、 60kg/m 钢轨、 平均 118.7 86.9 碎石道床、混凝土轨枕，弹性扣件。 同时选择与本工程技术条件相似的莞惠城际铁路龙丰站 -西湖东站区间隧道进行 振动源强测试，测试结果见表 2.2-10 表 2.2-10 莞惠城际铁路龙丰站-西湖东站区间隧道类比测量结果 列车速度 VLzmax 测点位置 类比条件概况 （km/h） （dB） ①车辆： CRH6 型动车组、 轴重小于 17t、8 辆编组、 4 动 4 拖； 隧道洞内， 138 77.1 ②隧道：单洞单线隧道； 距轨道距离 0.5m ③线路：无缝线路、 60kg/m 钢轨、 CRTSⅠ 型双块 式无砟轨道、混凝土轨枕， WJ-8B 型扣件。 根据测试结果，莞惠城际铁路隧道内振动源强小于栖霞山隧道，考虑到莞惠城际 铁路类比测试样本数较少，因此本评价采用相对保守的栖霞山隧道振动源强，即列车 时速为 118.7 km/h 时 VLzmax 为 86.9dB。 2.2.3 水污染源 （ 1）施工期产生的污水主要来自施工作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的 冲洗水、降雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水和施工人员产生的生活污 77 环境影响报告 水等。 根据对同类型项目施工场地污水排放情况的调查，每 1 处施工场地产生的泥浆水 在 100m3/d 左右；施工场地冲洗水约 5m3/d，其中 SS 含量较高，在 150～200mg/L 之 间；每 1 处施工场地一般有施工人员 100 人左右，排水量按每人每天 0.02m3 计，施工 人员生活污水排放量约为 2m3/d，主要污染物为 COD、石油类、SS 等，其中 COD 含 量较高，在 200～300mg/L 间。 （2）运营期水污染源 本工程运营期污水主要来自沿线各车站、控制中心产生的生活污水和停车场、车 辆段产生的生活污水和生产废水。 ①车站和控制中心排水 全线共设车站 16 座，控制中心 1 座，污水主要为工作人员生活污水和站内厕所的 粪便污水，主要污染物为 COD、BOD5 和氨氮等。每座车站预计用水量 10m3/d，来安 南站，相官北站与相官镇站污水排放量约为 7.6 m3/d，其余 13 座车站每座车站污水排 放量为 8m3/d，全线车站污水排放总量为 126.8 m3/d，控制中心排水 60 m3/d。 ②停车场、车辆段排水 停车场和车辆段污水包括生活污水和生产废水。其中生活污水主要为食堂洗涤水、 清洁卫生排水和厕所冲洗水，主要污染物为 COD、BOD5、氨氮和动植物油等；生产 废水主要是车辆检修及洗车产生的检修废水、车辆洗刷污水，主要污染物为石油类、 COD、BOD5、LAS 等。洪武路停车场最大设计用水量约 280m3/d，污水排放量 80m3/d， 其中生产废水 24m3/d，生活污水 56 m3/d；相官车辆段最大设计用水量约 426m3/d；污 水排放量 118m3/d，其中生产废水 38m3/d，生活污水 80m3/d。 洪武路停车场生活污水经化粪池处理，生产废水经调节、气浮、沉淀处理后排入 周边市政污水管网，纳入周边城市污水处理厂处理；相官车辆段生产废水经调节、气 浮 、 沉 淀 处 理 汇 同 经 化 粪 池 处 理 的 生 活 污 水 ， 一 起 经 SBR 工 艺 处 理 后 达 到 GB/T18920-2002 中车辆冲洗标准，全部回用于段内洗车和绿化。 来安南站、相官北站和相官镇站 3 座车站生活污水经化粪池预处理后，采用厌氧 滤池和人工湿地工艺处理，达到 GB/T18920-2002 中绿化标准后回用于车站绿化。 其余 13 座车站和控制中心生活污水经处理后均可排入市政污水管网，纳入相应城 市污水处理厂处理。 78 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 2.2.4 大气污染源 （1）施工期大气污染源 主要来自以燃油为动力的施工机械和运输车辆，施工过程中的拆迁、开挖、回填、 弃土和粉粒状建筑材料堆放、装卸、运输环节，其中最主要的污染物是扬尘。 表 2.2-11 施工场地 TSP 浓度 浓 度 污染因子 施工内容 起尘因素 风速（m/s） 距 离 （mg/m3） 沥青混凝土和结 路面破除 2.4 5 11.5 构层开挖 5 9.7 土方开挖及 土方开挖、 20 3.21 2.4 物料运输 装卸、运输 50 1.25 TSP 100 0.91 5 7.5 土方或物料 20 2.54 扬尘 2.4 临时堆放 50 1.01 100 0.75 （2）运营期大气污染源 本工程采用动车组，无机车废气排放。大气污染物排放主要来自车辆段、停车场 和控制中心设置的职工食堂，主要污染物为食堂油烟。 地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要 与装修采用的复合材料、新设备等散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间和 距离的推移这部分气体将逐渐减少。 2.2.5 固体废物 （1）施工期固体废物 主要来自施工过程中的建筑垃圾、工程弃土以及施工人员的生活垃圾。 建筑垃圾主要来自工程占地范围内硬化路面的拆除平整；工程弃土主要来自车站、 区间、停车场、车辆段施工开挖产生的土方、基坑开挖施工产生的泥浆沉淀。另外施 工人员会产生少量的生活垃圾。 （2）运营期固体废物 本项目运营期产生的固体废物主要包括生活垃圾、一般工业固废（废弃零部件等） 和危险废弃物（废油、污泥及蓄电池）。 ①生活垃圾 79 环境影响报告 各车站生活垃圾主要来自旅客候车、乘车时丢弃的果皮果核、包装纸袋以及饮料 瓶、罐等；车厢内则主要是纸屑、饮料瓶等。按 25 kg/（站·日）计算，本项目共 16 个站，运营初期客运生活垃圾产生量为 146 吨 /年。 根据设计，工程投入运营初期定员按 40 人/公里测算，定员约为 2176 人。若生活 垃圾按 0.2 kg/（人·日）估算，则运营初期每年的生活垃圾产生量为 158.85 吨/年。 控制中心工作人员约为 180 人，生活垃圾按 0.2 kg/（人 ·日）估算，则生活垃圾产 生量为 13.14 吨/年。 相官车辆段工作人员数量初期为 36 人，近期为 420 人，远期为 431 人，生活垃 圾按 0.2 kg/（人·日）估算，则运营初期每年的生活垃圾产生量为 26.35 吨/年。 洪武路停车场工作人员数量初期、近期不运营，远期为 617 人，运营初期无生活 垃圾。 综上所述，本项目运营初期每年的生活垃圾产生量为 344.34 吨/年。 ②生产垃圾 生产垃圾主要来自车辆段和停车场的检修、保养、清洗等作业。根据设计，本项 目设置 1 处车辆段和 1 处停车场。车辆段和停车场主要担负列车定修、检修任务和列 车的停放、清洗、消毒等日常维修保养等任务。因此，本项目产生的生产垃圾主要包 括废弃零部件、废油纱、废蓄电池、废水处理产生的废油和污水处理的含油污泥等。 根据《国家危险废物名录》（2016 年）以及危险废物鉴别标准，对本项目产生的 固体废物危险性进行判定。本项目废水预处理产生的废油、污泥属于“其他生产、销 售、使用过程中产生的废矿物油及含矿物油废物”（HW08 废矿物油与含矿物油废物）； 本项目产生的蓄电池属于“废弃的铅蓄电池、镉镍电池、氧化汞电池、汞开关、荧光 粉和阴极射线管”（HW49 其他废物）；经核对《国家危险废物名录》（ 2016 年），本 项目产生的废弃零部件和废油纱不属于危险废物，混入生活垃圾，由当地环卫部门统 一处理。 根据国内同类型项目已运营车辆段、停车场情况，废弃金属零部件分类集中堆放， 可通过回收利用，做到“资源化”利用，不会对周围环境造成明显影响。 动车组用蓄电池主要为铅酸蓄电池，寿命到期的废蓄电池属于危险废物（ HW49）， 对于废油、含油污泥等危险废物（ HW08），建设单位拟委托有资质的公司回收安全处 置。 本项目运营期固体废弃物利用处置方式如表 2.2-12 所示。 表 2.2-12 本工程运营期固废利用处置方式汇总 序号 固体废物名称 属性 废物类别 废物代码 利用处置方案 80 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 1 生活垃圾 一般固废 / / 环卫处置 2 废弃零部件 一般固废 / / 回收利用 3 含油污泥 危险废物 HW08 900-249-08 委托有资质的公司 4 废油 危险废物 HW08 900-249-08 进行安全处置 委托有资质的公司 5 废蓄电池 危险废物 HW49 900-044-49 回收处置 2.2.6 电磁环境 本工程施工期无电磁环境影响；运营期对电磁环境的影响主要包括牵引变电所对 工频电场强度和磁感应强度的影响、地上线列车运行对附近居民电视收看的影响的电 磁影响。 2.3 相关规划符合性分析 2.3.1 与规划环评审查意见符合性分析 本项目为《皖江城际铁路网规划》中近期建设项目。2015 年 8 月，原国家环境保 护部以环审［2015］189 号“关于《皖江城际铁路网规划环境影响报告书的审查意见》” 出具了对该规划环评的审查意见。本次设计方案与规划环评审查意见的符合性对比见 表 2.2-13。 81 环境影响报告 表 2.2-13 与规划环评审查意见符合性分析一览表 意见序号 规划环评审查意见 本次设计执行情况 符合性情况 《规划》选线、选址应最大限 度降低生态影响，禁止穿越自 然保护区核心区和缓冲区、风 景名胜区核心区、饮用水源地 一级保护区等生态环境敏感区 域；限制穿越自然保护区实验 区、风景名胜区非核心区、饮 本 次 设 计 方 案 不 涉 及 自 然 用水源地二级保护区和准保护 保护区、风景名胜区、饮用 第四款第 2 条 水源地、地质公园、重要湿 符合 区、地质公园、重要湿地等生 地等特殊敏感区，符合此条 态敏感区域，优化采取避饶措 意见要求。 施。规划线路应充分利用已有 或在建城际廊道、过江通道等， 尽量避开基本农田保护区，减 少耕地利用。加强对车辆综合 基地、动车运用所及车站周边 土地的规划控制和集约利用。 《规划》包含的城际铁路城区 接入线段，其选线、站位选址 应做好与区域铁路网规划，相 关城市总体规划、城市综合交 通规划和城市轨道交通规划的 本 次 设 计 方 案 与 规 划 环 评 协调。结合沿线环境功能要求， 方案线路走向不一致，线路 长度增加，其主要廊道为既 合 理 规 划 城 际 铁 路 起 终 点 位 有洪武路、丰乐大道、龙蟠 第四款第 4 条 置，优化进入城区线路的走向、 大 道 ， 规 划 徽 州 路 、 G104 基本符合 敷设方式和运行速度。对引入 等城市道路，但在滁州中心 城区路段采取了地下敷设 合肥市、马鞍山市、芜湖市、 方式，基本亦符合此条意见 滁州市和六安市等城市中心城 要求。 区的近期规划建设线路，如不 具备交通廊道条件则应采取地 下敷设方式，避免对沿线环境 敏感目标的不利环境影响。 根据噪声和振动控制要求，对 本 次 评 价 中 结 合 实 际 情 况 对于线路两侧规划居住用 城际铁路两侧用地进行规划控 地提出了规划控制距离；对 制，与周边学校、医院、集中 于 噪 声 敏 感 点 采 取 了 风 亭 第四款第 5 条 符合 居住区等环境敏感区域保持足 加长消声器、设置直立式、 半封闭等形式的声屏障，相 够的规划控制距离。根据沿线 应路段轨道敷设橡胶浮置 敏感目标分布情况，预留声屏 板 道 床 等 措 施 确 保 敏 感 点 82 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 障等降噪措施的建设条件，并 处噪声达标或维持现状；对 于线路正上方的振动敏感 针对振动可能产生的结构噪声 点采取了功能置换和设置 等影响采取有效防治措施。 橡胶浮置板道床等减振措 施确保敏感点处振动达标。 上述措施可以确保本次设 计符合规划环评意见要求。 由上表可见，本次设计方案基本符合规划环评审查意见要求。 83 环境影响报告 2.3.2 与建设规划符合性分析 2015 年 9 月，国家发改委以发改基础［ 2015］2182 号“国家发改委关于皖江地区 城际铁路建设规划（2015-2020）的批复”，批复了皖江地区城际铁路网规划和皖江地 区城际铁路规划近期建设项目。 本次设计方案与批复的建设规划方案相比较，主要区别见图 2.3-1。 图 2.3-1 本次设计方案与建设规划方案线路变化情况对照 84 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 2.2-13 与建设规划方案对比一览表 比较项目 本次设计方案 建设规划方案 单项比较 综合比较 线路长度 约 12400 米 约 13750 米 -1350 米 高架长度 6590 米 8500 米 -1910 米 地面线长度 160 米 750 米 -590 米 地下线长度 5650 米 4500 米 +1150 米 6 座，其中地下站 2 座， 3 座，其中地下站 车站数量 +3 座 高架站 4 座 1 座，高架站 2 座 施工方法 盾构+现浇 盾构+现浇 相同 噪声敏感点 5 处，全部位于高架线路 18 处，全部位于高 -13 处 数量及影响 两侧 架段两侧 振动敏感点 7 处，无正下穿敏 本次设计方案与建设规 12 处，无正下穿敏感点。 +5 处 划方案比线路长度减少 数量及影响 感点 高架段两侧声环 公里， 1 将部分高架段线 声环境敏感点采 境敏感点数量和 路调整为地下线敷设， 声环境敏感点采取措施后 取措施后声环境 受影响人数大幅 使环境影响减小。 噪声、振动敏感点 声环境质量达标或维持现 质量达标或维持 度减少；振动环 影响程度比较 状；振动敏感点 VLz10 现状；振动敏感点 境影响敏感点数 预测值达标 VLz10 预测值达 量和受影响人数 标 增加，但振动影 响全部达标。 用地现状 城市道路 城市道路 相同 道路交通用地、 道路交通用地、居 规划用地性质 相同 居住用地 住用地 生态、水体、 大气等敏感点 不涉及 不涉及 相同 数量及影响 本次设计方案根据实际情况，优化了线路在滁州中心城区的走向，由原建设规划 时的走向——丰乐大道、会峰路、规划徽州路优化为现阶段丰乐大道、西涧路、龙蟠 大道、规划徽州路，同时增大了设站密度，方便周边居民出行。方案优化后（本次设 计方案）对外环境的噪声影响明显减小，地下线（隧道段）两侧振动敏感点的数量和 受影响人数有所增加，根据预测，各敏感点处振动值均可以达标。总体而言，现阶段 方案环境影响变小。 85 环境影响报告 第3章 环境现状 3.1 自然环境 3.1.1 地形地貌 线路所经区地貌主要为河流一级阶地及高阶地。一级阶地表现为冲积平原，地势 平坦、开阔，地面高程 4～ 12m，多辟为农田、水塘；高阶地表现为垄岗地貌，波状 起伏，相对高差 5～15m，坳谷区地势相对平缓。 3.1.2 气 象 滁州市地处长江中下游平原及江淮之间丘陵地带，为北亚热带湿润季风气候，四 季分明，温暖湿润，常年风向多为东到东北风，年平均气温 16.2℃，年平均降水量 1087.8 毫米。 南京市位于亚热带季风气候影响区，四季分明，夏季炎热、多雨，冬季寒冷、干 燥；春秋季干燥、凉爽。多年平均气温 14.4 ℃，年平均降水量 1026mm。 3.1.3 河流水系 （1）清流河发源自江淮分水岭东南麓诸山，以大沙河为水源，在南京边界流至汊 河集注入滁河，全长 84 公里，流域面积 1252 平方公里。 （2）来河东临施河，西接清流河水系，北抵淮河流域的北塔河水系，南入滁河， 流域总长 70.2km，其中上游为山区，中部属丘陵区，下游为圩区。 （3）滁河为长江下游左岸一级支流，发源于安徽省肥东县梁园镇，主要流经安徽 滁州及南京江北。河长 224 公里，其中安徽境内 178.5 公里，江苏境内 45.5 公里，自 南京市六合区龙袍街道入长江。主要支流有清流河、来安河、襄河、大马厂河等。滁 河既是苏皖两省的界河，同时也是滁州、南京六合区、浦口区的母亲河。 （4）朱家山河总长 18 公里，河面宽 20 米，始于古沟，经板桥、花旗营，穿朱家 山岭继续前行，上下落差三四十米，随后连通黑水河，顺着浦口明城墙向东流，在老 江口流入长江。 86 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 图 3.1-1 本工程沿线水系图 3.1.4 水文地质 沿线场地地下水主要为松散岩类孔隙潜水、孔隙微承压水及基岩裂隙水。 （1）孔隙潜水 主要赋存于浅部黏性土层中，埋藏较浅，主要接受大气降水与地下迳流补给，以 蒸发或向低洼处迳流为主要排泄方式，渗透能力差，水量贫乏，地下水受季节气候变 化影响较大，一级阶地水位埋深一般为 0.5～ 1m，高阶地地水位埋深一般为 1～4m， 年变幅在 0.5～1m。 （2）孔隙微承压水 主要赋存于下部砂类土及圆砾土层中，主要分布于一级阶地，渗透性较好，富水 性好，具有微承压性。主要接受上部含水层的越流或侧向补给，通过人工抽汲或越流 等方式排泄，地下水位动态随季节变化较小。 （3）基岩裂隙水 基岩裂隙水水量受岩性、构造、风化影响较大，补给来源主要为上部第四系松散 岩类孔隙水，次为基岩风化层侧向径流补给；径流方式主要通过基岩内的节理裂隙、 构造由高高程处向低高程处渗流。基岩裂隙水主要赋存于风化基岩裂隙中。 3.1.5 地震动参数 87 环境影响报告 滁州地区 Ⅱ 类场地基本地震动峰值加速度为 0.05g ，地震动反应谱特征周期值 0.40s；南京地区Ⅱ 类场地基本地震动峰值加速度为 0.10g，地震动反应谱特征周期值 0.35s。 3.2 社会环境 3.2.1 滁州市 滁州位于安徽省东部，处于长江三角洲边缘，属东南沿海与中西部内陆地区的衔 接部，市区距南京市直线距离约 50 公里，属于南京都市圈内伙伴城市，一小时可达 南京禄口机场。区内有琅琊区、南谯区 2 个市辖区，天长市、明光市 2 个县级市和来 安县、全椒县、定远县、凤阳县 4 个县。全市共有 82 个镇、12 个乡和 16 个街道办事 处。全市总面积 13398km2，总人口为 449.1 万人，其中市辖区人口约 56.2 万人。 2017 年，滁州市全年实现生产总值 1607.7 亿元，高于全省 0.5 个百分点，总量居 全省第 5 位。全市人均 GDP 达 39599 元（折合 5865 美元）。 3.2.2 南京市 南京市是南京都市圈的核心城市，南京都市圈包含南京、镇江、扬州、淮安、马 鞍山、芜湖、滁州的全部行政区域，总面积 5.51 万平方公里，该都市圈是长三角地区 世界级城市群的重要组成部分，是长三角地区向中西部地区辐射的门户，是泛长江三 角洲地区发展的重要增长极。 南京市现辖鼓楼、玄武、建邺、秦淮、雨花、栖霞、浦口、六合、江宁、溧水和 高淳 11 个区，总面积 6597km2，常住人口达 833.5 万人。2017 年末，南京市实现地区 生产总值 11715.10 亿元，全年人均地区生产总值达到 140553 元（折合 20814 美元）。 3.3 相关基础设施现状 3.3.1 污水处理基础设施 本工程与滁州市和南京市污水收集处理设施的位置关系见图 3.7-1 和 3.7-2，从图 上可以看出，除来安南站、相官北站、相官镇站与相官车辆段周边没有敷设市政污水 管网外，其余洪武路停车场、滁州高铁站～示范园站区间和汊河新城站～南京北站区 间周边均有市政污水管网覆盖，并配套有城镇污水处理厂。 各污水处理厂具体情况如下： （1）滁州市第三污水处理厂：滁州高铁站、滁阳路南站、技术学院站产生的生活 污水（24 t/d）与洪武路停车场产生的污水（ 80 t/d）进入该厂处理。2017 年运行，位 于京沪高铁与龙兴路交叉路口南侧，采用的处理工艺为改良型氧化沟，出水水质执行 《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级 B 标准，尾水入清流河。 88 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 目前运行稳定，排放达标。设计处理规模为 5 万吨/日，现状为 3 万吨/日，剩余 2 万 吨/日，本工程污水排放量占其剩余处理规模的 0.52%。因此可充分依托该污水处理厂。 （2）滁州市第一污水处理厂：龙蟠大道站、市政府站和凤阳北路站产生的生活污 水（24 t/d）进入该厂处理。2010 年 8 月投入运行，采用的处理工艺为活性污泥法。 出水水质执行 GB18918-2002 中一级 A 标准，尾水入清流河。目前运行稳定，排放达 标。设计处理规模为 15 万吨/日，现状为 10 万吨/日，剩余 5 万吨/日，本工程污水排 放量占其剩余处理规模的 0.048%。因此本工程可依托该污水处理厂。 （3）滁州市第二污水处理厂：友谊路站、苏滁产业园站和示范园站产生的生活污 水（24 t/d）进入该厂处理。2012 年投入运行，位于新安江路与苏州路交叉口东南侧， 采用的处理工艺为氧化沟，出水水质执行 GB18918-2002 中一级 A 标准，尾水进入清 流河。目前运行稳定，排放达标。设计处理规模为 10 万吨/日，现状为 7.5 万吨/日， 剩余 2.5 万吨/日，本工程污水排放量占其剩余处理规模的 0.096%。因此本工程可依托 该污水处理厂。 （4）滁州市汊河镇污水处理厂：汊河新城站和汊河镇站产生的污水（16 t/d）进 入该厂 处理。 2012 年投入 运行 ，采用的 处理工艺为活性污泥 法 ， 出水水质执行 GB18918-2002 中一级 A 标准，尾水进入汊河。目前运行稳定，排放达标。设计处理 规模为 1 万吨/日，现状为 0.95 万吨/日，剩余 0.05 万吨/日，本工程污水排放量占其 剩余处理规模的 3.2%。因此本工程可依托该污水处理厂。 （ 5）南京市高新区北部污水处理厂：北斗产业园站和南京北站产生的污水（16 t/d） 进入该厂处理。2016 年投入运行，位于高新区朱江山河与跃进河交汇处以东的三角地 块，采用的处理工艺为调节水解 +倒置 AAO+转盘过滤，出水水质执行 GB18918-2002 中一级 A 标准，尾水进入汊河。目前运行稳定，排放达标。设计处理规模为 4.5 万吨/ 日，现状为 2.5 万吨/日，剩余 2 万吨/日，本工程污水排放量占其剩余处理规模的 0.08%， 因此本工程可依托该污水处理厂。 89 环境影响报告 图 3.3-1 工程与滁州市政污水管网分布位置关系示意图 90 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 图 3.3-2 工程与南京市政污水管网分布位置关系示意图 91 环境影响报告 3.3.2 固废处理基础设施 本工程施工期间产生的弃土、弃渣等固体废物运送至滁州市指定的地点处理。滁 州段弃方全部运往二郎山建筑垃圾填埋场和官山渣土消纳场处理。 二郎山建筑垃圾填埋场，位于线位 DK2+500 西南侧约 6km 处，二郎村卫生所对 面。原为废弃的二郎山采石场，规划为滁州市建筑垃圾填埋场用，占地 384 亩；官山 渣土消纳场位于线路 DK20+400 左侧约 8km 处，城北官山村附近。原为废弃官山采石 场，规划为滁州市渣土消纳场，占地 179 亩。这两处弃土（渣）场均已取得环评批复 和水土保持方案批复，且获得了滁州市发改委的批复，目前正在建设，可以满足本项 目弃方需要。 图 3.3-3 二郎山建筑垃圾填埋场位置图 92 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 图 3.3-4 官山渣土消纳场位置图 3.4 环境质量现状 本工程设置或者引用的环境质量现状监测点见图 3.4-1（1）~3.4-1（10）。 93 94 环境影响报告 图 3.4-1（1） 环境质量现状监测点位置示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 图 3.4-1（2） 环境质量现状监测点位置示意图 ■■■■ 95 96 环境影响报告 图 3.4-1（3） 环境质量现状监测点位置示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 图 3.4-1（4） 环境质量现状监测点位置示意图 ■■■■ 97 98 环境影响报告 图 3.4-1（5） 环境质量现状监测点位置示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 图 3.4-1（6） 环境质量现状监测点位置示意图 ■■■■ 99 100 环境影响报告 图 3.4-1（7） 环境质量现状监测点位置示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 图 3.4-1（8） 环境质量现状监测点位置示意图 ■■■■ 101 102 环境影响报告 图 3.4-1（9） 环境质量现状监测点位置示意图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 图 3.4-1（10） 环境质量现状监测点位置示意图 ■■■■ 103 环境影响报告 3.4.1 环境空气质量现状 根据《2018 年滁州市环境质量公报》，2018 年滁州市市区环境空气质量中 SO2 平 均值为 11 微克/立方米，NO2 平均值为 40 微克/立方米，CO 平均值为 0.7 毫克/立方米， （GB3095-2012）一级标准要求；O3 日最大 8 小时浓度平均 符合《环境空气质量标准》 值为 113 微克/立方米，符合 GB3095-2012 二级标准要求；PM10 平均值为 82 微克/立 方米，PM2.5 平均值为 51 微克/立方米，超过 GB3095-2012 二级标准要求（数据来源： 滁州市人民政府信息公开栏）。 （ 2018 年 8 月） 根据《南京江北新区区域环境现状调查与评价》 ，2017 年江北新 区空气中主要污染物为 PM10 和 PM2.5 。各项污染物指标监测结果表面，SO2 和 NO2 年 均值达标，PM10 和 PM2.5 年均值分别为 0.080mg/m3 和 0.042mg/m3，超过 GB3095-2012 二级标准要求，超标倍数分别为 0.14 和 0.19。本项目所在区域为不达标区，超标原因 为目前江北新区正在大规模建设开发，施工过程产生的扬尘和交通运输扬尘导致空气 超标等。 3.4.2 地表水环境质量现状 本次评价主要引用例行监测数据和其它项目环评监测数据说明地表水环境质量现 状，其中滁河、来河和清流河数据引用滁州市环境监测站 2016 年 7 月例行监测数据， 朱家山河数据引用《235 国道南京浦口段改扩建工程环境影响报告书》中监测数据， 具体见表 3.4-2 和 3.4-3。 表 3.4-2 滁河、来河和清流河断面水质监测数据 监测点位 项目 pH CODCr BOD 溶解氧 LAS 监测值 7.47 18 3.4 3.81 0.08 评价标准 6～ 9 30 6 3 0.3 W-1 滁河汊河断面 Ⅳ类 标准 标准指数 0.24 0.6 0.57 0.88 0.27 达标情况 达标 达标 达标 达标 达标 监测值 7.47 28 5.3 5.81 0.11 评价标准 6～ 9 30 6 3 0.3 W-2 来河水口断面 Ⅳ类 标准 标准指数 0.24 0.93 0.88 0.60 0.37 达标情况 达标 达标 达标 达标 达标 监测值 7.36 21 3.7 5.44 0.08 评价标准 6～ 9 30 6 3 0.3 W-3 清流河乌衣下断面 Ⅳ类 标准 标准指数 0.18 0.7 0.62 0.65 0.27 达标情况 达标 达标 达标 达标 达标 104 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 3.4-3 朱家山河断面水质监测数据 监测点位 项 目 pH CODMn 溶解氧 总磷 SS 监测值 7.1 5.5 8.4 0.19 42.0 W-4 朱家山河 Ⅳ类 评价标准 6～ 9 10 3 0.3 - 235 国道断面 标准 标准指数 0.05 0.55 0.23 0.63 - 达标情况 达标 达标 达标 达标 - 由上表可知，滁河汊河断面、来河水口断面和清流河乌衣下断面各项水质指标均 （ GB3838-2002）中Ⅳ类标准。朱家山河断面（本工程跨 满足《地表水环境质量标准》 越朱家山河下游 7km 处）各项水质指标均满足 GB3838-2002 中Ⅳ 类标准。 3.4.3 噪声环境质量现状 评价委托中铁第四勘察设计院集团有限公司工程测试中心（ CMA 计量认证资质， 资质认证书号码为 150001211018）对敏感点的声环境质量现状进行了监测。 1．测量规范 按照 GB3096-2008《声环境质量标准》要求进行。 2．测量方案 （1） 测量仪器 采用 NL-52 型积分式声级计，每次测量前后用 AWA6221 声源校正器进行校准。 所有测量仪器（包括声源校准器）使用前均在每年一度的计量检定中由具有资质的计 量检定部门鉴定合格。 （2）测量时间及方法 监测时间：2018 年 12 月 25～30 日。测量选择在正常工作或活动时间，昼间 6： 00～22：00，夜间 22：00～次日 2：00。 受既有道路影响的敏感点，每次测量时间选择不低于车流平均运行密度的 20min； 周围无显著声源的敏感点，每次测量 10min。 （3）测量量及评价量 均为等效连续 A 声级。 3．监测点布置说明、布点原则及监测结果 监测点设置在工程拆迁后距声源最近的敏感点处，根据实际情况适当增加监测点， 使测量的数据既能反映评价区的环境现状，又能为噪声预测提供可靠的数据。高架线 路两侧基本为居民住宅、学校和医院，对于高层建筑进行垂直断面监测。学校教学楼 只进行昼间噪声监测，居民住宅、学生宿舍和医院等昼、夜均进行监测；停车场、车 105 环境影响报告 辆段周边有敏感点的，敏感点处进行现状监测，没有敏感点的，仅监测背景噪声。 本评价共设置现状监测点位 131 个（编号 N1-1~N44-4），监测结果见附表 3.4-4。 （1）噪声源概况 工程沿线敏感点主要受道路交通噪声和社会生活噪声影响。牌坊与腰铺村临近京 沪高铁，主要受铁路噪声、道路交通噪声和社会生活噪声影响；罗圩和鲍庄为未开发 的农村，无明显声源。 （2）环境噪声现状监测结果分析 由表 3.4-4 知， （ A） 40 处敏感点声环现状监测值昼间为 4.3～70.9dB ，夜间为 44.2～ 67.3dB（A）。对照相应标准，有 34 处敏感点存在超标，其中，昼间 20 处敏感点超标 0.2～7.9dB（A），夜间 33 处敏感点超标 0.2～12.3dB（A），造成超标的主要原因是道 路交通噪声影响突出。 其中： ①高架段 38 处敏感点昼间为 52.9～70.9dB（ A）、夜间为 49.5～67.3dB（A），对 照相应标准，34 处敏感点存在超标。其中昼间 20 处敏感点超标 0.2～7.9dB（A），夜 间 33 处敏感点超标 0.2～12.3dB（A）。 ②相官车辆段及出入段线周边有 2 处敏感点，昼间为 50.3～51.4dB（ A），夜间为 44.2～45.6dB（A），对照 GB3096-2008 中 2 类区标准，昼、夜均达标。洪武路停车场 周边无敏感点。 ③洪武路停车场周边靠近京沪高铁和洪武西路，厂界现状噪声昼间为 59.9 ～ 63.6dB（A），夜间为 55.2～59.2dB（A），对照相应功能区标准，昼间南侧厂界 1 处超 标 0.5dB（A），夜间东、西、南、北侧四处厂界超标 4.2～5.7dB（A）；相官车辆段及 出入段线周边无明显噪声源，以自然背景噪声为主，背景噪声昼间为 49.3dB（A），夜 间为 43.6dB（A），对照相应功能区标准，昼、夜厂界处均达标。 ④技术学院主变电所周边无明显噪声源，厂界现状噪声昼间为 53.1dB（A），夜间 为 46.2dB（A），对照相应功能区标准，昼间厂界噪声达标，夜间厂界噪声超标 1.2dB （ A）；相官镇主变电所周边靠近 G104 国道，厂界现状噪声昼间为 58.5～71.0dB（A）， 夜间为 55.4～68.3dB（A），对照相应功能区标准，昼间北侧厂界 1 处超标 1.0dB（A）， 夜间东、西、南、北侧 4 处厂界超标 3.7～13.3dB（A）。 3.4.4 振动环境质量现状 评价委托中铁第四勘察设计院集团有限公司工程测试中心对沿线敏感的振动环境 质量现状进行了监测。 1．监测执行的标准和规范 振动监测执行 GB10071-88《城市区域环境振动测量方法》。 106 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 2．测量实施方案 ①测量仪器 环境振级分析仪 AWA6256B 型。 ②测量时间 测量时间：2018 年 12 月 22 ~29 日。昼间 6：00～22：00，夜间 22：00～24： 00。 ③评价量及测量方法 采用《城市区域环境振动测量方法》中的“无规振动”测量方法进行。每个测点 选择昼、夜时段分两次进行测量，连续测量 20min，以测量数据的累计百分 Z 振级 VLZ10 作为评价值，测量时记录振动来源。 ④测点设置原则 振动现状监测布点采用“敏感点”布点法。即根据现场踏勘和调查结果，分别对 居民住宅、学校等各类振动敏感建筑室外布设监测断面，测点位于建筑物室外 0.5m 内。 ⑤测点位置说明及监测结果 本次设振动监测点 40 个（编号 V-1~V40-1），振动监测结果见表 3.4-5。 由表 3.4-5 可知，本工程沿线主要受社会生活中人群活动或道路交通车流通行产 生的振动影响， 40 个敏感点室外环境振动值昼、夜间分别为 49.2 ～ 65.3dB 、 47.7 ～ 61.5dB，均能满足 GB10070-88 中相应标准要求。 3.4.5 电磁环境质量现状 本次评价委托中铁第四勘察设计院集团有限公司工程测试中心对两座变电所周边 电磁环境现状进行了监测。 1．监测条件 监测条件及相关条件见表 3.4-6。 表 3.4-6 监测条件及相关内容一览表 监测项目 工频电场、工频磁场 监测时间 2018 年 12 月 26 日 环境条件 天气：多云、温度： 2 ～10℃、湿度：54～70%、风速：0.3～0.5m/s 监测工况 本工程主变电均为新建，无相关运行工况 工频电场强度 HJ681-2013《交流输变电工程电磁环境监测方法 监测规范 工频磁感应强度 （试行）》 HI-3604 工频场强仪 中国计量科学研究院校准 监测仪器 仪器编号： 00149082 校准证书编号： DLcx2015-1495 107 环境影响报告 2．监测点位 根据《交流输变电工程电磁环境监测方法（试行）》及《环境影响评价技术导则 输 （HJ24-2014） 变电工程》 ，结合拟建变电所周边环境特征，在所址处设置监测点位，具 体见表 3.4-7。 表 3.4-7 电磁环境现状监测点位一览表 编号 测点名称 监测项目 E1-1 技术学院主变电所 拟建所址中心 测量拟建所址中心距地面 1.5m 高度处工 E2-1 相官镇主变电所 拟建所址中心 频电场强度、工频磁感应强度 3．监测结果及分析 监测结果见表 3.4-8。 表 3.4-8 电磁环境现状监测结果一览表 测点 编号 工频电场强度（ V/m） 工频磁感应强度（ μT） 编号 1 E1-1 1.56 0.0365 2 E2-1 1.24 0.0217 根据表 3.4-8 可知，两座主变电所所址处工频电场强度值分别为 1.56V/m 及 1.24V/m，工频磁感应强度值分别为 0.0365μT 及 0.0217μT。所有测点处的工频电场强 度、工频磁感应强度均低于 GB8702-2014《电磁环境控制限值》中 4000V/m 和 100μT 的限值。 3.4.6 生态环境质量现状 1．沿线生态功能区 本工程沿线主要为城市建成区、城镇和少量农村，是以农业生态和城市生态为基 础的人工生态系统；洪武路停车场位于滁州高铁站东南侧、洪武路与京沪高铁之间， 规划为绿地，现状为荒地；相官车辆段位于汊河镇东侧，规划为生态绿地，现状为农 田。全线不涉及安徽省和江苏省生态保护红线区。 2．工程沿线土地利用及景观现状 （1）线路区间用地现状 本工程线路基本沿既有城市道路和国道敷设，沿线用地现状主要为道路交通用地， 具体见表 3.4-9。 108 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 3.4-9 工程线路区间用地属性及景观现状 序号 区间名称 用地性质 景观现状 交通枢纽，城市 1 滁州高铁站～滁阳路南站 交通设施、科教园区、生活社区、旅游度假 景观 2 滁阳路南站～技术学院站 高层住宅、商业办公、公共服务设施、旅游度假 城市景观 3 技术学院站～龙蟠大道站 生活社区、商业办公和公共服务设施 城市景观 4 龙蟠大道站～市政府站 为生活社区、商业办公和公共服务设施 城市景观 5 市政府站～凤阳北路站 生活社区、金融商贸、旅游度假 城市景观 6 凤阳北路站～友谊路站 产业园区 城市景观 7 友谊路站～苏滁产业园站 产业园区、农田。 城市景观 8 苏滁产业园站～示范园站 产业园区、农田。 城市景观 交通廊道， 9 示范园站～来安南站 村镇居民点、农田 农村景观 交通廊道， 10 来安南站～相官北站 村镇居民点、农田 农村景观 交通廊道， 11 相官北站～相官镇站 村镇居民点、农田 农村景观 城市景观、 12 相官镇站～汊河新城站 产业园区、村镇居民点、农田 农村景观 13 汊河新城站～汊河镇站 产业园区、村镇居民点、农田 城市景观 城市景观、 14 汊河镇站～北斗产业园站 产业园区、村镇居民点、农田 农村景观 交通枢纽， 15 北斗产业园站～南京北站 产业园区、交通设施 城市景观 109 环境影响报告 （2）车站用地及景观现状 工程沿线车站（含出入口、风亭和冷却塔等）用地及景观现状详见表 3.4-10。 表 3.4-10 沿线车站所在地用地及景观现状 序号 车站名称 现状及规划用地性质 车站形式 景观现状 北侧为滁州站站前广场， 南侧为京沪高铁站厅。西 路中高架 1 滁州高铁站 侧为公交枢纽站，东侧为 三层 客运总站，北侧为洪武路 位于 S206 与滁阳西路交 路侧高架 滁阳路南站 叉路口，周边无学校、居 2 三层 民点等，用地规划以教育 科研用地为主 位于西润路与醉翁路交叉 路口，周边有滁州市机电 路侧高架 3 技术学院站 工程学校、滁州职业技术 三层 学院等，用地规划以教育 科研用地为主 位于龙蟠大道与丰乐大道 交叉路口，与规划 2 号线 换乘，周边有滁州市政府、 地下两层 4 龙蟠大道站 市政广场、市质量技术监 岛式车站 督局、新城国际等，用地 规划以行政办公用地、商 办用地和居住用地为主。 位于市政府东南侧龙蟠大 道上，周边有东方天地、 地下两层 新城国际、阳光都市小区 5 市政府站 岛式车站 等居民小区。用地规划以 换乘站 行政办公用地、商办用地 和居住用地为主。 110 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 续上 序号 车站名称 现状及规划用地性质 车站形式 景观现状 位于在龙蟠大道南侧，周 路侧高架 凤阳北路站 边为城市待建区，现状以 6 三层 农田为主。用地规划以商 业用地、居住用地为主。 位于在建徽州路上，清流 河以北约 1.2km，周边多 路中高架 7 友谊路站 为农田。用地规划以商业 三层 用地、居住用地和绿地为 主。 位于徽州路与清流路交叉 路中高架 路口南侧，周边为新建住 8 苏滁产业园站 三层 宅小区，用地规划以居住 用地、科研用地为主。 位于扬子路与苏滁大道交 叉路口西侧，周边有大王 路侧高架 初级中学、南京市琅琊路 9 示范园站 三层 小学苏滁分校及部分民 房，用地规划以居住用地 和教育科研用地为主。 位于新 G104 上，距离水口 路中高架 镇约 2km，周边主要为农 10 来安南站 三层 田，用地规划为城市建设 用地。 111 环境影响报告 续上 序号 车站名称 现状及规划用地性质 车站形式 景观现状 位于新 G104 上，距离水口 路中高架 镇约 4km，周边主要为农 11 相官北站 三层 田和村庄，用地规划为城 市建设用地。 位于新、旧 G104 交叉处， 相官镇站 周边有大树村、农田。用 路中高架 12 地规划以居住用地、工业 三层 用地为主。 / 位于汊河镇北部，规划汊 河新城中心，G104 道路西 路中高架 侧，周边有南京湾全球家 13 汊河新城站 三层 具 CBD、雅居乐花园等。 用地规划以商业用地、居 住用地为主。 位于朝阳路道路西侧，周 路中高架 14 汊河镇站 边多为厂房企业，用地规 三层 划以工业用地为主。 112 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 续上 序号 车站名称 现状及规划用地性质 车站形式 景观现状 位于 G40 北侧，周边为农 路侧高架 北斗产业园站 15 田，用地规划以工业用地 三层 为主。 位于朱家山河南侧、G104 地下两 北侧，周边为居民区及军 16 南京北站 层，岛式 事用地，用地规划以交通 车站 用地和工业用地为主。 （3）车辆段、停车场用地及景观现状 ①相官车辆段 长约 1380m，最宽处约 230m，占地约 31.74 公顷，现状主要为农田，有少量鱼塘 和房屋，周边无生态敏感区，选址合理。 相官车辆段选址示意图 车辆段现状 ②洪武路停车场 停车场占地约 7.6 公顷，地形平坦，自然地面高程在 32m-36.5 m 之间，高差约 3.5m， 现状为荒地，近远期为规划绿地，周边无生态敏感区，选址合理。 113 环境影响报告 洪武路停车场选址示意图 停车场现状 （4）主变电所用地及景观现状 本工程设 2 座主变电所，分别为技术学院主所（位于技术学院站附近）和相官镇 主所（位于相官镇站附近），选址地点均远离居民点。 技术学院主所位于滁州技术学院附近，现状为农田，周边无居民住宅。相官镇主 所位于来安县宁洛高速旁，相官镇站西北侧，现状为空地，周边无居民住宅。 技术学院 主 变电所现状照片 相官镇主变电所现状照片 3．工程沿线野生动物资源现状 （1）陆生动物 本工程沿线主要为城市建成区和近郊开发区，受人类长期开发活动的影响，评价 范围内野生动物资源分布较少，主要为生活于树、灌丛的小型动物，无大型野生动物 分布，类型以鸟类为主，主要为麻雀、斑鸠和灰喜鹊等地方常见种，爬行类主要为石 龙子、壁虎等；兽类主要为黄鼬、小家鼠、黄鼬等。 根据滁州市林业局、南京市浦口区林业局的资料和现场踏勘结果综合分析，工程 沿线农村路段行道树、田间灌草丛有鸟类、小型兽类等地方常见种类栖息，如麻雀、 灰喜鹊、石龙子等，村镇居民点有黄鼬及鼠类栖息。 114 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ （2）水生生物 本工程所涉及的清流河、来河为滁河支流，水生生态相似。根据滁州市农业局资 料记载，滁州市地表水水面（除水库外）一般水深为 1～2m，泥层 20～50cm，透明度 多为 30～60cm，池水上、下温差小，光合作用强，pH 值为 6～7.5，浮游生物含量丰 富，浮游植物中硅藻、蓝藻占优势，浮游动物以原生动物、轮虫、枝角类为主，水生 微管束植物主要有轮叶黑藻、马来眼子草、苦草等。滁州市有鱼类 13 科 50 多种，主 要经济鱼类有青、草、鲢、鳙、鲤、鲫等。本工程线路所跨越的滁河、来河、清流河 及朱家山河虽为天然河道，但上下游人类活动影响较大，野生鱼类种类匮乏，现以经 济鱼类为主，无苗种场等人工繁育场所分布。 4．沿线植被资源现状及古树名木分布情况 （1）植被类型和分布 本工程所在区域属亚热带向暖温带过渡的地区，四季分明，温暖湿润，季风明显， 雨热同季，参照吴征镒等（2003）关于中国种子植物科分布区类型的划分系统，工程 所在区域属泛北极植物区，中国－日本森林植物亚区的华东地区。根据《中国植物区 系与植被地理》（陈灵芝），工程所在区域属被亚热带落叶、常绿阔叶混交林带 ——江 淮丘陵落叶栎林、苦槠林、马尾松林区（ⅣAi-2）。 工程沿线主要为城市建成区和近郊开发区，人口密集，在人类活动的长期影响下， 原生植被绝大多数已不复存在，现有植被主要为城市绿化植被及农业植被，城市绿化 植被主要有香樟、广玉兰、悬铃木、杨树、乌桕、女贞等，分布在工程沿线的城市区 域；农业植被主要为小麦、水稻等粮食作物及草莓、各类蔬菜等经济作物。 通过走访滁州市林业局、南京市浦口区林业局，结合现场踏勘结果分析，工程沿 线评价范围内无珍稀野生保护植物及古树名木分布。 （2）植被现状调查 现场植物植被调查采用 GPS 样线法与典型样方法进行。对重点调查区域以及不同 的植被类型需选择样地进行典型样方法实地调查。 典型样方 1 香樟林（From Cinnamonum campora） 主要以行道树形式广泛分布在滁州城区、南京北斗产业园的城市道路两侧，洪武 路停车场、相官车辆段也有苗圃存在。群落外貌常绿、整齐，乔木层仅一层，以香樟 Cinnamonum campora（L.）为建群种。灌木层主要为绿化植被草珊瑚 Sarcandra glabra、 红背山麻杆 Alchornea trewioides 、火棘（ Pyracantha fortuneana ）等或毛果算盘子 （Glochidion eriocarpum Champ. ）、野蔷薇（ Rosa multiflora Thunb. ）等野生种零星分 布其中。草本层一般高度 30cm 左右，盖度只有 20%，组成种类有野古草（Arundinella hirta）、苔草（Carex doniana）、海金沙（Lygodium japonicum）、扇叶铁线蕨、荩草 Arthraxon 115 环境影响报告 hispidus、早熟禾 Poa annua 等。 表 3.4-11 香樟林样方 样地名称： 香樟林（洪武路停车场） 样方号： 001 样方面积（m）： 20*20 经纬度： E118°20'06.53"；N32°11'28.70" 海拔（m）： 29 胸径（ cm）/ 群落分层 种号 中文名 株（丛）数 平均高度（m） 盖度% 多度 乔木层 1 樟树 30 4 5 65 11 毛果算盘子 1 1 1.0 3 灌木层 12 野蔷薇 6 3 / 8 19 荩草 45 4 0.35 5 20 野古草 15 3 0.35 5 23 苔草 12 2 0.5 2 草本层 24 海金沙 14 3 0.3 1 25 早熟禾 13 3 0.7 2 27 老鹳草 10 4 1 15 典型样方 2 杉木林（From.Cunninghmmia lanceolata ） 杉木林为工程所在区域较为常见的人工用材林，线路临近琅琊山风景区侧、跨滁 河、朱家山河处有少量分布，相官车辆段坑塘四周也有分布，面积均较小。乔木层高 度约 8-12m，以杉木为优势种，其它种类很少见，少下层灌木层。草本层有三褶脉紫 菀（Aster ageratoides）、马兰（Kalimeris indica）、艾蒿（Artemisia argyi）、小白酒草（Conyza concdensis）、荩草 Arthraxon hispidus、早熟禾 Poa annua 等。 116 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 3.4-12 杉木林样方 朱家山河东侧桥梁段 样地名称： 样方号： 002 样方面积（m）： 20*20 （DK50+200） 经纬度： E118°38'42.37"；N32°11'49.09" 海拔（m）： 5 群落分层 种号 中文名 株（丛）数 多度 平均高度（m） 盖度% 乔木层 1 杉木 40 4 10 75 2 三褶脉紫菀 30 4 1.5 25 3 马兰 8 2 0.3 5 4 艾蒿 6 2 1.2 10 草本层 5 小白酒草 5 4 0.8 20 6 荩草 / 4 / 5 7 早熟禾 / 4 / 5 典型样方 3 小白酒草草丛（From. Bidens pilosa L. var. radiata Sch.-Bip） 小白酒草为项目所在区广泛分布的外来杂草，其群落常见于田间地头和荒草，总 覆盖度多在 60～90% ，部分地段可达 95%以上，群落以小白酒草、狗牙根为优势种， 平均高度一般在 40～160cm 之间，常见还有白茅 Imperata cylindricavar.major 、千里光、 狗尾草 Setaria viridis、马唐 Digitaria sanguinalis 、野古草、淡竹叶、土牛膝、珍珠菜、 白花鬼针草、各类苔草等。 表 3.4-13 小白酒草草丛样方 样地名称： 相官车辆段 样方号： 003 样方面积（m2）： 10*10 经纬度： E118°30'28.75"；N32°17'16.42" 海拔（m）： 24 群落分层 序号 中文名 株（丛）数 多度 平均高度（m） 盖度% 6 小白酒草 30 3 1.5 55 7 白茅 9 3 1.5 10 8 千里光 3 3 1.5 5 9 马唐 4 3 0.5 / 10 狗尾草 20 2 0.5 / 草本层 11 野古草 4 2 / / 12 土牛膝 5 2 1 / 白花鬼针草 5 2 1 5 苔草 / 2 / / 狗牙根 / 2 / 20 117 环境影响报告 典型样方 4 农作物（相官车辆段 E118°30'28.75"；N32°17'16.42""） 评价范围内分布最广的栽培植被是农业植被，沿线主要有水稻、小麦、玉米等粮 食作物和棉花、油菜等经济作物；城镇附近西瓜、黄瓜、马铃薯、白菜等果蔬类种植 面积较大；部分农田为香樟、杉木、紫薇等绿化苗圃；农田防护林以意杨林为主。农 田分布有多种杂草，群落外貌大都整齐划一，主要种类有艾 Artemisia argyi、白酒草 Conyza japonica、犁头尖 Typhonium divaricatum、莎草 Cyperus rotundus、红花酢浆草 Oxalis corymbosa、田菁 Sesbania cannabina、白花鬼针草 Bidens pilosa、含羞草 Mimosa pudica、狗牙根 Cynodon dactylon 等。 经咨询滁州市和南京市农业部门，评价区域多为灌溉水田，以水稻和小麦（或油 菜）为主要作物组合，夏秋建群层片以水稻为主，冬春建群层片以油菜、小麦为主。 水田单产水稻可达 500kg/亩以上，油菜籽产量可达 95kg/亩。 （3）植被生物量及生产力 ① 植被生物量 根据实地样方调查、查阅工程所在区域植被研究资料（盛方剑等《基于 CASA 模 型滁州市植被净初级生产力时空变化特征研究》、黄海洧等《基于 ERDAS 与 GIS 的滁 州市植被 NDVI 时空变化特征研究》《滁州统计年鉴（ 2017 年） 、 》等），确定评价区各 植被类型平均生物量取值，具体见表 3.4-14。 表 3.4-11 评价区各植被类型平均生物量 单位：t/hm2 植被类型 针叶林 阔叶林 竹林 经济林 农作物 灌草地 水域 平均生物量 96.34 103.47 76.41 80.56 23.17 54.38 1.2 *林木类生物量采用模式计算；草丛和灌草丛生物量利用一次收割法实测修正；农业植被参考地方 统计部门数据进行修正。 本次评价结合卫片解译结果，统计各植被类型的面积，计算出评价范围内生物量 总量，具体见表 3.4-15。 118 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 3.4-12 评价区生物量统计 平均生物量 植被类型 面积 hm2 生物量 t 比重% t/hm2 针叶林 96.47 96.34 9293.92 6.57 阔叶林 391.24 103.47 40481.60 28.63 竹林 17.94 76.41 1370.80 0.97 经济林 117.33 80.56 9452.10 6.68 灌丛及灌草丛 328.18 23.17 7603.93 5.38 农业植被 1344.57 54.38 73117.72 51.71 水生藻类 64.72 1.20 77.66 0.05 合计 2360.45 141397.73 100.00 *不计建设用地面积 1178.48hm2。 由表 3.4-12 可见，工程评价范围内农业植被面积远大于其它植被类型，其生物量 占比（51.71%）远高于其它植被类型，在评价范围内占绝对控制地位，说明工程沿线 农业生产活动对维系区域植被生物量起关键作用，评价区植被生物量主要取决于人为 因素。 ②植被生产力分析 在对评价区植被生产力进行评价时，主要根据评价范围内不同植被的平均净第一 性生产力（NPP），由此推算评价范围平均净生产力，其计算公式为： Sa =∑（Si×Mi）/Ma 式中： Sa－评价范围平均净生产力（gC/（m2.a）） Si－某一植被类型平均净生产力（gC/（m2.a）） Mi－某一植被类型在评价区的面积（m2） Ma－评价范围总面积（ m2） 在对不同植被的平均净生产力进行取值时，参照国内该区域中关于自然生态系统 生产力和植被生物量的研究成果进行修正，并结合评价区内地表植被覆盖现状和植被 立地情况综合判断。 评价区各植被类型自然体系生产力情况见表 3.4-13。 119 环境影响报告 表 3.4-13 评价区植被生产力情况一览表 面 积 占评价区总面积比 **平均净生产力 NPP 植被类型 （hm2） （ %） ［gC/（m2.a）］ 针叶林 96.47 2.73 967.77 阔叶林 391.24 11.06 1083.45 竹林 17.94 0.51 943.44 经济林 117.33 3.32 850.00 灌丛和灌草丛 328.18 9.27 600.00 农业植被 1344.57 37.99 644.00 水生藻类 64.72 1.83 321.00 *合计 2360.45 66.70 485.31 ***评价标准 642.48 注： *不考虑建设用地面积 1178.48hm2； **各植被类型平均净生产力取值和评价标准参考中科院地理科学和资源研究所陈利军《中国植被 净第一性生产力遥感动态监测》（遥感学报， 2002）等相关研究资料； 从表 3.4-13 中可以看出：受人类活动影响，本工程沿线主要以农业植被为主，植 被覆盖率有限，整个评价区植被净生产力（ NPP）仅 485.31gC/（ m2.a），明显低于国 内大陆平均水平。 5．区域景观现状 （1）生态景观现状 ①区域景观要素识别与分类 从整个景观系统来看，沿线区域主要以农业生态系统和城市生态系统为主，其它 生态系统零星分布，以人工生态系统为主。 ②模地分析 本次评价区内模地采用传统的生态学方法来确定，即计算组成景观的各类缀块的 优势度值（Do），优势度值大的就是模地。优势度值通过计算评价区内各缀块的重要 值的方法判定某缀块在景观中的优势，由以下 3 种参数计算出：密度（Rd）、频度（Rf）、 和景观比例（Lp）。 密度 Rd＝缀块 I 的数目/缀块总数×100% 频度 Rf＝缀块 I 出现的样方数/总样方数 ×100% 景观比例（Lp） =缀块 I 的面积/样地总面积 ×100% 通过以上三个参数计算出本工程优势度值（Do）： 120 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 优势度值（Do）= {（Rd+Rf）/2 + Lp}/2 ×100% 本次景观评价缀块种类的选择参照评价区内土地利用类型的分类，景观频度评价 时，在评价范围卫片上选择 400 个 150m×150m 的小样方，均匀覆盖整个评价范围， 统计各类缀块出现的小样方数，并对每个样方进行统计分析，计算出评价区内各类缀 块优势度值，其结果见表 3.4-14。 表 3.4-14 评价区各类缀块优势度值一览表 缀块类型 Rd（%） Rf（%） Lp（%） Do（%） 示意图 耕地 34.55 42.75 37.99 38.32 园地 3.84 5.75 3.32 4.05 林地 12.88 23.25 14.29 16.18 草地 9.64 33.75 9.27 15.48 建设用地 38.44 46.25 33.3 37.82 水域 0.66 2.75 1.83 1.77 由表 3.4-14 可知：整个评价区各缀块中，耕地景观比例最高，是评价范围内的模 地。林地虽景观比例最高，但分布相对集中，频度较低，因此其优势度值低于耕地。 ③区域景观生态特点 工程沿线区域主要由城市生态系统和农田系统构成，区间镶嵌分布有其它生态系统 类型；受人类活动影响，沿线生态景观格局人工成分比重大，对人的依赖程度高，因 此建设过程中应加强人工管护，维系好评价区生态系统稳定性。 （2）视觉景观现状 工程沿线主要由城市人工建筑和道路及规划的人工建筑和道路等共同组成，为典 型的城市生态景观。线路过滁州市主城区、南京市北斗产业园路段对景观要求较高， 这 2 处采用地下敷设，设计对龙蟠大道站、市政府站和北斗产业园站等地下车站的出 入口、风亭等地面建筑采取了绿化景观遮蔽措施，使其与周边景观相协调，总体上不 会影响沿线景观。 工程过高铁滁州站、苏滁工业园区、水口镇、相官镇及汊河新城路段以交通枢纽、 工业园区、在建工地、未开发地块为主，属于视觉低敏感区，设计则以高架方式为主， 但仍基本沿既有道路敷设，对沿线景观影响不大。 121 环境影响报告 第4章 替代方案分析 4.1 零方案替代分析 滁州与南京间现状交通主要有京福高速公路、S103 省道以及京沪高速铁路，2015 年京福高速公路最大断面车流量日均超过 3.4 万辆，已经饱和；2016 年京沪高速铁路 徐州东至蚌埠南图定客车 144 对，蚌埠南至南京南开行列车对数 124 对，徐州至蚌埠 段能力较为紧张，蚌埠至南京段线路能力略有富余，但难以满足滁州与南京都市圈间 同城化和公交化发展的需要。因此，仅靠公路和京沪高铁难以满足公交化和通勤化的 城际客流需要，建设城际轨道交通。 本项目的建设除了串联滁州中心城区与南京之外，还承担着南京江北新区向北辐 射，尤其是与江北新区紧邻的汊河经济开发区、水口镇等众多处于快速开发阶段的经 济城镇联系的便捷通道，是滁州承接国家级江北新区功能辐射的重要载体。 虽然本项目在施工期和运营期会对周边环境带来一定的不利影响，但是这些影响 短期的、临时的，施工结束后可以消失，运营期的环境影响中污水经过处理后可以达 标排入市政管网或回用，噪声影响可以通过设置声屏障、轨道减振等措施后达标或维 持现状。此外，项目带来的社会和经济效益是长远的，从社会经济发展和保护环境角 度，实施本项目方案优于零方案，本项目的实施是必要和可行的。 122 表 4.1-1 项 目 零 方 案 比 选 不实施本项目方案 工 程 影响要素 实施本项目方案 （零方案） 1、工程施工建设对环境产生一定的不利影响， 主要表现在施工噪声、振动、水体和大气环境等方面， 但这些影响是短期的，随着施工结束即消除。 1、如不实施本项目方案，不存在施工期的环境影响。 环境影响 2、工程运营后对线路周边敏感点主要产生噪声和振动等方面 2、如不实施本项目方案，不存在运营期的环境影响。 的影响，但通过采取设置声屏障、预留隔声窗以及轨道减振等 措施，可以确保敏感点处噪声和振动达标或维持现状， 工程产生的噪声和振动影响得到有效控制。 3、本工程建设能够缓解滁州市和南京市浦口区道路交通运输拥 滁宁城际 挤程度，同时城际铁路交通运输可以替代部分地面交通车辆， 3、目前工程沿线出行基本靠公交和自驾等地面交通形式， 铁路工程 相应地减少了各类车辆排放出的废气对环境的污染，有利于改 车辆尾气排放对沿线的环境空气质量产生一定的影响。 善城市环境空气质量状况，产生环境正效益。 4、滁州与南京之间的通勤交通量较大，仅靠公路和 社会影响 4、为沿线群众同城化和公交化出行提供了便利。 京沪高铁等难以满足公交化、通勤化的城际客流需要。 5、本项目的建设一方面串联了滁州交通枢纽滁州高铁站与城市 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 5．如不实施本项目方案，滁州市中心区与水口、 中心区、水口和汊河等之间的联系，适应滁州城市总体规划空 汊河以及同南京江北新区之间联系和同城化程度有限。 间布局，另一方面承担了南京江北新区向北扩大辐射的功能， 是滁州承接国家级江北新区功能辐射的重要载体。 6、本项目总投资 156.4 亿元左右。工程建设对沿线经济发展和 费用 6、如不实施本项目，不会新增该项投资。 土地价值的提升有积极效应。 ■■■■ 123 环境影响报告 4.2 技术方案替代分析 1、线路走向比选 《皖江城际铁路网规划环境影响报告书》（2015 年 6 月）中滁宁城际铁路为“亳 州-蚌埠-滁州-南京城际”组成部分，该段线路为近期规划建设，其中“滁州～南京” 段始于滁州，经腰埔、乌衣镇、陈沟至江苏境内，沿京沪铁路至林场设新林场站，可 经南京地铁 3 号线或经上元门隧道过长江，进入南京，止于南京北站。线路全长约 51km，设滁州、腰埔、乌衣镇和陈沟 4 座车站。2015 年 8 月，原环境保护部以环审 ［2015］189 号“关于《皖江城际铁路网规划环境影响报告书的审查意见》”出具了 规划环评的审查意见。 《国家发改委关于皖江地区城际铁路建设规划（2015-2020）的批复》（2015 年） 中，批复了皖江地区城际铁路网规划和近期建设项目，其中“滁州～南京”段线路走 向较规划环评方案发生了变化，该段线路自高铁滁州站引出，沿洪武西路、丰乐大道、 会峰路转向规划徽州路、扬子路、G104 走行，过滁河进入江苏省南京市境内，最终接 入南京北站。线路全长约 56.7km，设站 9 座。 《滁州至南京城际铁路总体设计方案》中线路西起高铁滁州站，沿洪武路、丰乐 大道、西涧路、龙蟠大道、徽州路、扬子路、G104 走行，接入规划南京北站。途经滁 州市区、苏滁产业园、来安县、南京市浦口区。线路全长约 54.4km，设站 16 座，其 中地下站 3 座，高架站 13 座。全线设一段一场，2 座主变电所， 1 处控制中心。 124 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 线路方案对比示意图 图 4.1-1 125 126 环境影响报告 现将现阶段总体设计方案（工可）①、规划环评项目方案②、建设规划批复方案③三方案的走向等相关内容进行了对比，汇总 于表 4.1-2。 表 4.1-2 线路方案对比分析表 影响因子 总体设计方案① 规划环评方案② 建设规划方案③ 三者比较 线路长度 全长约 54.4km 全长约 51km 全长约 56.7km ③方案最长，①方案最短 16 座，地下站 3 座， 9 座，地下站 2 座， 车站 地面站 4 座 ①方案设站最多，②方案设站最少 高架站 13 座 高架站 7 座 桥梁段 40.33km， 规模 桥梁段 46.378km， 桥梁段 27.7km， ①方案桥梁长度最多， 线路敷设形式 隧道段 14.57km， 隧道段 7.788km，地面线 0.234km 地面线 23.3km ②方案无隧道段 地面线 1.8km 高铁滁州站～市区 高铁滁州站～市区～ 高铁滁州站～ ①③方案基本一致， 线路走向 ～水口镇～汊河镇 水口镇～汊河镇～南京北站 乌衣～永宁～南京北 ②方案不同 ～南京北站 噪声敏感点 28 处， 噪声敏感点 24 处， 噪声敏感点 37 处， 敏感目标 ①③方案多，②方案少 振动敏感点 40 处 振动敏感点 15 处 振动敏感点 42 处 不涉及特殊生态 重要生态 不涉及特殊生态敏感区， 不涉及特殊生态敏感区， 三方案均不涉及特殊生态敏感区， 敏感区，涉及城市 敏感区 涉及城市建成区和规划区 涉及城镇和规划区 涉及城市建成区和规划区 建成区和规划区 因方案②不经过主城区，所以施工 期对城市交通的影响较小，受施工 环境 施工期 施工期对环境产生不利影响，主要表现在施工噪声和振动、施工污水和扬尘等影响以及对 影响的敏感点数量和人数也少， 影响 环境影响 城市交通的影响，但这种是临时的和短暂的，随着施工结束会消失 ①③方案经过主城区和城镇区 所以施工期环境影响较大 ①③方案受噪声振动影响敏感点 工程运营后对线路周边敏感点主要产生噪声和振动等方面的影响，但通过采取设置声屏障、 数量多，②方案相对较少，在采取 运营期 预留隔声窗以及轨道减振等措施，可以确保敏感点处噪声和振动达标或维持现状，工程产 减振、 降噪措施后，三方案的噪声 环境影响 生的噪声和振动影响得到有效控制。 振动环境影响均可以得到有效控 制 续上 影响因子 总体设计方案① 规划环评方案② 建设规划方案③ 三者比较 移民量 约 450 人 约 600 人 约 450 人 ②方案最多，①③方案相同 社会 占用耕地量 105.12 亩 150 亩 116.4 亩 ②方案最多，①③方案相差不大 受益人群 沿线约 200 万人口 沿线约 140 万人 沿线约 200 万人口 ②方案略少，①③方案较多 费 用 总投资约 156.4 亿元 总投资约 100.5 亿元。 总投资约 168.3 亿元。 ②方案相对较少，①③方案相当 三方案均不涉及特殊生态敏感区，其线路长度、敷设方式等略有不同，移民、占地和投资等方面相差不大。方案①和③穿越 主城区，因此施工期和运营期环境影响较大， 但在采取相应的环保措施后，其环境影响可以达到有效控制。方案①和③连接 比选结论 了滁州市市区、苏滁产业园、水口镇、汊河新城和南京市北斗产业园区，更有利于带动沿线经济发展，社会、经济意义更加 突出，在社会、经济和环境三方面的综合比较中占优，方案①在影响敏感点数量和车站设置数量等方面更优。 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 127 环境影响报告 由表 4.1-2 中可以看出，本工程历经规划环评、建设规划和总体设计等阶段，各 阶段主要经过城市建成区和规划区，不涉及特殊生态敏感区，虽然线路长度、敷设方 式等有所不同，但在移民、占地和投资等方面相差不大。目前方案和建设规划方案由 于线路走向与规划环评阶段不同，且穿越了主城区，因此施工期和运营期的环境影响 较大，但在采取相应的环境保护措施后，工程可以满足污染物排放标准或维持现状， 其对环境的负面影响可控。同时，由于目前方案线路走向连接了滁州市市区、苏滁产 业园、水口镇、汊河新城和南京市北斗产业园区，更有利于带动沿线经济发展，社会、 经济意义更加突出，因此目前方案和建设规划方案在社会、经济和环境三方面的综合 比较中占优，目前方案在影响敏感点数量和车站设置数量等方面更优。 2．敷设方式比选 本工程不同敷设方式的比选见下表 4.1-3： 128 表 4.1-3 不同线路敷设方式比选 影响因素 目前方案 全高架方案 全地下方案 规 模 桥梁段 46.378km，隧道段 7.788km，地面线 0.234km 全部 54.4km 为桥梁 全部 54.4km 为隧道 高架采用支架现浇法施工， 地下区间采用盾构法施工， 技 术 支架现浇法施工 地下区间采用盾构法施工，车站采用明挖顺作施工 车站采用明挖顺作施工 施工期环境影响主要表现在施工噪声和振动、施工污 水和扬尘等影响以及对城市交通的影响，但这种是临 环境影响大，施工期对城市交通及周边敏 环境影响小，施工期对车站及周边有 时的和短暂的，随着施工结束会消失；运营期的环境 感点等影响较大；运营期对高架线路两侧 影响；运营期对隧道线路上方两侧敏 环 境 影响主要为噪声和振动等方面，通过采取设置声屏障、 噪声影响及城市景观影响大。 采取措施后， 感点有影响。采取措施后，工程产生 预留隔声窗以及轨道减振等措施，可以确保敏感点处 工程产生的环境影响得到有效控制。 的环境影响得到有效控制。 噪声和振动达标或维持现状，工程产生的噪声和振动 影响得到有效控制。 高架和隧道敷设方式结合， 全高架敷设，占地数量大； 全地下敷设，占地数量小， 社 会 占地数量和征地拆迁数量居中 引起的征地拆迁数量大 引起的征地拆迁数量小 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 费 用 总投资约 156.4 亿元 约 147 亿元 约 182 亿元 三种方案在施工期和运营期均会产生一定程度的环境影响，其中全高架方案影响最大，全地下方案影响最小， 比选结论 在采取治理措施后，工程产生的环境影响得到有效控制。全高架方案在社会影响方面较大，全地下方案在费用方面影响较大， 因此综合考虑环境、社会和费用等方面因素，选择目前方案是最优的敷设方式。 ■■■■ 129 环境影响报告 通过对目前设计方案、全高架和全地下三种不同敷设方式的比较可以看出，综合 考虑环境、社会（征地拆迁）和费用等多方面因素，目前设计方案优于全高架和全地 下方案。 4.3 不同污染治理措施替代分析 1．噪声治理方案 根据城际铁路的噪声治理经验，高架段适宜的噪声污染防治措施及其技术经济比 较见下表 4.1-4。 130 表 4.1-4 噪声污染防治措施及技术经济比较表 噪声治理措施 优/缺点分析 投资分析 适应敏感点特点 本工程适用性分析 优点：可完全解决噪声问题； 拆迁 具体与住宅类型和地区相关 适应小规模农宅动迁 对部分敏感点可采取 缺点：实施难度略大 优点：可根本避免城际铁路噪声的影响， 距道路很近，受影响极其严重老式 投资很大， 相对于声屏障， 功能置换 对敏感点而言是最好措施； 缺点：费用高， 建筑或本身隔声性能较差的敏感 具体与敏感点规模等条件有关 该措施操作难度略大 协调工作难度较大. 点适用 分布集中，有一定规模的敏感点； 设置 优点：可实施性强，高于轨面 3.1m 以上 高架段以学校和住宅为主， 3.1m 高声屏障约 3000 元/延米 半封闭、全封闭声屏障适应于高层 吸声屏障 的直立型声屏障可降噪 8～10dB（A） 可采用 建筑或噪声控制要求高的敏感点。 优点：橡胶浮置板道床可降低高架轮轨噪 高架 采用橡胶浮置板道床， 高架段以学校和住宅为主， 声及由于振动产生的桥梁的二次结构辐 高架段均可以采用 轨道减振 双线约 1.2 万元/延米 可采用 射噪声，一般可降噪 5～6dB（A）。 优点：一般有 25dB（A）以上的隔声效果， 适用于影响声源较为复杂或现状 设置通风 可对室外所有噪声起到隔声效果，使室内 从技术上来说可行， 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 600 元/平米 声源噪声较大，敏感建筑本体隔声 隔声窗 满足使用要求； 缺点： 安装需要居民配合， 作为辅助措施采用 性能较好的敏感点 相对于声屏障可操作性略差。 结论 推荐选取上述几种噪声污染防治措施相结合 ■■■■ 131 环境影响报告 上表 4.1-4 中给出的几种噪声污染治理措施目前在城际铁路噪声治理中均常用， 本次评价推荐选取设置声屏障和高架轨道减振相结合的方式。 2．污水处理方案比选 对于本工程产生污废水的场段和车站，有 4 处不能进入污水管网。其中相官车辆 段设有两种方案，来安南站、相官北站和相官镇站共设有三种方案，方案比选见下表 4.1-5 和表 4.1-6。 表 4.1-5 相官车辆段污水处理方案比选 相关因素 ①方案 ②方案 相官车辆段的污水分别经污水处理 相官车辆段的污水分别经污水处理站三级处理达 方案内容 站三级处理达到污水综合排放标准 到城市杂用水水质之绿化标准与车辆冲洗标准后 一级标准后排入来河 全部回用于洗车与场地绿化。 最终污水排入来河，对来河造成一 对水环境影响 污水回用于洗车或绿化，不会对来河造成影响 定污染 对生态 污水排入来河，对水生生态环境造 污水可回用于绿地灌溉，一定程度上提高了项目区 环境影响 成一定影响 植被覆盖率，对生态环境具备一定的正面影响 资源利用水平 无法实现水资源重复利用 对中水进行回用，资源利用水平高 投资费用 污水经三级处理，投资费用较高 污水经三级处理，投资费用较高 车辆段与来河距离较远，不利于排 周边存在大量林地、绿地，可以消纳污水处理站产 限制因素 污 生的尾水，不存在制约因素 结 论 不推荐 推荐 132 表 4.1-6 来安南站、相官北站、相官镇站污水处理方案比选 相关因素 ①方案 ②方案 ③方案 自建污水处理设施，达到综合排放一 化粪池预处理后由吸污车定期送滁州市第 自建污水处理设施，达到城市杂用水水质之冲厕标准 方案内容 级标准后排放 三市污水处理厂处理 与绿化标准后全部回用于项目区绿化、冲厕等杂用水。 对水环境影响 对受纳水体对来河造成一定污染 对周边环境无影响 对周边环境无影响 占地 约 150m2 约 30m2 约 150m2 生活污水产生量总用水量约 24 t/d， 人工湿地设施成本 15 万元，年运行成本 2.7 万， 需要购买地埋式一体化污水处理设施 成本及 需一辆 20 m3 罐车一天运输 2 次 需一辆 20 m3 罐车一天运输 2 次（运输距离 5 km）, 一套，成本约 40 万，运行过程中只有 维护费用 （运输距离 10 km） ，如果委托相关单位 年运行成本 7.5 万，与此同时可降低新鲜水的用量 电费、维护费 进行，每天 500 元，年运行成本 15 万 24 t/d，年降低新鲜水运输费用及水费 3 万元 结论 不推荐 不推荐 推荐 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 133 环境影响报告 对于相官车辆段的污水处理方案，推荐自建污水处理站，回用于洗车和绿化；对 于来安南站等 3 座不能纳入市政污水管网的车站，其产生的生活污水且产生量不大， 推荐其自建污水处理设施，回用于车站绿化。 134 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 第5章 环境影响评价和减缓措施 5.1 施工期环境影响评价和减缓措施 5.1.1 施工期声环境影响及减缓措施 1．施工期声环境影响分析 （1）施工期噪声源 施工期各类常见施工机械噪声测量值见表 2.2-1。 （2）施工期噪声影响预测 施工过程中重型运输车、基坑维护及工作井开挖时使用的挖掘机、空压机等其它 大型机械是施工期主要噪声源。 2．减缓措施 结合本工程实际情况，对施工期噪声环境影响提出以下对策措施和建议： （1）施工期间，必须接受环保部门的监督检查，执行《建筑施工场界环境噪声排 放标准》（ GB12523-2011）中的规定采取有效减振降噪措施，不得扰民；确须在夜间 施工的，应办理《夜间施工许可证》。 （2）噪声较大的机械如打桩机、混凝土输送泵、轮式装载机等尽量布置在偏僻处 或隧道内，远离居民区、学校、医院等声环境敏感点，并采取定期保养，严格操作规 程。尽可能不采用移动式柴油发电车，必须采用时应选用带噪声控制措施的低噪声发 电车；或对柴油发电机和空压机一并采取可靠的通风隔声处理。 （3）在敏感区段高噪声工程机械设备的使用限制在 7：00～12：00、14：00～22： 00 时间范围内，若因特殊原因需连续施工的，必须事前经所在地环保部门批准。 （4）运输车辆进出施工场地应安排在远离敏感区的一侧。 （5）使用商品混凝土，不在施工场地内设置混凝土搅拌机。 （6）优化施工方案，合理安排工期，将建筑施工环境噪声影响降到最低程度，在 工程招投标时，将降低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容，并在签订的合同 中予以明确。 （ 7）根据原国家环保总局 1998 年 4 月 26 日发布的《关于在高考期间加强环境噪 声污染监督管理的通知》，在高、中考期间和高、中考前半个月内，除按国家有关环境 噪声标准对各类环境噪声源进行严格控制外，还禁止进行产生噪声超标和扰民的建筑 施工作业。 （8）施工期，建设单位、施工单位、设计单位、街道办联合成立专门的领导小组。 设立 24 小时值守热线，并设置专门的联络员，做好施工宣传工作，加强与沿线居民的 135 环境影响报告 沟通，根据居民意见及时改进管理措施，以保证沿线居民的生活质量。 （9）建议对受车站施工噪声影响较严重的敏感点，采取设置临时的施工围挡，减 轻噪声影响。估算施工期临时隔声围墙或吸声屏障等费用 100 万元。 不同敏感点施工期措施见表 5.1-1。 表 5.1-1 施工期受影响敏感点及防护措施一览表 区 间 序号 敏感点名称 位 置 施工期噪声防护措施 DK1+600~DK1+850 1 牌坊 左侧 DK2+050~DK2+190 2 腰铺村 设置临时的 3~4m 高隔声 滁州高铁站 ~ 左侧 围墙或吸声屏障； 夜间禁 技术学院站 DK2+300~DK2+710 3 大墩 止施工。 两侧 DK3+980~DK4+660 4 京华园、董巷 右侧 设置临时的 3~4m 高隔声 技术学院站 ~ DK6+380~DK6+800 5 滁州职业技术学院 围墙或吸声屏障； 昼间尽 龙蟠大道站 右侧 量避免高噪声设备施工。 DK12+520~DK12+910 6 顾夏畈、万桥村 两侧 市政府站~ DK13+900~DK14+100 7 枝子花王 设置临时的 3~4m 高隔声 友谊路站 左侧 围墙或吸声屏障； 夜间禁 DK14+900~DK15+230 8 葛油坊 止施工。 左侧 DK19+500~DK20+000 9 东升花园 右侧 DK20+300~DK20+440 10 林楼小区 左侧 苏滁产业园站~ DK20+520~DK20+860 11 苏园 设置临时的 3~4m 高隔声 示范园站 右侧 围墙或吸声屏障； 昼间尽 DK21+020~DK21+100 12 大王初级中学 量避免高噪声设备施工。 右侧 南京市琅琊路小学 DK21+120~DK21+300 13 苏滁分校 右侧 DK24+590~DK24+910 14 吕郢 两侧 DK26+720~DK26+760 15 朱庄 两侧 DK26+860~DK26+890 16 罗圩 右侧 设置临时的 3~4m 高隔声 DK27+100~DK27+800 示范园站~相官北站 17 竹园庄、泮庄 围墙或吸声屏障； 夜间禁 右侧 止施工。 DK28+820~DK29+020 18 大庄 左侧 DK29+570~DK29+830 19 双庙刘 左侧 DK31+460~DK32+070 20 小刘郢 右侧 136 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 续上 区 间 序号 敏感点名称 位 置 施工期噪声防护措施 DK32+700~DK32+940 21 彭郢 左侧 殿庄、小卜庄、 DK33+630~DK33+900 22 曹小郢 两侧 DK34+400~DK34+590 23 程庄 左侧 DK34+810~DK34+890 24 金郢 两侧 DK35+630~DK35+980 25 相官村 1 两侧 设置临时的 3~4m 高隔声 相官北站~ DK36+500~DK36+610 26 林郢 围墙或吸声屏障； 夜间禁 汊河新城站 左侧 止施工。 DK37+500~DK37+840 27 相官村 2 右侧 DK37+900~DK38+230 28 罗庄 右侧 DK39+350~DK39+480 29 景华 左侧 DK39+700~DK40+910 30 明发北站新城 两侧 孔雀城，来安学府 DK41+600~DK42+050 31 印象 左侧 碧桂园· 玫瑰苑， DK41+720~DK43+630 32 碧桂园· 城市花园 右侧 来安县第二人民医 DK42+180~DK42+300 33 设置临时的 3~4m 高隔声 汊河新城站 ~ 院 左侧 围墙或吸声屏障； 夜间禁 汊河镇站 DK44+200~DK44+350 34 都会艺境 止施工。 右侧 DK44+450~DK44+610 35 蒙塔卡利 右侧 DK44+800~DK45+500 36 汊河镇区 右侧 设置临时的 3~4m 高隔声 DK45+140~DK45+580 汊河镇站~南京北站 37 金太阳·阳光城 围墙或吸声屏障； 夜间禁 左侧 止施工。 DK46+070~DK46+270 38 大桥社区·马路西 两侧 CDK0+840~CDK1+200 相官车辆段 39 罗圩 右侧 车辆段东侧、 南侧设置临 时 的 3m 高 施 工 围 挡 1500m2 ；昼间施 工时， 高噪声设备尽量远离居 民区， 施工场地内的临时 相官车辆段 40 鲍庄 车辆段东南侧 房屋靠近居民区一侧设 置，以起到隔声作用，居 民区一侧不设置生产区； 夜间禁止施工。 137 环境影响报告 续上 区 间 序号 敏感点名称 位 置 施工期噪声防护措施 41 景臣御园 车站西北侧 车站四周设置临时的 3m 高施工围挡 2400m2；昼 间施工时， 高噪声设备尽 量远离居民区， 施工场地 金鹏广场站 42 龙蟠汇景 车站东南侧 内的临时房屋靠近居民 区一侧设置， 以起到隔声 作用， 居民区一侧不设置 生产区；夜间禁止施工。 车站北侧、 东侧设置临时 43 东方天地 车站东北侧 的 3m 高 施 工 围 挡 1200m2 ；昼间施 工时， 高噪声设备尽量远离居 市政府站 民区， 施工场地内的临时 44 市质量技术监督局 车站东北侧 房屋靠近居民区一侧设 置，以起到隔声作用，居 民区一侧不设置生产区； 夜间禁止施工。 5.1.2 施工期振动环境影响及减缓措施 1．施工期振动影响分析 本工程的施工机械以振动型作业为主，包括破碎、挖掘等施工作业以及运输车辆 在运输、装卸过程中所产生的振动，因此施工作业过程不可避免地给沿线建筑物及居 民的生活带来影响。 由表 2.2-7 可知，距一般施工机械 10m 处的振动水平为 74～85dB、30m 处振动水 平为 64～76dB、40m 处振动水平为 62～74dB，所以 30m 以外方基本满足“混合区、 商业中心区”、“工业集中区”或“交通干线两侧”昼间 75dB 的限值要求，40m 以 外基本满足其夜间 72dB 的限值要求。 从现场调查的情况来看，受施工机械振动影响的主要是位于车站附近环境敏感点。 由于施工场地距周围环境敏感点一般比较近，部分敏感点将难以达到《城市区域环境 （ GB10070—88）限值要求，施工机械振动不可避免的对施工场地周围敏感 振动标准》 点造成影响。区间隧道采用盾构法施工对线路两侧地面产生的振动影响较小。 2．减缓措施 为使本工程施工振动环境影响降低到最低限度，需从以下几方面采取有效的控制 对策： （ 1）科学合理的施工现场布局是减少施工振动的重要途径，在满足施工作业的前 提下，应充分考虑施工场地布置与周边环境的相对位置关系。将施工现场的固定振动 源，如加工车间、料场等相对集中，以缩小振动干扰的范围。如施工期较长，可采用 138 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 一些应急的减振措施，并充分利用地形、地物等自然条件，减少振动的传播对周围敏 感点的影响；施工车辆，特别是重型运输车辆的运行途径，应尽量避开振动敏感区域。 （2）在保证施工进度的前提下，优化施工方案，合理安排作业时间，在环境振动 背景值较高的时段内（ 7：00～12：00，14：00～22：00）进行高振动作业，限制夜间 进行有强振动污染严重的施工作业，并做到文明施工。 （3）事先对离车站、隧道较近的敏感点详细调查、做好记录，可根据实际情况对 车站施工场地周边的敏感建筑采取加固等预防措施。 （4）施工单位和环保部门应做好宣传工作，以减轻或消除人们的“恐惧”感，使 人们在心理上有所准备，并做好必要的安全防护措施。加强施工单位的环境管理意识， 根据国家和地方有关法律、法令、条例、规定，施工单位应积极主动接受环保部门监 督管理和检查。在工程施工和监理中设专人负责，确保施工振动控制措施的实施。 5.1.3 施工期地表水环境影响及减缓措施 1、施工期废水环境影响分析 本工程施工期产生的污水主要来自施工作业生产的施工废水、施工人员产生的生 活污水、暴雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水及地下水等。施工废水包 括开挖和钻孔产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水；生活污水包括施工人 员的盥洗水、食堂下水和厕所冲刷水；地表径流污水主要包括暴雨地表径流冲刷浮土、 建筑砂石、垃圾、弃土产生的夹带大量泥沙且携带水泥、油类等各种污染物的污水； 地下水主要指开挖断面含水地层的排水。如管理不善，污水将使施工路段周围地表水 体或市政管中泥沙含量有所增加，污染周围环境或堵塞城市排水管网系统，虽然水量 不大，但影响时间较长。 根据对同类工程施工废水排放情况的调查，建设中一般每个区间或站点有施工人 员 100 人左右，每人每天按 0.02m3 排水量计，每个区间或站点施工人员生活污水排放 量约为 2m3/d，生活污水中主要污染物为 COD、动植物油、SS 等。施工生活污水水质 为 COD：200～300mg/L，动植物油：50mg/L、SS：80～100mg/L；施工还排放道路养 护废水、施工场地冲洗废水。根据项目特点及污染物排放情况，位于城镇区域可以排 （GB8978-1996）的三 入市政污水管网地区，施工期废水排放执行《污水综合排放标准》 级标准；对于目前无污水管网覆盖的地区，项目施工期废水处理达到《城市污水再生利 用 城市杂用水水质》（GB/T 18920-2002）后回用于施工场地洒水或绿化等；施工点废 水排放情况见表 5.1-2。 139 环境影响报告 表 5.1-2 单个施工工点施工废水排放预测 排水量 废水类型 项 目 COD 石油类 SS （m3/d） 污染物浓度（ mg/L） 200～300 / 20～80 生活污水 2 达标情况 达标 / 达标 污染物浓度（ mg/L） 20～30 / 50～80 道路养护排水 2 达标情况 达标 / 达标 施工场地 污染物浓度（ mg/L） 50～80 1.0～2.0 150～200 5 冲洗排水 达标情况 达标 达标 达标 《污水综合排放标准》之三级 500 20 400 由表 5.1-2 可知，施工期外排污废水均能够达到 GB8978-1996 三级标准。 2．施工对地表河流的影响分析 本工程以桥梁或隧道形式穿越 4 条地表河流，工程与河流关系见表 5.1-3。 表 5.1-3 本工程涉及地表河流信息一览表 序号 河流名称 中心里程桩号 线路形式 水中墩数量 1 来河 DK26+790.0 桥梁 0 2 清流河 DK15+355.8 桥梁 0 3 滁河 DK45+650.0 桥梁 1 4 朱家山河 DK50+097.8 隧道 - 本工程以桥梁形式上跨来河、清流河与滁河，以盾构隧道形式下穿朱家山河。 （1）工程下穿朱家山河区段，盾构隧道埋深约为 30 m，盾构始发井距离朱家山 河约 1 公里，施工掘进过程中不会对水体产生扰动。 （2）工程跨越来河与清流河处，不设水中墩，桥梁采取现浇箱梁，施工过程中在 水体及两岸不设栈桥等临时设施，对水体无直接扰动影响。 （3）工程跨滁河处，设 1 座水中墩。桥梁施工对地表水环境的影响主要集中在水 中墩下部结构施工，水中墩均采用钢围堰施工，钢围堰法施工流程如下图示： 140 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 水中墩钢围堰施工工艺流程图 钢围堰底节施工 接高下沉施工 清淤施工 封底施工 141 环境影响报告 涉水桥墩施工对水体的影响主要为钢围堰下沉及施工完成后提起，会扰动水体， 导致局部泥沙上浮，围堰到位后吸泥清基封底、钻孔出渣排水等会影响河流水质。钢 围堰下沉或提起作业施工时间较短，扰动局部泥沙上浮引起水体浊度升高的范围一般 在 25～50m；钻孔施工作业将在钢围堰内进行，围堰可将水体内外分离，施工过程中 对围堰吸泥清基封底、钻孔出渣若处理不当，可能影响水体水质和水生生物。 施工会引起浮游生物和底栖生物的数量临时性减少，但随着施工结束，河流恢复 原有的状态，其种类、数量和生物量随着施工结束而恢复；施工对鱼类的影响可能为 施工噪声对鱼类的繁殖和生长产生一定的影响，根据前期调查和资料收集，本工程跨 滁河段不涉及珍稀濒危鱼类等保护物种，也不涉及鱼类的“越冬场、产卵场和索饵 场”，也没有洄游性鱼类，现以青、草、鲢、鳙、鲤、鲫等经济鱼类为主，均为常见 物种，伴随着施工的结束，其水文情势和水生环境会得到恢复，因此施工对水生生物 和鱼类的影响是暂时的。 3．减缓措施 （1）施工场地污废水防治措施 施工场地污废水水质简单，主要为施工泥浆水和施工人员生活污水，废水产生量 也不大。拟采取的措施包括： ①在施工场地内设置截水沟、沉淀池和排水管道，截留收集施工场地内的冲洗废 水及施工泥浆污水等，施工泥浆废水通过沉淀、蒸发后回收利用； ②基坑废水中和后沉淀处理，含油废水静置、隔油处理，处理后废水可回用，沉 淀渣定期清理；回用水优先回用于物料冲洗以及施工现场和临时堆土场的洒水防尘，未 回用的排入市政污水管网； ③对于施工机械产生的含油废水，设置简单的清洗废水收集系统，收集含油废水， 处理后回用； ④施工中应做到井然有序地实施施工组织设计，严禁暴雨时进行挖方和填方施工。 施工材料堆放场地上部设置遮雨顶棚、四周设置围挡、底部采用防渗混凝土硬化处理 或铺设防渗膜处理，其他堆场配备防雨篷布等遮盖物品，防止雨水冲刷，径流污水流 入周边水体； ⑤施工人员生活污水经化粪池处理。 （2）跨河流处施工防护措施 ①施工期盾构穿越朱家山河路段，隧道施工产生的泥浆水经泥水分离系统处理后 全部回用，不外排，污泥经干化后与工程弃渣一并外运至指定地点由滁州市渣土管理 部门统一处置，施工废水与施工人员生活污水均有条件纳入市政污水管网排放。 ②跨来河与清流河桥梁不设水中墩，不会对河流产生直接影响。施工场地布置尽 142 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 量远离河道；距离河流最近的施工场地建筑垃圾与施工人员生活垃圾应集中收集，每 日清运，不得排入地表水体；物料堆场做好铺盖等防护措施，设置截、排水沟，避免 雨水冲刷物料形成的地表径流进入地表水体。 ③跨滁河设有水中墩 1 处，可以采取的防护措施为：施工尽量选择在枯水季（冬 季）；钻孔桩出渣不得排入水中，应在钢护桶内安装泥浆泵，提升至两端陆地临时工场 或专用船舶运至岸边，严禁直接抛入滁河水体中；施工选用先进的设备、机械，以有 效地减少跑、冒、漏、滴的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。 （3）减缓措施投资 施工场地的水污染治理措施及投资汇总见表 5.1-3。 表 5.1-3 施工期水污染治理措施及投资估算表 总价 工点名称 施工期水污染治理措施 单价（万元） 数量（处） （万元） 来安南站，相官镇站， 化粪池，格栅，隔油池， 18 3 54 相官北站 沉淀池，储存池和截水沟 其余 13 座车站、控制中 化粪池，格栅，隔油池，沉淀 10 16 160 心、2 座主变电所 池等 化粪池，格栅，隔油池，沉淀 洪武路停车场 20 1 20 池等 化粪池，格栅，隔油池， 相官车辆段 30 1 30 沉淀池，储存池和截水沟 合 计 264 5.1.4 施工期地下水环境影响及减缓措施 1．施工期地下水影响分析 拟建工程施工期对地下水的环境影响主要表现为车站施工以及隧道施工对区域地 下水水位和水量的影响以及施工过程可能存在的水质污染影响。 （1）对地下水水质的影响 对地下水水质的影响主要来源于施工方法、施工作业中施工废水、油污等所含的 污染物质对地下水水质的影响以及在施工排水过程中抽取出来的地下水如果处置不当 对地下水水质的潜在影响。 ①施工方法对地下水质量的影响 明挖法基坑地下连续墙的施工中需要采用泥浆护壁，灌注水下混凝土，使其形成 混凝土挡土墙结构，连续墙深度应放在相对隔水层一定深度。隧道区间采用盾构法施 工时，盾构进出洞地基处理、盾尾建筑空隙同步注浆、管片壁后二次补压浆等进行土 体改良加固地基时需进行化学注浆。混凝土、水泥沙浆呈弱碱性，灌注或喷射后迅速 固结，以流塑状态与地下水接触时间极短（对于高水压地段，施工期强化施工工艺）， 不足以对地下水水质构成影响。辅以科学的、合理的、有序的管理措施，施工期过程 143 环境影响报告 对地下水水质的影响很小。 ②施工作业对地下水质量的影响 在地下车站和地下区间隧道的施工过程中，施工废水、油污等所含的污染物质可 能会伴随施工作业而进入地下水系统，造成区域内局部地下水水质发生暂时性变化。 同时，施工期间的生活废水也有可能进入地下含水层造成局部水质污染。 ③施工排水对地下水质量的影响 车站明挖施工及隧道盾构井始发场施工前都要进行施工降水，抽取出来的地下水 如果处置不当将可能携带地表污染物重新进入地下水系统，影响地下水水质，加强施 工期生活废水的收集与处理。因此，施工时应加强施工生产和生活废水的收集和处理， 防止对地下水的污染。排水时应选择合理可靠的排水途径和排水口，对水质差的地下 水应该处理后排放。 （2）对地下水水量的影响 本工程有 3 座地下车站，明挖法车站基坑施工时需疏干排水，可能会造成施工场 地周边地下水水位短时降低，减少地下水量；而工程建成后仅车站及隧道结构处于地 下，由于自身结构的严密性，则无需再疏干排水，对地下水水位和水量的影响较小。 因此，工程建设对沿线地下水水位及水量的影响主要集中在施工期，待施工期结束后， 沿线松散岩类孔隙水可接受大气降水及地表水补给，具备较好的自我恢复能力。 本工程新建 3 座地下二层车站，基坑开挖深度在 10.70m～18.95m 之间。根据本 工程地质勘察资料可知，线路埋深位于孔隙承压水层之上的粘土或风化泥岩等隔水层 中。3 座车站底板主要位于微弱透水层中，富水性和渗透性均差，对周边地下水水位 的影响范围很小，其基坑疏干降水影响宽度有限，车站施工降水对沿线地下水水位的 影响程度小。 类似工程建设经验表明，由于采用高精度管片及复合防水封垫，单层钢筋混凝土 管片组成的隧道衬砌可取得良好的防水效果，不需要修筑内衬结构。由于机械严密性 高，防水性能好，在作业过程中几乎不排水。故盾构区间一般不存在施工期疏干降水 影响宽度，其施工对沿线地下水水位和水量的影响均较小。 2．减缓措施 （1）地下水水量保护及地面沉降减缓措施 ①避免过量抽排地下水。基坑施工疏干降水一般将地下水位降至最低施工面以下 lm 左右即可满足施上要求；施工降水过程中应随时观察量测地下水位，避免过多过深 排降地下水。 ②做好地下连续墙和钻孔灌注桩等基坑支护和基坑围护止水；采用基坑内降水， 可以较好减弱基坑内外地下水的水力联系，有效减少抽排地下水量和控制基坑外的水 144 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 位下降。 ③在满足降水要求的前提下，降水管井优先选用细目过滤器，可以有效减少抽排 水中的细径沙粒，对控制地面沉降也有一定效果。 ④加强对开挖地段周围的地下水水位观测和地面建筑物的沉降变形观测。设置固 定监测点，定期对地面沉降进行观测，及时取得数据，发生较大沉降时，应马上采取 措施，停止降水，并启动相应的应急预案，及时处理。 （2）地下水水质保护措施 ①各工地施工期间应设排水管道，将施工生产废水和营地生活污水经初步处理后 排入城市下水道系统。 ②在基坑开挖和隧道掘进中保证施工机械的清洁，并严格文明、规范施工，避免 油脂、油污等跑冒滴漏进而污染地下水。 ③做好施工、建筑、装修材料的存放、使用管理，避免受到雨水、洪水的冲刷而 进入地下水环境。 ④施工期产生的生活垃圾应集中管理，统一处置，以免废液渗入地下污染水质。 ⑤沿线车站、车辆段及停车场的污水处理设施采取防渗漏措施，确保不污染地下 水。 5.1.5 施工期大气环境影响及减缓措施 1、施工期大气环境影响分析 本工程施工期间对周围环境空气的影响主要有：（1）以燃油为动力的施工机械和 运输车辆排放的车辆废气；（2）施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程 中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘；（3）施工过程中使用具有挥发性 恶臭的有毒气味材料，如油漆、沥青等，以及为恢复地面道路使用的热沥青蒸发所带 来的大气污染。其中最主要的污染物是粉尘。 由于施工场地多沿既有道路设置，以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工场 地附近排放一定量的废气，虽然使所在地区废气排放量在总量上有所增加，但只要加 强设备及车辆的养护，保证不排放未完全燃烧的黑烟，严格执行滁州市关于机动车辆 的规定，其对周围空气环境将不会有明显的影响。 干燥地表的开挖、钻孔会产生粉尘；此外，施工期原植被遭破坏后，地表裸露， 水分蒸发，形成干松颗粒，使地表松散，在风力较大时或回填土方时均会产生粉尘扬 起。 运输车辆引起的二次扬尘影响时间最长，其影响程度也因施工场地内路面破坏、 泥土裸露而明显加重。预测在车速、车重不变的情况下，扬尘量取决于道路表面积尘 145 环境影响报告 量，积尘量越大，二次扬尘越严重。由于本工程施工运输的主要是地下深层弃土，有 一定的湿度，所以本工程施工运输车辆产生的扬尘仅会污染施工场地附近的居民，特 别是临近施工场地第一排房屋的居民。 2．减缓措施 本工程部分施工场地位于商业及居民比较密集的中心城区区域，这些区域对扬尘 较敏感。因此，应对本项目施工期产生的粉尘采取切实可行的措施，使施工场地及运 输线沿线附近的粉尘污染控制在最低限度，根据《滁州市建筑工程施工扬尘污染防治 （建管〔2014〕87 号）和《南京市扬尘污染防治管理办法》 实施细则》 （ 2013 年实施）， 结合本工程实际情况，对本工程的施工期大气环境提出如下防护措施： （1）施工现场实行围挡封闭。主要路段施工现场围挡高度不得低于 3 米，一般路 段施工现场围挡高度不得低于 1.8 米。围档底边应当封闭并设置防溢沉淀井，不得有 泥浆外漏。围挡要封闭严密、坚固稳定、整齐美观，根据需要及时更新宣传内容。围 挡外不得堆放各类建筑材料，不得有建筑垃圾、生活垃圾及杂草等。未经批准，围挡 不得占用绿化带。 （2）车辆出门必须进行冲洗，大门口内必须设有门卫室、洗车槽、水枪、水池、 沉淀池等。洗车槽应和施工大门同宽，合理找坡，不得有积水，污水必须流经沉淀池 后排放。淤泥槽口要设有符合刚度要求的活动钢筋网格，并及时对槽内淤泥进行清理。 必须有专人对所有驶出施工现场的机动车辆进行冲洗并做好冲洗记录，确保“净车出 场”。不具备设置洗车槽条件的，应采取其它有效冲洗方法，并在工地出入口采取铺 设麻袋、安排保洁人员及时清理等措施，不得污染城市道路。 （3）施工现场的大门口内外、主道路至楼层安全通道口、主加工场等必须采用混 凝土硬化。道路两侧应有排水沟并采取硬隔离措施，防止车辆带泥。硬化后的地面， 不得有浮土、积土。 （4）现场裸露场地应当采取绿化，网、膜覆盖等措施。 （5）砂石等散体材料应集中堆放并覆盖。水泥、石灰等易产生扬尘的建筑材料， 应当严密遮盖或在库内、池内存放。 （6）施工现场应使用商品混凝土和预拌砂浆，搅拌混凝土和砂浆时应采取封闭、 降尘措施。 （7）外脚手架应当设置悬挂密目式安全网封闭，并保持干净、整齐、牢固、无破 损，防止和减少施工中的灰尘外逸。外架拆除时，严禁凌空抛掷钢管、扣件、竹笆、 安全网和垃圾。 （8）施工现场土方开挖后尽快完成回填，不能及时回填的场地，采取覆盖等防尘 措施。 146 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ （9）施工现场建筑垃圾应集中、分类堆放，严密遮盖。楼层内垃圾应采用装袋清 运，严禁高处抛洒。施工现场建筑垃圾应定期进行清运处理，并按照市、县、区政府 市相关部门规定的时间、线路和要求，清运到指定的场所处理。 （10）运进或运出工地的土方、砂石、粉煤灰、建筑垃圾等易产生扬尘的材料， 应采取封闭运输。进入施工现场的混凝土搅拌车应安装限速器。 （11）施工现场应设置洒水降尘设施，并安排专人定时洒水降尘，确保在大风天 气和雾霾天气时不产生扬尘污染。对施工场地进行喷雾降尘，主要采用两种降尘设施 ①自动喷淋系统：即在施工围挡顶部安装一排水雾喷淋头（每隔 1 米设置 1 个喷头， 射程约 5 米），喷淋头与水管相连，将覆盖整个施工场地，在施工时喷雾降尘；②风送 式喷雾机：安在三轮摩托车等移动设施上，可自由移动进行喷洒。 图 5.1-1 施工场地自动喷淋系统 147 环境影响报告 图 5.1-2 风送式喷雾机 根据本工程施工场地实际情况，建议施工期各施工场地采取的降尘措施见表 5.1-4： 表 5.1-4 施工期各施工场地采取的降尘措施及投资一览表 估算投资 序号 施工场地 降尘措施类型 （万元） 技术学院站、龙蟠大道站、市政府站、相官镇 自动喷淋系统 1 套、风送式 1 站、汊河新城站、汊河镇站、南京北站等 7 处 91 喷雾机 1 台 施工场地 滁州高铁站、滁阳路南站、凤阳北路站、友谊 2 路站、苏滁产业园站、示范园站、来安南站、 自动喷淋系统 1 套 90 相官北站和北斗产业园站等 9 处车站施工场地 相官车辆段、洪武路停车场和控制中心等 3 处 自动喷淋系统 1 套、风送式 3 39 施工场地 喷雾机 1 台 4 技术学院主变电所和相官镇主变电所 风送式喷雾机 2 台 6 148 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 自动喷淋系统 6 套+ 合 计 226 风送式喷雾机 26 台 （12）施工现场禁止焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革、竹笆、垃圾以及其他 产生烟尘和恶臭气体的物质。 （13）根据《安徽省重污染天气应急预案》和《江苏省重污染天气应急预案》，启 动Ⅲ级（黄色）预警以上或气象预报风速达到五级以上时，不得进行土方挖填和转运、 拆除、道路路面鼓风机吹灰等易产生扬尘的作业。 5.1.6 施工期固废影响分析及减缓措施 1．施工期固废影响 工程产生的固体废物主要为工程弃土、建筑垃圾及施工人员生活垃圾等。工程弃 土主要为施工过程中车站、隧道区间产生的弃土，以及拆除旧建筑物的渣土等。这些 固体废物如不妥善处理，将会阻碍交通、污染环境。垃圾渣土运输过程中，车辆如疏 于保洁，超载沿途撒漏泥土，将污染街道和道路，影响市容；弃土清运车辆行走市区 道路，增加沿线地区车流量，可能造成交通堵塞。如渣土无组织堆放、倒弃，极易产 生扬尘污染；在雨水冲刷下产生泥沙污水，造成水土流失，使管道淤塞造成排水不畅， 受纳河道局部淤积。 2．减缓措施 （1）渣土运输车辆应按当地公安交通管理部门指定的路线、时间行驶。车辆应当 适量装载、密闭化运输，不得沿路泄漏、遗撒。 （2）施工单位及渣土运输部门对产生的建筑垃圾、渣土及时清运，保持工地和周 边环境整洁；按照有关规定设置围挡，做到施工出入口硬化铺装；将车厢外侧的残留 垃圾打扫干净，避免沿途洒落；配备相应的冲洗设施，将运输车辆轮胎冲洗干净后， 方可驶离工地。 5.1.7 水土流失分析及减缓措施 1、水土流失预测结果 预计工程原地貌水土流失量为 820t，地表扰动后水土流失量 18228t，新增水土流 失量 17408t。其中区间线路工程区、车辆段区、施工生产生活区是产生水土流失的重 点部位。施工期可能造成新增水土流失量为 17315t，是工程造成水土流失的重点时段。 2、水土保持措施 根据工程建设时序和工程布局以及可能造成的水土流失特点，本工程划分了 3 个 防治分区：主体工程区、附属工程区和临建工程区。 表 5.1-5 水土保持措施及工程量汇总表 序号 防护措施 单位 数量 149 环境影响报告 序号 防护措施 单位 数量 一 工程措施 （一） 车站工程防治区 1 排水措施 1) 雨水排水管（ D600） m 2280 2 表土剥离 万 m3 0.5 3 表土回填 万 m3 0.73 4 场地平整 hm2 2.42 （二） 区间线路工程防治区 1 表土剥离 万 m3 1.41 2 表土回填 万 m3 2.22 3 场地平整 hm2 7.4 （三） 车辆段防治区 1 骨架护坡 1) 混凝土 m3 5362 2 排水措施 1) 纵向排水沟 m 10493 2) 横向排水槽 m 400 3 表土剥离 万 m3 5.31 4 表土回填 万 m3 1.96 5 场地平整 hm2 6.54 （四） 控制中心防治区 1 排水措施 1) 雨水排水管（ D600） m 584 2 表土回填 万 m3 0.37 3 场地平整 hm2 1.25 （五） 牵引变电所防治区 1 排水措施 1) 雨水排水管（ D400） m 260 2 表土剥离 万 m3 0.07 150 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 续上 序号 防护措施 单位 数量 （六） 取土场防治区 1 表土剥离 万 m3 2.36 2 表土回填 万 m3 1.16 3 场地平整 hm2 7.88 4 排水沟 m 856 1) 土方开挖 m3 733.42 2) 砌砖 m3 392.39 3) 2cm 砂浆抹面 m2 2071.52 5 沉沙池 个 2 1) 土方开挖 m3 42.44 2) 砖砌量 m3 13.72 3) 2cm 砂浆抹面 m2 64.36 （七） 施工生产生活防治区 1 表土剥离 万 m3 4.13 2 表土回填 万 m3 7.27 3 场地平整 hm2 20.29 4 复耕 hm2 5.92 （八） 临时堆土场防治区 1 表土剥离 万 m3 0.84 2 表土回填 万 m3 0.91 3 场地平整 hm2 3.03 二 植物措施 （一） 车站工程防治区 1 综合绿化 m2 24200 （二） 区间线路工程防治区 1 植被恢复 m2 74000 （三） 车辆段防治区 1 综合绿化 m2 65400 151 环境影响报告 续上 序号 防护措施 单位 数量 （四） 控制中心防治区 1 综合绿化 m2 2900 2 灌草绿化 1) 栽植灌木 株 9600 2) 撒播草籽 m2 9600 （六） 取土场防治区 1 撒草绿化 m2 77600 （七） 施工生产生活防治区 1 灌草绿化 1) 栽植灌木 株 143700 2) 撒播草籽 m2 143700 （八） 临时堆土场防治区 1 灌草绿化 1) 栽植灌木 株 30300 2) 撒播草籽 m2 30300 三 临时措施 （一） 车站工程防治区 1 临时排水沟 m 4160 1) 土方开挖 m3 1372.8 2) 砌砖 m3 707.2 3) 2cm 砂浆抹面 m2 5990.4 4) 钢格栅 t 24.96 2 临时沉沙池 个 24 1) 土方开挖 m3 696 2) 砖砌量 m3 264 3) 2cm 砂浆抹面 m2 1440 4) 钢格栅 t 7.2 5) 临时排水管 m 720 152 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 续上 序号 防护措施 单位 数量 3 泥浆沉淀池 个 24 1) 土方开挖 m3 696 2) 砌砖 m3 192 3) 2cm 砂浆抹面 m2 1152 4 渣土坑 个 24 1) 土方开挖 m3 10632 2) 混凝土量 m3 1680 3) 配筋 t 264 4) 碎石垫层 m3 1272 5) 密目网苫盖 m2 3600 5 洗车槽 个 24 1) 土方开挖 m3 376.8 2) 土方回填 m3 156 3) C20 砼 m3 144 4) 碎石垫层 m3 76.8 5) 砖砌 m3 36 6) 2cm 砂浆抹面 m2 960 6 裸露面密目网苫盖 1) 密目网 m2 27200 （二） 区间线路工程防治区 1 泥浆沉淀池 个 162 1) 土方开挖 m3 4698 2) 砌砖 m3 1296 3) 2cm 砂浆抹面 m2 7776 2 渣土坑 个 65 1) 土方开挖 m3 28795 2) 混凝土量 m3 4550 3) 配筋 t 715 153 环境影响报告 续上 序号 防护措施 单位 数量 4) 碎石垫层 m3 3445 5) 密目网苫盖 m2 9750 3 裸露面密目网苫盖 1) 密目网 m2 82800 （三） 车辆段防治区 1 临时沉沙池 个 4 1) 土方开挖 m3 116 2) 砖砌量 m3 44 3) 2cm 砂浆抹面 m2 240 4) 钢格栅 t 1.2 5) 临时排水管 m 120 2 渣土坑 个 2 1) 土方开挖 m3 886 2) 混凝土量 m3 140 3) 配筋 t 22 4) 碎石垫层 m3 106 5) 密目网苫盖 m2 300 3 洗车槽 个 2 1) 土方开挖 m3 31.4 2) 土方回填 m3 13 3) C20 砼 m3 12 4) 碎石垫层 m3 6.4 5) 砖砌 m3 3 6) 2cm 砂浆抹面 m2 80 4 裸露面密目网苫盖 1) 密目网 m2 65600 （四） 控制中心防治区 1 临时排水沟 m 480 154 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 续上 序号 防护措施 单位 数量 1) 土方开挖 m3 158.4 2) 砌砖 m3 81.6 3) 2cm 砂浆抹面 m2 691.2 4) 钢格栅 t 2.88 2 临时沉沙池 个 1 1) 土方开挖 m3 29 2) 砖砌量 m3 11 3) 2cm 砂浆抹面 m2 60 4) 钢格栅 t 0.3 5) 临时排水管 m 30 3 渣土坑 个 1 1) 土方开挖 m3 443 2) 混凝土量 m3 70 3) 配筋 t 11 4) 碎石垫层 m3 53 5) 密目网苫盖 m2 150 4 洗车槽 个 1 1) 土方开挖 m3 15.7 2) 土方回填 m3 6.5 3) C20 砼 m3 6 4) 碎石垫层 m3 3.2 5) 砖砌 m3 1.5 6) 2cm 砂浆抹面 m2 40 5 裸露面密目网苫盖 1) 密目网 m2 2700 （五） 牵引变电所防治区 1 临时排水沟 m 290 1) 土方开挖 m3 95.7 155 环境影响报告 续上 序号 防护措施 单位 数量 2) 砌砖 m3 49.3 3) 2cm 砂浆抹面 m2 417.6 4) 钢格栅 t 1.74 2 临时沉沙池 个 1 1) 土方开挖 m3 29 2) 砖砌量 m3 11 3) 2cm 砂浆抹面 m2 60 4) 钢格栅 t 0.3 5) 临时排水管 m 30 3 洗车槽 个 1 1) 土方开挖 m3 15.7 2) 土方回填 m3 6.5 3) C20 砼 m3 6 4) 碎石垫层 m3 3.2 5) 砖砌 m3 1.5 6) 2cm 砂浆抹面 m2 40 4 裸露面密目网苫盖 1) 密目网 m2 880 （六） 取土场防治区 1 裸露面密目网苫盖 1) 密目网 m2 15800 （七） 施工生产生活防治区 1 临时排水沟 m 9420 1) 土方开挖 m3 3108.6 2) 砌砖 m3 1601.4 3) 2cm 砂浆抹面 m2 13564.8 4) 钢格栅 t 56.52 2 临时沉沙池 个 10 156 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 续上 序号 防护措施 单位 数量 1) 土方开挖 m3 290 2) 砖砌量 m3 110 3) 2cm 砂浆抹面 m2 600 4) 钢格栅 t 3 5) 临时排水管 m 300 3 洗车槽 个 8 1) 土方开挖 m3 125.6 2) 土方回填 m3 52 3) C20 砼 m3 48 4) 碎石垫层 m3 25.6 5) 砖砌 m3 12 6) 2cm 砂浆抹面 m2 320 （八） 临时堆土场防治区 1 临时排水沟 m 2550 1) 土方开挖 m3 841.5 2) 砌砖 m3 433.5 3) 2cm 砂浆抹面 m2 3672 4) 钢格栅 t 15.3 2 临时沉沙池 个 7 1) 土方开挖 m3 203 2) 砖砌量 m3 77 3) 2cm 砂浆抹面 m2 420 4) 钢格栅 t 2.1 5) 临时排水管 m 210 3 装土编织袋拦挡 m 2550 1) 装土编织袋土方 m3 2550 4 密目网苫盖 1) 密目网 m2 52800 157 环境影响报告 3．水土保持投资估算 工程水土保持总投资为 6307.51 万元，其中工程措施 1271.58 万元，植物措施 2573.53 万元，临时措施 1433.11 万元，独立费用 544.34 万元（其中水土保持监测费 181.53 万元，水土保持监理费 60.19 万元），基本预备费 349.35 万元，水土保持补偿 费 135.60 万元。 5.1.8 施工期生态环境影响分析及减缓措施 本工程施工阶段临时工程占地会影响周边环境，施工活动会影响沿线城市景观、 破坏城市绿化，同时对动物资源产生影响等，具体表现为： （1）临时工程环境影响分析 工程临时工程主要包括 1 处取土场，2 处制梁场和 13 处施工生活区。这些临时工 程均不涉及环境敏感区和生态保护红线，无限制性因素，场地选址合理。这些临时工 程均已进行了环评，编制了水土保持方案，其手续合法。设计对于取土场防护、梁场 排水均进行了专项设计，严格落实了环评和水保方案的要求。 胡曹巷取土场现状为岗地地貌，属于岗地取土场，取土结束后取土面为平地，取 土场储量大于 20 万 m3，能够满足工程取土要求。滁州市兴兆土石方工程有限责任公 司承担本地块的场坪工程，需挖出高出地面的土方，取土可以达到综合利用的效果。 西水村梁场和叶郢梁场 2 处制梁场占地面积较大，其场地平整后用于桥梁预制， 不影响周围环境、周边的公共设施、居民点等的安全。 13 处施工生活区基本全部位于线路两侧，占地面积不大，待工程完工后，制梁场 和施工生活区将全部实施土地复垦措施。 上述临时工程对环境的影响主要表现为植被破坏和引发水土流失。这些影响集中 在施工期，是暂时的，随着工程的完工和环保措施的实施，周边生态环境将得到恢复 和改善。 （2）施工活动对城市景观的影响 地下管线拆迁、基础开挖将造成道路破坏，影响城市景观；现场土方堆置如防护 不当，雨天将泥泞道路，影响城市市容；施工机械设置于城市道路中，如不加以遮挡， 将严重影响城市景观。 （3）施工活动对城市绿化的影响 绿地是城市宝贵的资源，是城市生态系统的重要组成部分，对于抑制扬尘、清洁 空气、美化环境和愉悦人们心态的功效显得尤为突出。工程施工中将临时占用、破坏 部分城市绿地和既有道路绿化带，由于施工期较长，因而将对附近区域的环境和人们 生活产生较大影响。 根据设计初步调查和估算，本项目施工期占用城市绿地约 8600 平米，占用绿化树 158 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 木约 15000 株。 （4）施工活动对动物资源的影响 施工对河流内水生生物及鱼类的影响见 5.1.3，本节仅评价对陆生动物的影响。施 工期临时占地和工程行为会压缩野生动物的栖息及活动空间、割断部分陆生动物的迁 移途径等，从而对动物的生存产生一定的影响。 由于本工程沿线野生动物主要为鸟类、小型兽类等地方常见种类，评价区域内有 许多替代生境，加之工程建设施工影响范围不大且时间短，因此，工程施工对动物不 会造成大的影响，对其影响可随植被的恢复而缓解、消失。 本工程施工期对野生动物的直接或间接影响见表 5.1-5。 表 5.1-5 施工期对野生动物的影响一览表 影响时效 两栖动物 爬行动物 鸟 类 兽 类 破坏生境、影响繁殖；施工噪声、夜间照明 施工噪声使其迁移； 施工噪声、废水、 短期影响 影响觅食；人为捕杀。 人为捕杀。 废气等使兽类迁移。 经济蛇类迁徙 经济蛙类迁徙或减少； 或减少，鼠类、 施工区域种群种群迁移、数量减少；影响 长期影响 影响可逆。 蜥蜴类增加； 可逆。 影响可逆。 2．减缓措施 （1）加强涉水路段水下工程施工期管理，加强施工机械养护，减少日常施工中油 类的跑冒滴漏，桥梁基坑出渣不得进入附近水体。 （2）施工单位应根据《滁州市城市绿化管理办法》和《南京市城市绿化条例》的 相关要求，施工需临时占用城市绿化用地的，须经滁州市和南京市绿化行政主管部门 审核同意，并办理临时用地手续。占用的城市绿化用地，应当限期归还，并由占用单 位在规定的期限内恢复原状；造成损失的，应依法赔偿。 （3）对于工程占用的绿化树种中的乔木，进行移栽。 （4）加强施工期管理和宣传教育，减小对动物生境及行为的影响；禁止施工时捕 杀动物。 5.1.9 施工期物质文化资源影响分析及减缓措施 本工程相官车辆段用地范围占用坟墓 152 冢（其中土坟 52 冢，水泥结构坟 100 冢），通过与墓主协商和合理补偿，坟墓迁移影响不大。为减缓坟墓迁移带来的社会影 响，应采取以下措施： （1）坟墓迁移前应与墓主充分协商，取得墓主的同意； （ 2）坟墓补偿由乡镇政府直接支付给受影响户，由受影响户自行选择地点进行安 置。 159 环境影响报告 （3）村干部需要协调墓主选择合适的地点安放墓地。 （4）坟墓的搬迁需要尊重当地的风俗习惯。 （ 5）对于坟墓搬迁的补偿，除了实物补偿外，还需要考虑到坟墓迁移仪式的费用。 若施工过程中发现地下文物或者遗迹等，应立即停止施工，并采取保护措施，如 安排人员守护，封锁现场，同时及时报告滁州市和南京市的文化和旅游局等相关部门， 由其组织采取合理措施对文物、遗迹进行挖掘，之后工程承包方才可以继续施工。 5.1.10 施工期社会环境影响分析及减缓措施 本工程施工阶段会影响居民生活、交通出行等，具体表现为： （1）征地拆迁影响及减缓措施 工程征地拆迁在一定时间段内不可避免地对项目区群众的生产、生活产生一定的 影响。建设单位将以货币补偿方式进行补偿，并会同地方政府按政策妥善作好安置工 作，避免由于安置不妥当带来的社会问题。在本报告的第 7 章及本项目的移民安置行 动计划中，将对征地拆迁的社会影响及缓解措施进行详细说明。 （2）施工活动对居民生活的影响及减缓措施 在道路上和居民区施工时将会给市民的出行带来不便；施工期施工机械作业产生 的噪声、振动干扰，施工扬尘、污水、泥水，建筑垃圾的堆放及运输，夜间施工临时 强照明等均会给居民的生活带来影响。 对于上述影响，应采取提早筹划、提前准备、合理布置和加强管理等措施进行缓 解，具体措施见（3）、（4）中。 （3）施工活动对交通的影响及减缓措施 本工程沿滁州市和南京市江北新区多条市政道路敷设，沿线经过较多交通咽喉口， 交通组织比较困难，施工时道路变窄使道路交通状况恶化；如施工弃土和建筑垃圾的 运输车辆作业时间安排不当，将增加沿线车流量，造成道路交通拥挤。 施工过程中土方、原料（砂石、水泥等）和弃土的堆置、运输等，会导致运输车 辆的增加，挤占现有的道路，造成局部车流量增加，易造成交通拥堵现象，对交通出 行会造成影响。管网施工对道路交通的影响比较显著，在工程施工过程中土方需要临 时堆置，对施工沿线道路的交通产生影响。管线穿越道路时，若采取开槽方式，则易 使道路上车辆受阻，对交通状况影响较大。施工对居民造成的影响主要反映在因基础 开挖、管沟开挖敷设、填埋作业以及对道路的切割与占压，导致道路路面缩小，通行 能力降低，造成道路阻塞、通行不畅等交通问题，对道路沿线人群出行等产生一定的 影响。 为避免项目施工对交通出行的影响，应采取以下措施： ①施工前承包商编制涉及相关道路的交通疏解方案，报主管公安交通管理部门审 160 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 批。 ②道路大开挖前应建设临时绕行便道，保证施工期间道路的通行，并在道路沿线 树立告示牌，安排专人指挥交通分流保证道路畅通。 ③施工组织安排应尽可能错开上下班高峰期，合理安排时间施工，施工时应保留 足够宽度的绕行便道供大车通行，并加快该段道路的施工，减少交通影响。 ④施工前需在施工现场安置告示牌，说明工程内容、施工时间，敬请公众谅解由 于施工带来的不便，并告知联系人和投诉热线等。如有可能，利用新闻媒体、微博、 微信等进行提前告知。 ⑤对于沿既有城市道路施工时，应采取半幅开挖半幅通行，并在施工区设置临时 隔离设施和交通诱导警示标志，确保交通安全通行。 ⑥施工期会占用现有道路施工，会对现有道路的通行造成沿线，应加强组织交通 管理，在交通高峰时间停止或减少车辆运输，以减少车辆拥挤度。施工中如对地方道 路造成严重损坏，应立即修复，或将赔款交给当地公路管理部门修复。 ⑦管线施工应避开交通高峰期，或在交通高峰由交警进行疏导和调度，保证行人 和车辆畅通，以减少交通堵塞，降低对居民出行的影响。 ⑧加强施工管理以及施工人员在环保方面的培训。 （4）施工活动对地下管线的影响及减缓措施 项目涉及的基础开挖等施工可能会涉及其他地下管线，在施工过程中不可避免地 会与沿线的各种管线发生干扰，一旦管线遭到破坏发生事故则会影响居民正常生活。 根据现有管线普查结果，项目不涉及输油输气管线，但涉及国防光缆、地下光缆等地 下管线。 项目在施工过程中，为避免开挖管线可能造成管线中断对居民生活的影响，需采 取以下减缓措施： ①承包商会同设计单位在设施阶段及施工前需要与当地规划、城建及其它基础设 施部门联系沟通，查清施工现场及毗邻区域内地下设施、地下工程的分布情况，并在 当地公示，向公众进一步调查沿线地下基础设施分布情况，协调解决方案，精心设计 施工方案，在施工前完成受本工程影响的地下设施、地下工程的加固和改建工作，并 与当地相关部门对接施工方案，工程应列出专项资金，用于各项地下设施的加固和改 建。 ②根据管线位置、埋深制定施工计划及应急方案，应尽可能避让地下管线进行施 工。 ③与燃气管线交越处应严格遵照《石油天然气管道保护法》等法律及相关规范规 程设计与施工，承包方应与燃气公司共同协商制定的管线保护方案，对现场地形地貌 161 环境影响报告 进行测量，使供水管线与燃气管线尽可能保持距离，地面开挖前应进行燃气管线安全 技术交底，明确地下管位后方可施工，交叉作业现场设置安全生产隔离带，将交叉区 和施工区进行隔离，严禁非作业人员入内；管道中心两侧 10m 范围内采用人工开挖， 严禁大型机械施工，做好施工现场排水防水保护，开挖过程不得有任何敲击管道行为， 管沟回填之前，在新建管线管顶放置废旧轮胎对两条交叉管线进行隔离，管沟回填时， 采用人工回填，在管道周围用软土回填，人工夯实。回填土不得对管道砸压、挤压， 要从侧面用人工推入，并且夯实，并按要求铺设警戒带。施工前加强施工人员的安全 培训，做好施工中天然气泄漏的应急预案。 ④在具体开挖涉及的管线，开挖前应把施工地段、具体施工时间告知相关主管部 门单位，便于做好应急准备。 5.1.11 施工人员健康与安全 本项目施工期间，地下段线路的基坑开挖、盾构施工和高架桥梁的施工等可能对 施工人员以及周边社区（居民）等造成一定的影响，其中对周边社区（居民）的影响 在 5.1.1~5.1.9 小节中均有评价及相关减缓措施分析，本节不再赘述，仅关注对于施工 人员的健康和安全的影响。 工程施工期间应注意施工人员的健康与安全，如防火安全、交通安全及疾病预防。 1．防火安全 （1）妥善放置可燃物质及火源。 （2）配置灭火设备并妥善保养。 （3）确保所有机械、电力等符合生命安全和防火安全设计标准。 （4）制定防火安全紧急情况处理计划。 2．交通安全 （1）对于驾驶员强调安全驾驶，定期开展安全教育培训。 （2）限制行驶时间，司机轮流驾驶，避免过于疲劳。避免在危险道路和时间行驶 从而尽量减少事故发生。 （3）定期保养车辆，使用制造商核准的部件，及时购买零件对车辆进行维护，避 免因为设备故障或部件过早失效而发生严重事故。 （4）做到人车分流。 （ 5）采用交通安全限制措施，通过路标和信号员提醒行人和车辆注意危险交通情 况；与当地社区和主管当局进行合作，改进路标，提高路标能见度，全方位加强交通 安全。 （6）在项目周边社区、学校附近社区开展交通安全和行人安全教育。 （7）与紧急情况处理人员进行协调，确保在发生事故时提供适当的急救。 162 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 3．疾病安全 为确保施工安全，对进场施工人员应进行全面体检，严禁患有传染性疾病人员进 入施工现场；对食堂工作人员要定期体检，如发现疫病及时治疗并调离食堂，以防传 染病流行。工地应建立集中供水设施或利用市政给水，应配设医疗卫生设施和医护人 员。 4．职业健康 （ 1）施工现场应在易产生职业病危害的作业岗位和设备、场所设置警示标识或警 示说明。 （ 2）定期对从事有毒有害作业人员进行职业健康培训和体检，指导操作人员正确 使用职业病防护设备和个人劳动防护用品（至少 1 年 1 次）。 （ 3）施工单位应为施工人员配备安全帽、安全带及与所从事工种相匹配的安全鞋、 工作服等个人劳动防护用品。 （4）施工现场应采用低噪声设备，推广使用自动化、密闭化施工工艺，降低机械 噪声。作业时，操作人员应戴耳塞进行听力保护。 （5）不能保证良好自然通风的作业区，应配备强制通风设施。操作人员在有毒有 害气体作业场所应戴防毒面具或防护口罩。 （6）在粉尘作业场所，应采取洒水等设施降低粉尘浓度，操作人员应佩戴防尘口 罩；焊接作业时，操作人员应佩戴防护面罩、护目镜及手套等个人防护用品。 5.2 运营期环境影响评价和减缓措施 5.2.1 运营期声环境影响评价及减缓措施 1．运营期声环境影响分析 （1）地上线路列车运行噪声预测公式 ①预测时间 T 内预测点处列车通过等效声级 LAeq , p 预测公式 列车运行噪声等效声级基本预测计算式如式 5.2-1 所示。 1 L Aeq, P = 10 lg  ( nt eq 10 0.1LP , A )  （5.2-1） T  163 环境影响报告 式中： L Aeq , P ——评价时间内预测点的等效计权 A 声级，dB（A）； T——规定评价时间，昼间 T=16 小时=57600s，夜间 T=8 小时=28800 秒。 n——T 时间内列车通过列数； t eq ——列车通过时段的等效时间，秒。 ②列车运行噪声对敏感点的等效作用时间（ t eq ），其近似值可按下式计算： l d teq = (1 + 0.8 ) （5.2-2） v l 式中： l ——为列车长度，m； d——预测点与外轨中心线的水平距离， m； v ——列车运行速度，m/s。 ③单一列车通过预测点的等效声级 LP，A，可按下式计算： 1 m LP , A =  L p 0 ,i  C m i =1 （5.2-3） 式中： L p 0,i ——列车最大垂直指向性方向辐射的噪声源强，列车通过时段的参考点等效 连续 A 声级，dB（A）； m——列车通过列数， m 不小于 5； C——噪声修正项，按下式计算： C = C v + C t + C d + C a + C g + C b + C + C f ,i （5.2-4） 式中： C v ——速度修正，dB（A）； C t ——线路和轨道结构的修正，dB（A）； C d ——几何发散衰减，dB（A）； C a ——空气吸收衰减，dB（A）； C g ——地面效应引起的衰减，dB（A）； Cb ——屏障插入损失，dB（A）； C ——垂直指向性修正， dB（A）； C f ,i ——频率计权修正，dB（A）。 ④各修正因子的计算 A 速度修正因子 C v 列车运行速度修正 C v 可按下式计算： 164 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ （5.2-5） 式中： V 0 ——源强的参考速度，km/h； V ——列车通过预测点的运行速度，km/h。 B 线路和轨道结构修正 C t 本工程线路、轨道结构与类比源强的线路、轨道结构类似，取 Ct=0。 C 几何扩散衰减因子 Cd 列车噪声辐射的几何扩散衰减 Cd 可按下式计算： （5.2-6） 式中： d0——源强的参考距离（d0=25m）； d——预测点至外轨中心线的水平距离， m； l——列车长度，m。 D 空气吸收衰减 C a C a = (d − d 0 ) （5.2--7） 式中：  ——大气吸收引起的纯音声衰减系数，单位 dB/m； d——预测点至外轨中心线的水平距离，单位 m； d0——源强的参考距离（d0=25m）。 E 地面吸收衰减 C g 地面吸收引起的衰减量 C g 可按下式计算： 2hm  300  C g = 4.8 − 17 +  ≥0dB （5.2-8） d  d  d——预测点至外轨中心线的水平距离， m； hm——传播路程的平均离地高度， m。 平均离地高度可按下图所示方法计算。 165 环境影响报告 接收点 d 声源 hr hs F hm= 面积 F / d F 声屏障插入损失 C b 声屏障及声传播路径示意见下图所示，列车运行噪声按线声源处理，对于声源和 声屏障假定为无限长时，屏障插入损失 Cb 可按式 5.2-9 计算。 O a b S R 声源 c 接收点 （5.2-9） 式中： c——声速， c=340m/s； f——声波频率，Hz； δ——声程差，δ＝ a+b-c，单位为 m。 有限长声屏障可根据下图进行修正，修正后的 C b 取决于遮蔽角 β/θ。下图中虚线 表示：无限长声屏障衰减为 8.5dB，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为 92%，则 有限长声屏障的声衰减约为 6.5dB。 166 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ G 垂直指向性修正 C 声源垂向指向性修正按下式计算： 当 －100≤θ＜240 时， Cθ =－0.012（24－θ ）1.5 （5.2-10） 当 240≤θ＜500 时， Cθ =－0.075（θ－24 ） 1.5 （5.2-11） 式中：θ——声源到预测点方向与水平面的夹角，单位度。 H 频率计权修正 C f ,i 本次评价源强没有采用按频谱计算方法，故 C f ,i 取 0。 （2）地下段风亭、冷却塔噪声预测公式 ①声级衰减预测公式 风亭、冷却塔噪声等效声级基本预测计算式如式（5.2-12）所示： （5.2-12） 式中： LAeq,p——评价时间内预测点的等效计权 A 声级，单位 dB（A）； T—— 规定的评价时间，单位 s ，本次评价取值：昼间 T=16h=57600s ，夜 间 T=8h=28800s； t ——风亭、冷却塔的运行时间，单位 s，本次评价取值：昼间 t=16h=57600s，夜 间 t 活=1h=3600s， t 新、排、冷=4h=14400s 。 167 环境影响报告 Lp,A——预测点的等效声级，按式（ 6-13）计算，可为 A 计权声压级或频带声压 级，dB（A）或 dB： （ 5.2-13） 式中： L p 0 —在当量距离 Dm 处测得（或设备标定）的风亭、冷却塔辐射的噪声 源强，可为 A 计权声压级或频带声压级， dB（A）或 dB。 进、排风亭当量距离： Dm = ab = se ，式中 a、b 为矩形风口的边长，Se 为异 形风口的面积。依据设计资料，本工程新风亭风口面积为 10m2，Dm 取 3.2m；排风亭 风口面积为 12m2，Dm 取 3.5m；活塞风亭风口面积为 20m2，Dm 取 4.5m。 圆形冷却塔当量距离： Dm 为塔体进风侧距离塔壁水平距离一倍塔体直径；矩形 冷却塔当量距离： Dm = 1.13 ab ，a、b 为塔体边长。依据设计资料，本工程冷却塔塔 体边长为 5m×3.2m，Dm 取 4.5m。 C —— 噪声修正项，可按式（5.2-14）计算，可为 A 计权声压级修正或频带声压 级修正，dB（A）或 dB。 C= Cd＋Cf,i （5.2-14） 式中： Cd——几何发散衰减； Cf,i ——频率计权修正。 A．几何发散衰减，Cd 当预测点到风亭、冷却塔的距离大于其 2 倍当量距离 Dm 或最大限度尺寸时，风 亭、冷却塔噪声具有点声源特性，可根据点声源的几何发散衰减计算方法（忽略声源 指向性的影响时），确定其噪声辐射的几何发散衰减 Cd，按式（5.2-15）计算：  d  C d = 18 lg   （5.2-15）  Dm  式中： Dm——源强的当量距离，m； d——声源至预测点的距离，m。 当预测点到风亭、冷却塔的距离介于当量点至 2 倍当量距离 Dm 或最大限度尺寸 之间时，风亭、冷却塔噪声不再符合点声源衰减特性，其噪声辐射的几何发散衰减 Cd 可按式（5.2-16）简单估算：  d  C d = 12 lg   （ 5.2-16）  Dm  当预测点到风亭、冷却塔的距离小于当量直径 Dm 时，风亭、冷却塔噪声接近面 168 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 源特征，不再考虑其几何发散衰减。 B．频率计权修正，Cf,i 本次评价 Cf,i 取值为 0。 ②预测点处环境噪声的预测 预测点处的环境噪声等效声级（Leq）计算式如式（5.2-17）所示 （5.2-17） 式中： Leqg—建设项目声源在预测点的等效声级贡献值，即 LAeq,p， dB（A）； Leqb— 预测点的背景值，dB（A）。 （3）车辆段、停车场固定声源设备噪声衰减公式 ①车辆段、停车场强噪声设备可视为点声源，其噪声传播衰减计算公式： LA（r） = LA（ r0）-20lg（r/r0） （5.2-18） 式中： LA（r）——预测点的 A 声级，dB（A）； LA（r0）——声源参考位置 r0 处的声级，dB（A）； r——预测点至声源的距离， m； r0——参考点至声源的距离，m。 ②预测点处总等效声级 Leq 的预测 预测点总等效声级（ Leq）计算公式： （ 5.2-19） 式中： L 总——叠加后的总声级，dB（A）； Li——第 i 个声源的声级，dB（A）。 （4）牵引变电所噪声预测公式 本工程牵引变电所声源包括主变压器噪声，每个声源产生的厂界噪声贡献值按照 半自由声场内点声源预测： （5.2-20） 式中： r——预测点至声源的距离， m； LA（r）——预测点的 A 声级，dB（A）； LAw——设备的 A 声功率级，dB（A）。 169 环境影响报告 厂界噪声由 2 个主变压器共同引起，按下式计算。 （5.2-21） 式中： Leqg——建设项目声源在预测点的等效声级贡献值， dB（A）； LAi——i 声源在预测点产生的 A 声级，dB（A）； T——预测计算的时间段， s； ti——i 声源在 T 时段内的运行时间，s； 本次预测按计算时段内各设备全部运行的不利情形考虑，即 T=ti。 上式简化为：   Leqg = 10 lg  10 1LAj 0.  （5.2-22）  i  （5）噪声预测技术条件 ①预测评价量 预测评价量为昼、夜间运营时段等效连续 A 声级。 ②预测年度 预测时段按照设计年度，初期 2025 年，近期 2032 年，远期 2047 年。 ③列车对数 全日行车计划见表 5.2-1。 初期：全日开行列车 76 对，其中，昼间 74 对，夜间 2 对； 近期：全日开行列车 124 对，其中，昼间 120 对，夜间 4 对； 远期：全日开行列车 276 对，其中，昼间 268 对，夜间 8 对。 170 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 5.2-1 本工程全日行车计划表 单位：对/日 列车对数 时 段 初 期 近 期 远 期 站站停 大站快车 合计 站站停 大站快车 合计 站站停 大站快车 合计 6：00～7：00 2 2 4 6 2 8 14 2 16 7：00～8：00 4 2 6 7 3 10 17 4 21 8：00～9：00 4 2 6 7 3 10 17 4 21 9：00～10：00 3 2 5 5 3 8 15 3 18 10：00～11：00 2 2 4 4 2 6 15 3 18 11：00～12：00 2 2 4 4 2 6 13 3 16 12：00～13：00 2 2 4 4 2 6 13 3 16 13：00～14：00 2 2 4 4 2 6 11 3 14 14：00～15：00 2 2 4 4 2 6 11 3 14 15：00～16：00 2 2 4 4 2 6 11 3 14 16：00～17：00 3 2 5 5 3 8 12 4 16 17：00～18：00 4 2 6 7 3 10 17 4 21 18：00～19：00 4 2 6 7 3 10 17 4 21 19：00～20：00 4 4 6 2 8 14 4 18 20：00～21：00 4 4 4 2 6 13 3 16 21：00～22：00 4 4 6 6 8 8 22：00～23：00 2 2 4 4 8 8 合 计 50 26 76 88 36 124 226 50 276 ④列车长度 4 辆编组，列车长度 95 米。 ⑤列车速度 列车设计时速 140km/h，列车运行速度按设计牵引曲线速度计算。 ⑥运营时间 昼间为 6：00～22：00，共 16h，夜间分别为 22：00～23：00，共 1h。 ⑦车辆 初、近、远期均采用市域 D 型车。 （6）高架段噪声预测结果 本工程高架段沿线共分布 38 处敏感点，其噪声预测结果如附表 5.2-2 所列，夜间 171 环境影响报告 运营时段预测结果如续附表 5.2-2 所列。 由表 5.2-2 中预测结果看出： ①工程实施后，纯粹受城际铁路噪声的影响（不叠加背景），高架段 38 处敏感点 昼间环境噪声初、近、远期分别为 43.1～63.4dB（ A）、45.2～65.5dB（ A）、48.7～69.0dB （ A）；夜间环境噪声初、近、远期分别为 21.3～50.8dB（ A）、24.3～53.8dB（ A）、27.3～ 56.8dB（A）。 ②叠加背景噪声后，各评价点昼间环境噪声初、近、 （ A） 远期分别为 54.4～71.2dB 、 55.2～71.3dB（ A）、55.8～71.8dB（ A）；夜间环境噪声初、近、远期分别为 49.6～67.3dB （ A）、49.6～67.4dB（A）、49.7～67.4dB（ A）。 ③高架段 38 处敏感点中，超标敏感点 33 处，其中，初、近、远期昼间敏感点环 境噪声超标 0.2～8.0dB（A）、0.2～8.1dB（ A）、0.1～8.4dB（ A）；夜间超标 0.3～11.2dB （ A）、0.1～11.2dB（A）、0.1～11.3dB（A）。 不同功能区超标状况统计结果如表 5.2-3 所列。 表 5.2-3 高架段敏感点超标状况统计结果表 超标敏感点 预测超标量 执行标准 敏感点数量（个） 预测 数量（个） （dB（ A）） 类别 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 初期 24 24 2 7 0.6～1.2 0.6～7.3 4b 类 近期 24 24 2 8 0.8～1.3 0.1～7.4 远期 24 24 2 10 1.3～1.8 0.1～7.4 初期 1 1 0 1 - 2.9～6.3 4a 类 近期 1 1 0 1 - 2.9～6.3 远期 1 1 0 1 - 3.0～6.4 初期 5 5 0 1 - 0.3～2.2 3类 近期 5 5 0 1 - 0.5～2.3 远期 5 5 0 1 - 0.1～2.5 初期 32 30 24 30 0.2～8.0 2.4～11.2 2类 近期 32 30 26 30 0.2～8.1 2.5～11.2 远期 32 30 29 30 0.1～8.4 2.6～11.3 初期 1 1 1 1 2.3 5.6 1类 近期 1 1 1 1 2.7 5.8 远期 1 1 1 1 3.9 6.1 172 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ ④38 处铁路边界预测点，昼间铁路边界噪声初、近、 （ A） 远期分别为 53.6～59.3dB 、 55.7～61.4dB（A）、57.7～64.9dB（A）；夜间铁路边界噪声初、近、远期分别为 28.6～ 46.6dB（A）、31.6～49.6dB（A）、34.6～52.6dB（A），均可以满足相应标准要求。 根据高架段源强和车流量，将达标距离（未考虑建筑物的屏障作用和环境背景的 影响）汇于表 5.2-4 中。典型高架路段的噪声等值线图见图 5.2-1～图 5.2-14。 表 5.2-4 高架线噪声达标防护距离 （单位：m） 4b 类区 3 类区 2 类区 预测 夜间 线路形式 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 时段 （50dB （A） （70dB ） （A） （60dB ）（65dB （A）） （A） （55dB ） （A） （60dB ） （ A）） 初期 * * * * 26 13 高架线 近期 * * 12 * 39 28 （无声屏障） 远期 * * 30 18 63 49 初期 * * * * * * 高架线 （3.1m 高直立 近期 * * * * * * 式声屏障） 远期 * * * * 19 9 注：达标距离是指从外轨中心线到敏感点的水平距离。边界条件：开阔地带，仅城际铁路噪声影 响；列车运行速度 140km/h；桥梁高度为 10m，考虑预测点与轨道等高； 3.1m 高直立式声屏障插入损 失量以 7dB（ A）计。达标距离为 *表示在用地界内即可达标。 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 1300 1300 1250 1250 1200 1200 1150 1150 1100 1100 1050 1050 > 30.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB 1000 1000 > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB 950 950 > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 > 2400 85.0 dB 图 5.2-1 东升花园近期昼间等值线图（测点距地面 1.2m） 173 环境影响报告 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 1300 1300 1250 1250 1200 1200 1150 1150 1100 1100 1050 1050 > 30.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB 1000 1000 > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB 950 950 > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 > 2400 85.0 dB 图 5.2-2 东升花园近期夜间等值线图（测点距地面 1.2m） 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 1300 1300 1250 1250 1200 1200 1150 1150 1100 1100 1050 1050 > 30.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB 1000 1000 > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB 950 950 > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 > 2400 85.0 dB 图 5.2-3 东升花园近期昼间等值线图（测点距地面 7.2m） 174 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 1300 1300 1250 1250 1200 1200 1150 1150 1100 1100 1050 1050 > 30.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB 1000 1000 > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB 950 950 > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 > 2400 85.0 dB 图 5.2-4 东升花园近期夜间等值线图（测点距地面 7.2m） 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 1300 1300 1250 1250 1200 1200 1150 1150 1100 1100 1050 1050 > 30.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB 1000 1000 > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB 950 950 > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 > 2400 85.0 dB 图 5.2-5 东升花园近期昼间等值线图（测点距地面 16.2m） 175 环境影响报告 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 1300 1300 1250 1250 1200 1200 1150 1150 1100 1100 1050 1050 > 30.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB 1000 1000 > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB 950 950 > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 > 2400 85.0 dB 图 5.2-6 东升花园近期夜间等值线图（测点距地面 16.2m） 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 1300 1300 1250 1250 1200 1200 1150 1150 1100 1100 1050 1050 > 30.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB 1000 1000 > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB 950 950 > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 > 2400 85.0 dB 图 5.2-7 东升花园近期昼间等值线图（测点距地面 28.2m） 176 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 1300 1300 1250 1250 1200 1200 1150 1150 1100 1100 1050 1050 > 30.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB 1000 1000 > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB 950 950 > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 > 2400 85.0 dB 图 5.2-8 东升花园近期夜间等值线图（测点距地面 28.2m） 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 1300 1300 1250 1250 1200 1200 1150 1150 1100 1100 1050 1050 > 30.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB 1000 1000 > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB 950 950 > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 > 2400 85.0 dB 图 5.2-9 东升花园近期昼间等值线图（测点距地面 40.2m） 177 环境影响报告 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 1300 1300 1250 1250 1200 1200 1150 1150 1100 1100 1050 1050 > 30.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB 1000 1000 > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB 950 950 > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 > 2400 85.0 dB 图 5.2-10 东升花园近期夜间等值线图（测点距地面 40.2m） 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 1300 1300 1250 1250 1200 1200 1150 1150 1100 1100 1050 1050 > 30.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB 1000 1000 > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB 950 950 > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 > 2400 85.0 dB 图 5.2-11 东升花园近期昼间等值线图（测点距地面 52.2m） 178 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 1300 1300 1250 1250 1200 1200 1150 1150 1100 1100 1050 1050 > 30.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB 1000 1000 > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB 950 950 > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 > 2400 85.0 dB 图 5.2-12 东升花园近期夜间等值线图（测点距地面 52.2m） 179 -70- -650 -710 -660 -720 180 环境影响报告 -670 > 30.0 dB -730 > 35.0 dB > 40.0 dB -680 > 45.0 dB -740 > 50.0 dB > 55.0 dB 54. -690 > 60.0 dB -750 0m > 65.0 dB > 70.0 dB -700 30. > 75.0 dB 1m > 80.0 dB 1690> 85.0 dB -710 1490 1500 1510 1520 1530 1540 1550 1560 1570 1580 1590 1600 1610 1620 1630 1640 1650 1660 1670 1680 图 5.2-13 东升花园近期昼间垂直断面等声值线图 -720 > 30.0 dB -730 > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB -740 > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB -750 54. > 65.0 dB 0m > 70.0 dB 30. > 75.0 dB 1m > 80.0 dB 0 1500 1510 1520 1530 1540 1550 1560 1570 1580 1590 1600 1610 1620 1630 1640 1650 1660 1670 1680 1690> 85.0 dB 图 5.2-14 东升花园近期夜间垂直断面等声值线图 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 由表 5.2-4 中预测结果看出： 沿线用地规划过程中应充分考虑预留控制距离，从表 5.2-4 中看出，在无声屏障 措施的情况下，高架段 4a 类区初期、近期和远期用地界内即可达标；3 类区初期用地 界内即可达标，近期和远期达标距离分别为 12m 和 30m；2 类区初期、近期和远期达 标距离分别为 26m、39m 和 63m。在采取 3.1m 高直立式声屏障措施后，达标距离可 大幅降低，4a 类区和 3 类区初期、近期和远期用地界内即可达标； 2 类区初期和近期 用地界内即可达标，远期达标距离为 19m。 考虑到高架线沿线土地开发利用强度较大，建议本工程高架段全线预留设置直立 式声屏障条件。 （7）地下车站环控设备噪声预测结果及评价 本工程地下车站环控设备评价范围内无声环境敏感点。 因此本次评价针对地下车站环控设备进行影响范围分析，并提出规划控制要求。 根据环控设备的噪声源强，将各声源（不考虑环境噪声现状值，开阔无遮挡）的 防护距离汇于表 5.2-5 中，可作为新建敏感建筑用地规划防护距离。 181 182 环境影响报告 表 5.2-5 环控设备噪声防护距离 达标距离（m） 噪声源 GB3096-2008 之 4a 类 GB3096-2008 之 3 类 GB3096-2008 之 2 类 GB3096-2008 之 1 类 说 明 类别 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 （A） （70dB ） （A） （55dB ） （65dB （A） ） （A ） （55dB ） （60dB （A） ） （ A） （50dB ） （55dB （A） ） （A ） （45dB ） 设置 2m 长消声器 * ≥10 * ≥10 * ≥15 ≥6 ≥28 2 台活塞 设置 3m 长消声器 * * * * * * * ≥10 新风亭+排风亭 设置 2m 长消声器 * ≥16 ≥7 ≥16 ≥11 ≥30 ≥21 ≥57 +2 台活塞 设置 3m 长消声器 * ≥5 * ≥5 * ≥9 ≥7 ≥16 2m 长消声器，低噪声冷却塔 * ≥10 * ≥10 * ≥15 ≥6 ≥28 3m 长消声器，超低噪音冷却塔 * * * * * * * ≥10 新风亭+排风亭 3m 长消声器，采用超低噪声冷却塔， * ≥16 ≥7 ≥16 ≥11 ≥30 ≥21 ≥57 +2 台活塞+ 排风口设导向消声器 冷却塔 3m 长消声器，采用超低噪声冷却塔， 排风口设导向消声器， * ≥5 * ≥5 * ≥9 ≥7 ≥16 主体机组外设置消声百叶围栏 3m 长消声器，采用超低噪声冷却塔， * ≥10 * ≥10 * ≥15 ≥6 ≥28 并加装隔音罩 表注： ①“*”号表示在风亭百页窗外即可达标； ②防护距离依据环评措施和设计要求进行预测，未注明风亭均为 2m 长消声器。 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ （8）车辆段、停车场厂界及出入段线噪声影响 ①敏感点噪声预测结果 车辆段噪声主要来自列车进出库、调车作业、车辆调试时牵引设备噪声以及检修 车间的各种设备噪声。其中以试车线列车运行噪声和进出库鸣笛噪声对外环境影响较 明显，但配合大修架修使用的试车线平时使用较少，因此以偶发噪声为主，但辐射的 噪声声级高。牵出线及出入段线速度均较低，其轮轨噪声较小，运行时间昼间为 6： 00～22：00，共 16h；夜间分别为 5：00～6：00、22：00～24：00，共 3h。列检库、 运用库等的固定声源设备设在车间或厂房内，并且具有衰减较快的特点，以昼间运行 为主，因此对外环境影响不大。 根据现场调查，车辆段、停车场厂界及出入段线评价范围内仅相官车辆段厂界及 其出入段线周围分布着 2 处敏感点，为罗圩和鲍庄。 相官车辆段及出入段线评价范围内敏感点噪声预测结果见表 5.2-6。 由表 5.2-6 中预测结果看出： 工程实施后，受出入段线及车辆段内噪声源的影响，2 处敏感点昼间环境噪声初、 近、远期分别为 51.0～54.7dB（A）、51.0～ 55.2dB（A）、51.0～55.4dB（A）；夜间环 境噪声初、近、远期分别为 46.5～49.4dB（A）、46.5～51.5dB（A）、46.5～52.6dB（A）。 对照相应标准，2 处敏感点昼夜间均达标。 183 184 环境影响报告 表 5.2-6 停车场、车辆段厂界及出入段线敏感点环境噪声预测结果表 单纯出入段线及 噪声增量 敏感 声环境 现状值 环境噪声预测值 标准值 超标量 主要 预测点 位置 测点位 预测 厂界噪声贡献值 （预测值-现状 点编 敏感点 （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 声源 编号 关系 置说明 时段 （LAeq,dB） （LAeq,dB） 值） 号 名称 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 初期 51.4 45.6 51.2 47.1 54.3 49.4 2.9 3.8 70 55 - - 出入段线： 第一排 N25-1 15.2m；试 住宅楼 1 近期 51.4 45.6 52.8 50.2 55.2 51.5 3.8 5.9 70 55 - - 车线 62.0m 楼外 1m 出入 远期 51.4 45.6 53.3 51.6 55.4 52.6 4.0 7.0 70 55 - - N39 罗圩 段线； 试车线 初期 50.8 44.5 52.4 42.1 54.7 46.5 3.9 2.0 60 50 - - 出入段线： 住宅楼 1 N25-2 39m；试车 近期 50.8 44.5 52.8 45.1 55.0 47.8 4.2 3.3 60 50 - - 楼外 1m 线 38.2m 远期 50.8 44.5 51.4 46.8 54.1 48.8 3.3 4.3 60 50 - - 初期 50.3 44.2 42.6 42.5 51.0 46.5 0.7 2.3 60 50 - - 东厂界外： 定临 住宅楼 1 N40 鲍庄 N26-1 6.3m；定临 近期 50.3 44.2 42.6 42.5 51.0 46.5 0.7 2.3 60 50 - - 修库 楼外 1m 修库 31.6m 远期 50.3 44.2 42.6 42.5 51.0 46.5 0.7 2.3 60 50 - - 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ ②停车场、车辆段厂界噪声预测 洪武路停车场及出入段线位于 4a 类和 2 类声功能区，本次噪声评价在洪武路停车 场厂界四周设 4 个预测点，依次为东、北、南、西厂界外 1m，厂界噪声预测结果见 表 5.2-7。 表 5.2-7 洪武路停车场厂界噪声预测结果 厂界噪声贡献值 标准值 超标量 项目 预测 （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 编号 预测位置 名称 时段 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 初期 46.2 46.2 60 50 - - 东厂界外 1m C1 近期 46.2 46.2 60 50 - - （距列检库 20.8m） 远期 46.2 46.2 60 50 - - 初期 44.9 44.9 70 55 - - 北厂界外 1m C2 （距出入段线 59.5m、 近期 45.6 45.6 70 55 - - 污水处理站 12.1m） 洪武路 远期 46.4 46.2 70 55 - - 停车场 初期 46.9 46.9 60 50 - - 南厂界外 1m C3 （距出入段线 24.2m、 近期 48.3 48.2 60 50 - - 洗车库 5.0m） 远期 49.5 49.1 60 50 - - 初期 43.5 43.5 60 50 - - 西厂界外 1m C4 （距出入段线 22.4m、 近期 46.4 46.2 60 50 - - 牵引变电所 16.1m） 远期 48.3 47.6 60 50 - - 注： 1．厂界噪声不叠加现状； 2．“-”代表达标。 洪武路停车场各厂界噪声昼间为 43.5～49.5dB（A），夜间为 43.5～49.1dB（A）， 满足 GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》要求。 相官车辆段及出入段线位于 2 类声功能区，本次噪声评价在停车场厂界设 4 个预 测点，依次为东、南、西、北侧厂界外 1m，厂界噪声预测结果见表 5.2-8。 185 环境影响报告 表 5.2-8 相官车辆段厂界噪声预测结果 厂界噪声贡献值 标准值 超标量 项目 预测 （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 编号 预测位置 名称 时段 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 初期 44.0 44.0 60 50 - - 东厂界外 1m （距出入段线 C5 近期 45.6 45.5 60 50 - - 36.7m、牵引变电所 7.7m） 远期 47.0 46.5 60 50 - - 初期 47.3 47.3 60 50 - - 南厂界外 1m C6 近期 47.3 47.3 60 50 - - （距列检库 18.2m） 相官车 远期 47.3 47.3 60 50 - - 辆段 初期 58.0 36.2 60 50 - - 西厂界外 1m C7 （距试车线 16.0m、污水 近期 58.0 36.2 60 50 - - 处理站 30.7m） 远期 59.0 36.2 60 50 - - 初期 53.7 39.3 60 50 - - 北厂界外 1m（距出入段线 C8 近期 53.9 42.4 60 50 - - 40.7m、试车线 36.5m） 远期 55.1 44.1 60 50 - - 注： 1．厂界噪声不叠加现状； 2．“-”代表达标。 相官车辆段各厂界噪声昼间为 44.0～59.0dB（A），夜间为 36.2～47.3dB（A），满 足 GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》之 2 类区标准要求。 （3）主变电所厂界噪声预测 全线设 2 座主变电所，分别为技术学院主变电所（位于技术学院站附近）和相官 镇主变电所（位于相官镇站附近），其中，技术学院主变电所位于 1 类声环境功能区、 相官镇主变电所位于 4a 类和 2 类声环境功能区，2 处变电所评价范围内均无敏感点。 本工程技术学院主变电所和相官镇主变电所均采用地面户内形式，本次评价采用 室内源 70dB（A）进行保守预测，预测结果见表 5.2-9。 186 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 5.2-9 主变电所厂界噪声预测结果 标准值（dB（A）） 厂界噪声（ dB（ A））超标量（dB（A）） 站段名称 预测点位置 测点编号 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 东侧厂界外 1m N43-1 55 45 40.6 40.6 - - （距变压器 11.7m） 西侧厂界外 1m N43-2 55 45 39.2 39.2 - - 技术学院 （距变压器 13.8m） 主变电所 南侧厂界外 1m N43-3 55 45 36.9 36.9 - - （距变压器 18.0m） 北侧厂界外 1m N43-4 55 45 44.5 44.5 - - （距变压器 7.5m） 东侧厂界外 1m N44-1 70 55 31.6 31.6 - - （距变压器 33.0m） 西侧厂界外 1m N44-2 70 55 42.1 42.1 - - 相官镇主 （距变压器 9.9m） 变电所 南侧厂界外 1m N44-3 60 50 42.9 42.9 - - （距变压器 9.0m） 北侧厂界外 1m N44-4 70 55 36.0 36.0 - - （距变压器 20.0m） 2．减缓措施 （1）噪声防治原则 根据我国环境保护的“预防为主、防治结合、综合治理”的基本原则以及“社会 效益、经济效益、环境效益相统一”的基本战略方针，同时结合本工程沿线人口稠密、 土地资源宝贵的现实情况，本着“治污先治本”的指导思想，本工程噪声污染防治措 施遵循以下先后顺序： ①首先从声源上进行噪声控制，选用低噪声的设备及结构类型； ②最后为体现“预防为主”的原则，结合旧城改造和新区建设，合理规划沿线土 地功能区划，优化建筑物布局，避免产生新的环境问题。 ③其次为强化噪声污染治理工程设计，主要是从阻断噪声传播途径和受声点防护 着手。 本工程远期为 2047 年，因列车车流、沿线周边环境以及其它交通基础设施实施的 不确定性因素较多，治理措施按近期（2032 年）昼间、夜间及夜间运营时段的预测结 果确定。 鉴于工程沿线环境噪声现状值大多已超过相应标准要求，因而本次噪声污染防治 的原则为：a、现状噪声达标、预测超标的敏感点经治理后噪声达标； b、对于现状环 境噪声已经超标，预测环境噪声又有增量的敏感点，采取有效的噪声治理措施，降低 新增噪声源的贡献量，使噪声源引起的增量不超过 1dB（A）。 187 环境影响报告 （2）噪声污染防治措施 ①选择低噪声风机、冷却塔 风机和冷却塔是城际铁路地下区段对外环境产生影响的最主要噪声源，鉴于本工 程设计的环控设备型号尚未最终确定，故评价对其选型提出以下要求： 风机选型及设计要求： 在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风机。并在风 亭设计中注意以下问题：风亭在选址时，应根据表 5.2-5 中噪声防护距离尽量远离噪 声敏感点，并使主排风口不正对敏感点；充分利用车站设备及管理用房等非噪声敏感 建筑的屏障作用，将其设置在风亭与敏感建筑物之间；合理控制风亭排风风速，减少 气流噪声。 冷却塔选型： 冷却塔一般设置于地面、房顶，或地下浅埋设置，其辐射噪声直接影响外环境， 如要阻隔噪声传播途径，必须将其全封闭，全封闭式屏障不仅体量大，对冷却塔通风 亦产生影响，因而最佳途径是采用低噪声或超低噪声冷却塔，严格控制其声源噪声值。 目前开发低噪声冷却塔的生产厂家及型号众多，生产技术水平也趋于成熟，例如某一 玻璃钢厂生产的低噪声型（DB（A）NL3 型）和超低噪声型（ CDB（A）NL3 型）冷 却塔的声学测试数据如表 5.2-10 所列。 表 5.2-10 低噪声型和超低噪声型冷却塔噪声值 低噪声型（ DB（A）NL3 型） 超低噪声型（ CDB（A）NL3 型） 型 号 距离（m） 噪声值（dB（A）） 距离（m） 噪声值（dB（A）） 3.732 58.5 4.6 54.0 150 10 52.0 10 47.5 3.732 59.5 4.6 55.0 175 10 53.0 10 48.5 4.342 60.0 5.7 55.0 200 10 54.0 10 49.6 4.342 61.0 5.7 56.0 250 10 55.6 10 50.6 5.134 61.0 6.4 56.0 300 10 56.8 10 51.8 5.134 61.5 6.4 56.5 350 10 57.3 10 52.3 188 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 由上表中各型号冷却塔的噪声值看出，超低噪声冷却塔比低噪声冷却塔低 5dB （A）左右。 评价建议建设单位和设计部门在采用超低噪声冷却塔时，严把产品质量关，其噪 声 指 标 必 须 达 到 或 优 于 GB7190.1-2008 规 定 的 超 低 噪 声 型 冷 却 塔 噪 声 指 标 。 GB7190.1-2008 规定的各类冷却塔噪声指标如表 5.2-11 所列。 表 5.2-11 GB7190.1-2008 规定的各类冷却塔噪声指标 噪 声 指 标 名义冷却流量 m3/h P型 D型 C型 G型 8 66.0 60.0 55.0 70.0 15 67.0 60.0 55.0 70.0 30 68.0 60.0 55.0 70.0 50 68.0 60.0 55.0 70.0 75 68.0 62.0 57.0 70.0 100 69.0 63.0 58.0 75.0 150 70.0 63.0 58.0 75.0 200 71.0 65.0 60.0 75.0 300 72.0 66.0 61.0 75.0 400 72.0 66.0 62.0 75.0 500 73.0 68.0 62.0 78.0 700 73.0 69.0 64.0 78.0 800 74.0 70.0 67.0 78.0 900 75.0 71.0 68.0 78.0 1000 75.0 71.0 68.0 78.0 注：P—普通型， D—低噪声型， C—超低噪声型， G—工业型。 ②低噪声的车辆及轨道结构类型 车辆噪声的大小、轨道结构的优劣直接决定着高架、地面区段城际铁路运行噪声 的污染水平，选用低噪声的车辆及轨道结构类型是预防噪声污染最重要的环节。建议 在车辆和设备选型时充分考虑噪声源强这一重要指标，选择低噪声的类型，在源头上 控制噪声。 ③城际铁路的运营管理 加强运营管理，可有效地降低城际铁路噪声对外环境的影响，主要有以下几点： 189 环境影响报告 定期修整车轮踏面 车轮在运行一段时间后，踏面就会出现程度不等的粗糙面，当车轮上有长度为 18mm 以上一系列的粗糙点时，应立即进行修整。试验证明车轮有磨平、表面粗糙、 不圆时噪声级要提高 3～5dB（A）。 保持钢轨表面光滑 由于钢轨表面的光滑度直接影响到轮轨噪声的大小，因此在运营一段时间后就需 用打磨机将焊接头的毛刺、钢轨出现的波纹以及粗糙面磨平。采用该措施后，可使轮 轨噪声较打磨前降低 5～6dB（A）。 ④城市规划及建筑物合理布局 结合本工程的建设，为了对沿线用地进行合理规划，预防城际铁路运营期的噪声 污染，建议①对于新开发区，规划部门可根据表 4.4-5 中所列的噪声防护距离，结合 地铁设计规范，地下车站风亭轮廓线外扩 15 米的规划用地控制范围内严格控制建设对 噪声敏感的永久性建筑；地面出入场线两侧 30m 范围内不宜规划建设居住、文教、科 研和办公等噪声敏感建筑，如果开发商要自主建设以上敏感建筑物时，必须由开发商 来承担建筑隔声的设计与施工，以使建筑物内部环境能满足使用功能的要求。②科学 规划建筑物的布局，临近风亭、出入场线的第一排建筑宜规划为商业、办公用房等非 噪声敏感建筑。③结合旧城区的改造，应优先拆除靠声源较近的居民房屋，结合绿化 设计和建筑物布局的重新配置，为新开发的房屋留出噪声防护距离或利用非敏感建筑 物的遮挡、隔声作用，使之对敏感建筑物的影响控制在标准允许范围内。 （3）敏感点噪声治理工程 ①高架段噪声治理 车辆选型建议 车辆噪声的大小的优劣直接决定着高架段城际铁路运行噪声的污染水平，选用低 噪声的车辆是预防噪声污染最重要的环节。采用轻量化车型、弹性车轮、车轮加装降 噪阻尼环、车身带裙板等均有利于降低噪声。建议在车辆和设备选型时充分考虑噪声 源强这一重要指标，选择低噪声的类型，在源头上控制噪声。 城际铁路的运营管理 车轮在运行一段时间后，踏面、钢轨就会出现程度不等的粗糙面，加强运营管理， 定期修整车轮踏面、保持钢轨表面光滑，可有效地降低城际铁路噪声影响。 城市规划及建筑物合理布局 对沿线用地进行合理规划，预防城际铁路运营期的噪声污染，建议： 对于新开发区，应根据表 5.2-4 中提出的防护距离要求进行合理布设，临线路第 一排不规划为学校、医院和集中居民住宅区等声环境敏感建筑，宜安排为商业、办公 190 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 等非噪声敏感建筑，并科学规划建筑物的布局，做好对后排建筑的噪声遮挡。 城际铁路建设单位应预留直立式声屏障条件，并在适当情况下实施声屏障措施。 高架段敏感点噪声防治措施 鉴于工程沿线大部分敏感点环境噪声现状值已超过相应标准要求，因而本次噪声 污染治理工程的原则为：①对于现状环境噪声达标、预测超标的敏感点，采取措施使 运营后环境噪声达标；②对于现状环境噪声已经超标，预测期环境噪声又有增量的敏 感点，采取噪声治理手段，使其维持现状水平，维持现状水平的指标是控制噪声增量 小于 1dB（A）；③考虑到工程实施后高架线沿线两侧地块的开发和利用，建议高架段 全线预留直立式声屏障设置条件。 高架段敏感点采取措施见附表 5.2-12。 设置 3.1m 高直立式声屏障 13520 延米，计列投资 4056 万元；设置半封闭声屏障 1720 延米，计列投资 5160 万元；设置全封闭声屏障 60 延米，计列投资 240 万元；高 架段全线应预留设置直立式声屏障条件，计入工程投资。声屏障工程需增加投资总额 约 9456 万元。 另外，由于地上线路列车运行时，车轮和轨道表面不规则产生振动，会向桥梁各 构件传递振动能，激发梁部、墩台等振动，形成二次结构噪声，将对临近线路的敏感 点造成影响。评价建议在地上线路设置声屏障的路段，双线轨道采用橡胶浮置板道床 或其它轨道减振措施，从而进一步降低桥梁结构噪声对周边敏感点的影响。评价计列 双线橡胶浮置板道床或具有同等效果的减振措施共 13390 延米，投资 16068 万元。 本次噪声治理工程共计增加投资约 25524 万元。 ②地下段环控设备噪声治理 优化风亭、冷却塔位置 根据地铁设计规范要求，风亭、冷却塔最终选址时，确保与敏感点的距离大于 15m， 尽量使风亭、冷却塔远离敏感目标。 阻隔声源传播途径 对于冷却塔等地面噪声源可采用设置隔声屏障或加高围墙、内侧面贴吸声材料的 措施有效阻断噪声传播途径，起到一定的隔声降噪效果。声屏障具有与主体工程同步 设计、同步实施，同时改善室内、室外声环境和不影响居民日常生活等优点。 乔灌结合密植的绿化带可在一定程度上阻隔噪声传播途径，起到一定降噪效果， 但由于绿化带需达到一定宽度才能起到降噪效果，如 10m 宽可降噪 0～1dB（ A），20m 宽绿化林带可降噪 1～3dB（ A），如果增加征地和拆迁量修建绿化带极不经济，因此 本次评价建议结合城市规划，在征地界范围内利用闲暇空地种植绿化带。 191 环境影响报告 消声设计 对于排、进风亭可在风管上和通风机前后安装消声器来降低风亭噪声影响，片式 消声器可安装于风道内，整体式消声器可安装于风管上，类比调查与测试结果表明， 消声器平均每米降噪 10dB（A）左右。此外，尽量加大风道的表面积，并贴吸声材料； 出口处设置消声百叶，优化消声百叶几何断面，降低气流噪声等措施可以在一定程度 上降低风亭噪声影响。消声器建议采用环保、防菌、防霉材料，以改善站区内外的空 气和卫生环境。 ③停车场及车辆段噪声防治措施 停车场及车辆段出入段线夜间运行时段列车出入集中，对两侧区域噪声影响较大； 试车线由于使用较少，以偶发噪声为主，但辐射的噪声声级高；固定声源设备设在车 间或厂房内，并且具有衰减较快的特点，因此对外环境影响不大。 本工程相官车辆段出入段线及东厂界外评价范围内有 2 处敏感点，即罗圩和鲍庄， 2 处敏感点预测均达标；洪武路停车场评价范围内没有敏感点分布。相官车辆段和洪 武路停车场厂界噪声预测均达标。 评价建议停车场及车辆段设备选型时选用低噪音设备和使用电机变频调节技术； 设备安装隔振机座或减振扣件，管道采用弹性连接，通风排气设备安装消音器等。 5.2.2 运营期振动环境影响分析及减缓措施 1．运营期振动环境影响分析 （1）振动源分析及源强确定 评价采用的源强见表 2.2-8～2.2-10。 （2）预测方法 根据国内外已有研究成果，市域铁路振动主要由列车运行过程中轮轨激励所产生， 它与线路条件、列车运行速度、列车类型、列车轴重、地质条件等因素直接相关。本 次评价振动影响预测采用以下经验公式： ①预测点地面环境振动级 VLZ 的计算式： 1 n VLZ =  (VLz 0,i + C I ) n i =1 式中： VLZ0,i——振动源强，列车通过时段的最大 Z 计权振动级（dB）； Ci——第 i 列列车的振动修正项（ dB）； n——列车通过的列数，n 取 20。 （2）振动修正项计算 可按下式计算 192 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ Ci = CV + CW + CL + CR + CG + CD +CB+CH+CCU 式中： CV——速度修正，单位 dB； CW——轴重修正，单位 dB； CL——线路类型修正，单位 dB； CR——轨道类型修正，单位 dB； CG——地质修正，单位 dB； CD——距离修正，单位 dB； CB——建筑物类型修正，单位 dB； CH——隧道结构修正，单位 dB； CCU——弯道修正，单位 dB。 ① 速度修正 CV v 速度修正量 CV 为： CV = 20 lg v0 式中： v0——源强的参考速度，单位 km/h； v——列车通过预测点的运行速度，单位 km/h，本次评价预测点列车速度依据设 计牵引速度曲线确定。 ② 轴重修正 CW 当列车轴重与源强给出的轴重不同时，其轴重修正 CW 为： W CW = 20 lg W0 式中： W0——源强的参考轴重，单位 t； W——预测车辆的轴重，单位 t。 本次评价桥梁段类比源强轴重为 16t，本工程列车采用 4 辆编组市域 D 型车，轴 重为 16t，轴重修正 CW 为 0dB；隧道段类比源强轴重为 14t，轴重修正 CW 为 1.2dB。 ③ 线路类型修正 CL 本工程线路形式为隧道和桥梁，CL 取 0dB。 ④ 轨道类型修正 CR 无砟轨道相对于有砟轨道 CR=-3dB。 ⑤ 地质修正 CG 本工程经过区域主要为冲击层地质，地质修正值 CG 取 0dB。 193 环境影响报告 ⑥ 距离修正 CD 当线路形式为桥梁时： C D = −10 K R lg (d / d 0 ) 式中， d0——参考距离（本次评价地上段参考距离为 30m）； d——预测点到线路中心线的距离， m； KR——激励修正系数，当 d≤60m 时，KR =1。 当线路形式为隧道时： a．隧道两侧地面（当 L>5m 时） CD = -20lg R + 12 b．隧道顶部（垂直）上方地面（当 L≤5m 时） H CD = -20 lg H0 式中： R——预测点至隧道底部外轨中心的直线距离， R = L2 + H 2 ，单位 m； L——预测点至外轨中心线水平距离，单位 m； H0——隧道顶至钢轨顶面的距离，单位 m； H——隧道轨面距地面的距离，单位 m。 ⑦ 建筑物类型修正 CB 预测建筑物室内振动时，应根据建筑物类型进行修正。不同建筑物对振动的响应 是不同的，一般而言，质量大、基础好的钢筋混凝土框架建筑（楼层在 8～10 层以上） 对振动有较大的衰减，称为Ⅰ类；基础一般的砖混结构楼房（楼高 3～8 层或质量较好 的平房、2～3 层住宅）称为Ⅱ类；基础差的低矮、陈旧建筑或轻质结构房屋，其自振 频率接近于地表，受激励后易产生共振，对振动产生放大作用的建筑称为 Ⅲ类。各类 建筑物的振动修正量如表 5.2-13 所列。 表 5.2-13 不同建筑物类型的振动修正量 CB 单位：dB 建筑物类型 建筑物结构及特性 振动修正值 CB Ⅰ 基础良好框架结构建筑（高层建筑） -6 基础一般的砖混结构建筑 Ⅱ -3 （中层建筑或质量较好的低层建筑） 基础较差的轻质、老旧房屋 Ⅲ 3 （质量较差的低层建筑或简易临时建筑） 沿线房屋建筑类型基本为Ⅰ类和Ⅱ类，但考虑到本工程沿线的实际情况，预测中 未对此项进行修正。 194 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ ⑧ 隧道结构修正 CH 参照北京市地方标准《地铁噪声与振动控制规范》（DB11T 838-2011），不同隧道 结构振动修正量可按表 5.2-14 确定。 表 5.2-14 不同隧道结构振动修正量 CH （单位：dB） 序 号 隧道结构类型 CH 1 矩形隧道 +1 2 单洞单线隧道 0 3 单洞双线隧道 -2 4 车站区间隧道 -4 本工程区间中的隧道为单洞单线隧道，因此未进行修正。 ⑨ 弯道修正量（CCU） 参照 DB11T 838-2011，弯道修正量见表 5.2-15。 表 5.2-15 弯 道 修 正 量 线路形式 直道或弯道 R＞2000m 弯道 500＜ R≤2000m 弯道 R≤500m 修正量（dB） 0 +1 +2 （3）预测条件 ① 预测年度 初期 2024 年，近期 2031 年，远期 2046 年。 ② 列车速度 设计列车最高运行速度为 140km/h。 各敏感点处预测速度均依据站站停和大站停牵引速度曲线图的较大值确定。 ③ 运营时间 昼间运营时段为 6：00～22：00，共 16 小时；夜间运营时段为 22：00～23：00， 共 1 小时。 ③ 车辆条件 采用市域 D 型车，初、近、远期均为 4 辆编组。 ④ 线路技术条件： 钢轨：本工程正线、配线采用 60kg/m 钢轨、无缝线路。 扣件：正线采用弹性分开式扣件，双块式无砟轨道。 道床：无砟道床。 195 环境影响报告 ⑤ 地质条件 工程沿线第四系覆盖层有第四系全新统人工填土、黏性土、粉土、粉细砂、粗砂、 圆砾土及上更新统黏性土，总厚度 10～45m；下伏基岩为白垩系泥质粉砂岩、泥岩、 砂砾岩等。 （4）室外振动预测结果及分析 根据沿线敏感点与线路之间的相对位置关系以及工程条件、车辆运行状况等，采 用前述预测方法，将沿线振动敏感点室外振动预测结果汇于附表 5.2-16。 在未采取减振措施情况下，本工程评价范围内 40 处环境振动敏感点的振动预测值 VLzmax 昼、夜间均在 51.6～79.3dB 之间，对照 （ GB10070-88） 《城市区域环境振动标准》 中铁路干线两侧标准限值，全部敏感点昼、夜间环境振动预测值 VLzmax 均达标。 （5）振动达标距离预测 根据预测，隧道段（地下段）和桥梁段（高架段）线路的达标距离见表 5.2-17： 表 5.2-17 振动达标距离一览表 线路形式 敏感点与轨面高差（ m） 预测车速（km/h ） 达标距离（ m） 隧道段（地下线） 低于轨面 10 140 7 桥梁段（高架线） 高于轨面 10 140 用地界内 由上表可见，对于隧道段（地下线）线路，振动达标距离为距离线路外轨中心线 7m，结合国内目前对于城市和城镇路段地下线路的振动控制措施，建议本项目隧道段 （地下线）线路的控制距离为 10m；对于桥梁段（高架线）线路，用地界内即可满足 振动标准。 2．减缓措施 （1）一般措施 为了减轻工程完工后振动对沿线建筑物的干扰，结合预测评价与分析结果，本着 以人为本的原则以及技术可行、经济合理的原则，拟从以下几方面提出振动防护措施 和建议： ① 车辆振动控制 本工程车辆采用市域动车组，相较普通旅客客车，动车组属于结构优良、振动值 低的环保型车辆，从根源上减轻振动影响。 ② 城市规划与管理措施 从振动环境要求出发，建议地方各级政府和有关部门，在地下线路两侧 10m 范围 内，不宜新建居民住宅、学校、医院等敏感建筑物，通过城市建设、旧城改造、新农 村建设等逐步搬迁既有及新建铁路两侧的居民住宅、学校等敏感建筑物。 196 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ ③ 轨道结构减振 轨道结构主要包括钢轨、扣件、道床以及路基条件等方面的因素。工程已采用无 缝长钢轨，相比有缝短轨，振动降低约 2.5dB。 ④ 运营管理措施 轮轨粗糙度是引起轮轨相互作用的根本因素，降低轮轨表面粗糙度就能有效减弱 轮轨相互作用，使得轮轨系统的振动水平下降。线路光滑、车轮圆整等良好的轮轨条 件可比一般线路条件降低振动 5～10dB。因此线路运营后应及时修磨轨面，加强轨道 不平顺管理，执行严格的养护维修作业计划，确保轨道处于良好的平顺状态，从而达 到减振降噪的目的。 ⑤ 其它相关控制措施 通过远离环境敏感点、优化线路曲线半径、加大隧道埋深等工程综合措施实现减 振。 （2）敏感点处振动污染防治措施 根据预测结果，沿线各敏感点处室外振动预测值均达标，本次评价仅对隧道段（地 下线）线路正上方（距离线路外轨中心线 5m 范围内）的 2 处敏感点——枣树陈和余 家营采取振动防治措施：对隧道上方距线路外轨中心线两侧 5m 范围内枣树陈和余家 营村敏感建筑共计 19 户进行功能置换，估算投资 2850 万元（功能置换户数、面积、 单价和费用以最终实施方案为准）；同时采取较高减振措施（如橡胶隔振垫减振轨道） 共计双线 1780 延米，估算投资 2136 万元。上述措施总投资约 4986 万元。 在试运行阶段，建设单位应对沿线振动敏感点加强跟踪监测，对监测结果超标敏 感点实施功能置换等措施。 具体见附表 5.2-18。 鉴于技术的不断进步，评价建议采用的减振措施可以根据工程实际实施时的国内 外技术情况，调整为减振效果相当、维修方便及造价便宜的其它成熟减振措施；如果 线路局部摆动导致与敏感点之间距离发生变化时，应参照本次评价中减振措施原则， 适时调整振动防护措施。本工程建成运营后，周边环境可能发生改变，老旧住宅存在 拆迁的可能性，工程实施中可根据环境变化，按照本次评价振动防治原则，适时调整 减振措施；规划敏感点距本工程的距离应符合本报告提出的振动达标防护距离要求。 5.2.3 运营期地表水环境影响及减缓措施 1．运营期地表水环境影响分析 项目运营期对水环境影响主要来自生活污水以及停车场、车辆段的洗刷废水与检 修污水等生产废水。 197 环境影响报告 ①生活污水 洪武路停车场、滁州高铁站～示范园站段和汊河新城站～南京北站段位于市政污 水管网所覆盖的地区，其污水经处理后纳入市政管网，最终进入污水处理厂处理，对 环境无影响。 来安南站、相官北站和相官镇站生活污水经化粪池预处理后进入厌氧池和人工湿 地，处理后达到 GB/T18920-2002 中城市绿化标准，用于车站绿化； 相官车辆段生活污水经化粪池处理，生产废水经隔油、气浮、沉淀处理，两者汇 合经 SBR 工艺处理，全部用于洗车与车辆段绿化。车站及控制中心污水预测评价结果 见表 5.2-19。 表 5.2-19 车站及控制中心污水预测评价结果 车站 项 目 pH 值 BOD5 COD 氨氮 动植物油 水质预测值处理 7.5～8.0 10 50 5 10 来安南站、 （ pH 值外，mg/L ） 相官北站、 《城市杂用水水质标准》 之城 6～ 9 20 - 20 - 相官镇站 市绿化标准 标准指数 达标 0.50 - 0.25 - 水质预测值未经处理 7.5～8.0 90 200 23 10 其余 13 座 （pH 值外，mg/L ） 车站及控制 《污水综合排放标准》 之三级 6～ 9 300 500 35 100 中心 标准 标准指数 达标 0.30 0.40 0.66 0.10 ②生产废水 洪武路停车场产生的工艺废水为洗刷废水与检修污水集中经调节、过滤、消毒工 艺后 回用部分回用，未回用部分纳管排放，其处理工艺见图： 洪武路停车场生产废水经设计调节、沉淀、隔油、过滤、消毒工艺处理后，能满 足城市杂用水水质之城市绿化标准与车辆冲洗标准，可回用于洗车。未回用部分满足 污水综合排放标准之三级标准要求，可纳管排放，评价认为设计合理。其处理工艺可 行。 198 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 5.2-20 洪武路停车场总排放口出水水质预测一览表 出水水质预测 排放量 项 目 COD BOD5 石油类 动植物油 氨氮 LAS （m3/d） （mg/L） （mg/L） （mg/L） （mg/L） （mg/L） （mg/L） 生活污水 56 200 90 － 10 23 － 生产废水 24 13.8 3.34 0.06 - - 0.0620 总排放口 80 144.14 64.00 0.020 7.00 16.10 0.0180 GB8978-1996 － 500 300 20 100 451 20 之三级标准 标准指数 － 0.29 0.21 0.001 0.07 0.04 0.0009 相官车辆段产生的工艺废水为洗刷废水与检修污水，经设备自带回用系统处理， 未回用部分与检修污水集中经调节、气浮、过滤、消毒工艺后回用，其处理工艺见图： 相官车辆段工艺废水生产废水经设计调节、沉淀、隔油、过滤、消毒工艺处理， 并与经化粪池与 SBR 处理的生活污水混合后，其水质能满足城市杂用水水质之城市绿 化标准与车辆冲洗标准，可回用于洗车与绿化，评价认为设计合理，其处理工艺可行。 199 环境影响报告 表 5.2-21 相官车辆段经处理后的出水水质预测一览表 出水水质预测 排放量 项 目 COD BOD5 石油类 动植物油 氨氮 LAS （m3/d） （mg/L） （mg/L） （mg/L） （mg/L） （mg/L） （mg/L） 生活污水 85 50.00 10.00 — 10.00 5 — 生产废水 38 13.80 3.34 0.06 — — 0.062 处理并混合后的废水 123 38.81 7.94 0.02 6.91 3.45 0.020 《城市杂用水标准》 — — 10 — — 10 0.5 之车辆冲洗 标准指数 — — 0.79 — — 0.35 0.04 《城市杂用水标准》 — — 20 — — 20 1.0 之城市绿化 标准指数 — — 0.40 — — 0.18 0.02 本工程运营期各车站、停车场、车辆段的污水处理措施见表 5.2-24： 表 5.2-22 运营期各场站污水处理措施及排放情况 场站 污水 排放量 设计污水 污水排放 序号 满 足 标 准 名称 性质 （m3/d） 处理工艺 去向 排入洪武路既有污水管 1 滁州高铁站 生活污水 8 化粪池 网，进入滁州市第三污 水处理厂 2 滁阳路南站 生活污水 8 化粪池 排入西涧路既有污水管 网，进入滁州市第三污 3 技术学院站 生活污水 8 化粪池 水处理厂 4 龙蟠大道站 生活污水 8 化粪池 《污水综合排放标准》 排入龙蟠大道既有污水 （GB8978-1996）中三级 5 市政府站 生活污水 8 化粪池 管网，进入滁州市第一 标准 污水处理厂 6 凤阳北路站 生活污水 8 化粪池 7 友谊路站 生活污水 8 化粪池 排入徽州路既有污水管 8 苏滁产业园站 生活污水 8 化粪池 网，进入滁州市第二污 水处理厂 9 示范园站 生活污水 8 化粪池 化粪池，厌氧池和 达到 《城市污水再生利用 10 来安南站 生活污水 7.6 人工湿地 城 市 杂 用 水 水 质 》 化粪池，厌氧池和 经处理后回用于车站绿 （ GB/T18920-2002 ） 中 11 相官北站 生活污水 7.6 人工湿地 化。后期当本站周边有 城市绿化标准后回用于 污水管网覆盖时，优先 车站绿化， 待周边污水管 化粪池，厌氧池和 接入污水管网 网 建 成 后 执 行 12 相官镇站 生活污水 7.6 人工湿地 GB8978-1996 中 三 级 标 准 13 汊河新城站 生活污水 8 化粪池 排入 G104 国道既有污 水管网，进入汊河镇污 《污水综合排放标准》 14 汊河镇站 生活污水 8 化粪池 水处理厂 （GB8978-1996）中三级 化粪池，生产污水 排入洪武路既有污水管 标准 洪武路 生产废水、 15 80 采用隔油、 网，进入滁州市第三污 停车场 生活污水 沉淀处理 水处理厂 200 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 续上 场站 污水 排放量 设计污水 污水排放 序号 满 足 标 准 名称 性质 （m3/d） 处理工艺 去向 达到 《城市污水再生利用 生活污水采用化 城 市 杂 用 水 水 质 》 粪池处理；生产废 经处理后部分回用于洗 （ GB/T18920-2002 ） 中 生产废水、 水采用隔油、气 车和段内绿化，当车辆 城市洗车或绿化标准后 16 相官车辆段 118 生活污水 浮、沉淀处理，一 段周边有污水管网覆盖 回用于车站绿化或车辆 同进入 SBR 设备 时，优先接入污水管网 冲洗， 待周边污水管网建 处理 成 后 执 行 GB8978-1996 中三级标准 排入中轴路既有污水管 北斗产业 17 生活污水 8 化粪池 网，进入南京市高新区 园站 北部污水处理厂 排入浦泗路既有污水管 《污水综合排放标准》 18 南京北站 生活污水 8 化粪池 网，进入南京市高新区 （GB8978-1996）中三级 北部污水处理厂 标准 排入徽州路既有污水管 19 控制中心 生活污水 60 化粪池 网，进入滁州市第二污 水处理厂 5.2.4 运营期地下水环境影响及减缓措施 1．运营期地下水环境影响分析 （1）对地下水水位的影响 本工程隧道、地下车站等结构的防水按《地下工程防水技术规范》和《地铁设计 规范》标准执行，其结构不允许漏水，但可能会导致结构迎水面地下水水位产生在一 定程度的壅高。 根据区域的水文地质条件，沿线水力坡度很小，一般小于 1/1000。假设稳定流条 件下，在地铁工程修建前后，地下水通过地铁工程沿线过水断面的流量恒定，即 Q1=Q2，地下水渗透系数不变，即 K1=K2，则地下水位壅高量 △h ： △h=（J2-J1）×L 式中： L 为区间隧道和车站的宽度； J1、J2——分别为地铁修建前和建成后过水断面的水力坡度。 在断面上地下隧道比地下车站面积要小，故隧道减少的地下水过水断面面积比地 下车站小，地下车站处地下水壅高的程度比地下隧道处高，因此，评价地铁工程对地 下水水位壅高的影响主要在车站处。 根据设计，车站宽度一般在 20 米左右，公式中 J2-J1 项的值小于 1‰，那么计算出 来的最大△h 值如下表 5.2-23。 201 环境影响报告 表 5.2-23 本工程最大壅水高度预测值 序号 站 名 J2-J1 车站宽度 L（m） 壅高值 △h （m） 1 龙蟠大道站 1/1000 11.0 0.011 2 市政府站 1/1000 11.0 0.011 3 南京北站 1/1000 20.7 0.0207 由上表计算可知，最大壅水高度在 0.011～0.0207m。根据以上条件，区内地下水 水平流动速度极小，实际处于停滞状态。说明地下水的运动以垂向运动为主：浅层地 下水主要接受大气降水及地表水入渗补给，主要消耗于人工开采，其次蒸发及补给深 层地下水。另外，浅层地下水与地表水联系紧密，轨道交通工程导致的区内地下水水 位壅高，可以通过浅层地下水的向邻近河流排泄、垂直向上蒸发或者补给深层地下水 等方式自动调节。根据地勘资料，区内潜水位年动态变幅一般在 3～ 5m 左右，远超过 于工程修建导致的地下水壅高预测计算值。 由此推断，虽然本工程可能造成沿线局部地下水水位壅高，但壅高值极小，在地 下水天然年变幅值以内，且可通过多种地下水径流方式进行自然调节，故水位壅高造 成沿线地下水环境不利影响的可能性极小。 （3）对地下水水质的影响 本工程车辆段、停车场和沿线 16 座车站的污水排放量、污水性质、污水处理措施 工艺、处理后的污水水质以及污水排放去向在上一章地表水环境影响评价中已经论述， 详细内容本节不再赘述。各类污废水经相应的污水处理措施处理后，排入市政污水管 网或回用，满足 GB8978-1996 相应的标准，无排入地下水体的污染物，不会污染地下 水。 工程建成运营以后，车站以及区间隧道永久埋藏于地下水位以下，与地下水直接 接触的主要是钢筋水泥，无重金属、剧毒化学品等污染因子，不会对地下水水质造成 影响；地铁隧道和车站本身的防水性能都较好，因此外部的污染源不会通过地铁隧道 和车站进入到地下水中。对于少量的地下结构渗水，通常隧道投入运营后，地下车站 和区间都设有废水池和废水泵房，隧道结构渗漏水、事故水、冲洗及消防水等可通过 潜污泵提升经压力井后，排至城市污水系统。 因此，工程建成后地下水中各项指标将保持稳定，基本能维持水质现状，不会影 响地下水水质。 202 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 5.2.5 运营期大气环境影响分析及减缓措施 1．运营期大气环境影响分析 （1）地下段风亭异味气体影响 ①类比调查方法 由于风亭排放的异味气体浓度低、气态混合物质成分较多，其嗅阈值在 ppb 级， 一般在 ppm 级。本次类比调查方法采用人的嗅觉，即官能试验方法和臭气浓度两种方 法进行。 ②类比调查结果 根据国内同类型项目竣工验收地下车站风亭监测成果，地下车站风亭臭气浓度均 可以满足《恶臭污染物排放标准》（GB 14554-93）中的二级（新改扩建）标准。 同时根据类比调查可知，在地铁运营初期，由于地铁内部装修所用复合材料散发 的多种气体尚未挥发完毕，风亭排出气体的异味较大，随着时间的推移，这部分气体 将逐渐减少。建成初期排风亭气味影响大致为：下风向 0-20 m 范围有较强的异味，20-40 m 范围明显有异味；40 m 以远范围基本无影响；建成后期，随时间的推移，由于地下 车站内部装修工程所用复合材料散发的多种有害气体已挥发，风亭排气异味影响显著 减少，下风向 0-10 m 范围可感觉到有异味；10-30 m 范围异味不明显；30 m 以远范围 基本感觉不到异味，设置在道路边的风亭基本上感觉不到异味。 综上，运营初期风亭会有异味影响，但建设水平的提高和各种环保型装修材料的 普及使用，车站风亭异味影响范围越来越小，车站风亭异味臭气浓度可满足《恶臭污 染物排放标准》（GB 14554-93）中的二级（新改扩建）标准。 ③本项目沿线车站风亭环境影响分析 本工程 3 座地下车站风亭周边 50 米范围内无敏感目标。为进一步降低风亭对周围 环境的异味影响，应合理布置风口位置及朝向，要求高风亭排风口不正对居民住宅等 敏感点布设；同时，建议结合风亭具体位置和周围环境特征，对风亭在有条件的情况 下种植植物进行绿化覆盖的措施。 （2）车辆段和停车场环境空气影响 本项目设置 1 座车辆段和 1 座停车场。由于列车采用电力动车组，机车没有废气 产生。车辆段和停车场内职工食堂采用天然气作为燃料，污染物排放量小。因此，根 据车辆段的使用功能，污染源主要为食堂油烟产生的废气。 车辆段和停车场配套建设的员工食堂将排放油烟废气，相官车辆段初期定员 360 人，洪武路停车场初期不运营，按照类比调查和有关资料显示，每人每天耗食用油量 约 40 g，在炒做时油烟的挥发量约为 3%，由此可计算得到，相官车辆段近期油烟年 产生量为 0.158 t/a。食堂炉灶所产生的油烟在未采取净化措施治理的情况下，排放浓 203 环境影响报告 度一般在 12 mg/m3 左右，超过《饮食业油烟排放标准（试行）》（ GB 18483-2001）表 2 中最高允许排放浓度“2.0 mg/m3”的标准限值。项目拟于油烟排放口安装油烟净化 系统来降低油烟的排放量，油烟处理效率大于 85%。其油烟经过油烟处理系统净化后， 排 放 浓 度可降至 1.8 mg/m3 以下，可满足《饮食业油烟排放标准（试行）》（ GB 18483-2001）的相关要求。 （3）控制中心空气影响 控制中心的员工食堂将排放油烟废气，控制中心初期配属 180 人。按照类比调查 和有关资料显示，每人每天耗食用油量约 40 g，在炒做时油烟的挥发量约为 3%，由 此计算得到，控制中心近期油烟年产生量为 0.079t/a。食堂炉灶所产生的油烟排放浓 度在未采取净化措施治理的情况下，一般排放浓度在 12 mg/m3 左右，超过《饮食业油 烟排放标准（试行）》（ GB 18483-2001）表 2 中最高允许排放浓度“ 2.0 mg/m3”标准 限值。项目拟于油烟排放口安装油烟净化系统来降低油烟的排放量，油烟处理效率大 于 85%。其油烟经过油烟处理系统净化后，排放浓度可降至 1.8 mg/m3 以下，满足《饮 食业油烟排放标准（试行）》（GB 18483-2001）的相关要求。 2．减缓措施 （1）严格控制风亭周围土地建设规划，区域规划建设时要求距离风亭 15 m 范围 内禁止建设居民区等敏感区域。 （2）为有效减轻风亭异味影响，应在风亭周围种植树木、并将高风亭排风口不正 对敏感点设置。 （ 3）地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料，这样既有利于保护人群身体 健康，又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。 （4）拟于车辆段和停车场、控制中心食堂油烟排放口各安装 1 套油烟净化系统， 产生的油烟经处理系统净化后，满足《饮食业油烟排放标准》（ GB 18483-2001）规定 的排放浓度（2.0 mg/m 3）方可排放。共需投资 30 万元。 5.2.6 运营期固体废物影响分析及减缓措施 1．运营期固体废物影响 （1）生活垃圾产生量及环境影响分析 生活垃圾主要来自车站、控制中心、车辆段及停车场。根据 2.2.5 节中工程分析 结论，本项目运营初期每年的生活垃圾产生量为 344.34 吨/年。 本工程运营期间产生的生活垃圾集中收集后交环卫部门统一处理，不会对周围环 境造成影响。 204 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ （2）生产垃圾环境影响分析 生产垃圾主要来自车辆段和停车场的检修、保养、清洗等作业。项目产生的生产 垃圾主要包括废弃零部件、废油纱、废蓄电池、废水处理产生的废油和污水处理的含 油污泥等。其中废水预处理产生的废油、污泥属于“其他生产、销售、使用过程中产 生的废矿物油及含矿物油废物”（HW08 废矿物油与含矿物油废物）；项目产生的蓄电 池属于“废弃的铅蓄电池、镉镍电池、氧化汞电池、汞开关、荧光粉和阴极射线管” （HW49 其他废物）；项目产生的废弃零部件和废油纱不属于危险废物。 场段架修、保养产生的废弃零部件应分类集中堆放，可通过回收利用，做到“资 源化”利用，不会对周围环境造成明显影响。 本项目污水预处理产生的含油污泥、废油等属于危险废物（ HW08 废矿物油与含 矿物油废物）以及废蓄电池（ HW49 其他废物），建设单位将委托有资质的单位进行处 置。 因此，本工程运营期产生的生产垃圾在采取分类收集、集中存放、综合利用或委 托有资质的单位进行处置等环保措施后，不会对周围环境造成影响。 2．减缓措施 （1）本项目污水预处理产生的含油污泥、废油等危险废物，应采用符合标准的容 器盛装。应在污水处理站内或其它区域划定为危废暂存场，并设置标志牌。危废暂存 场地面与裙角均应采用坚固、防渗材料建造，必须有耐腐蚀的硬化地面，确保地面无 裂缝，应设计堵截泄漏的裙脚及泄漏液体收集设施，不相容的危险废物必须分开存放， 并设有隔离间隔断。整个危险废物暂存场做到“防风、防雨、防晒”，并由专人管理 和维护，符合《危险废物贮存污染控制标准》（GB 18597-2001）的要求。 （ GB 18597-2001）和《一般 （2）本项目严格执行《危险废物贮存污染控制标准》 （ GB18599-2001） 工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》 ，危险废物和一般工业固 废收集后分类、分区暂存，杜绝混合存放。 （3）拟建项目严格执行《危险废物收集贮存运输技术规范》（ HJ 2025-2012）和 《危险废物转移联单管理办法》，危险废物转移前向环保主管部门报批危险废物转移计 划，经批准后，向环保主管部门申请领取联单，并在转移前三日内报告移出地环境保 护行政主管部门，并同时将预期到达时间报告接受地环境保护行政主管部门。同时， 危险废物装卸、运输应委托有资质单位进行，编制《危险废物运输车辆事故应急预案》， 杜绝包装、运输过程中危险废物散落、泄漏的环境影响。 （4）本项目危废暂存场由专业人员操作，单独收集和贮运，严格执行转移联单管 理制度及国家和省有关转移管理的相关规定、处置过程安全操作规程、人员培训考核 制度、档案管理制度、处置全过程管理制度等，并制定好危险废物转移运输途中的污 205 环境影响报告 染防范及事故应急措施，严格按照要求办理有关手续。 （5）本项目车辆段和停车场两处危废暂存间估算投资 40 万元。 5.2.7 运营期生态环境影响分析及减缓措施 1．运营期生态环境影响 本工程运营后对生态环境的影响主要表现在对动植物资源、城市景观和视觉景观 等方面的影响。 （1）对植物资源的影响分析 ①对生态系统的影响 本工程沿线主要以农业生态系统和城市生态系统为主，工程建成后，永久占地内 的农业植被、城市绿地将完全被破坏，取而代之的是路面及其辅助设施，形成建筑用 地类型。 由于原来完整的农田和城市绿地要留出一条带状空地，将会使群落产生边缘效应， 从使原有生态系统边缘的植物、动物和微生物等发生不同程度的变化。另外，由于皆 伐地的彻底暴露，将增加外来种入侵风险。可以预见：由于边缘效应，在工程隔离栅 外大约 60m 范围内，群落物种组成和结构产生一定的变化，农田和城市绿地边缘区域 将会被强阳生的灌木和杂草占据。 ②对植被生物量及生产力的影响 本工程对评价区域植被生物量及生产力的影响主要由工程占地、特别是永久性占 地引起。 本工程占地 135.14hm2，其中永久占地面积 112.29hm2，临时占地面积 22.85hm2。 工程建成后造成地表植被损失和各种拼块类型面积发生一定变化，从而导致区域植被 生物量和自然体系生产力及发生相应改变，对生态系统完整性产生一定影响。 本工程建设完成后，评价区自然体系生产力及植被生物量变化的具体情况见表 5.2-24。 206 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 5.2-24 评价区域自然体系生产力及植被生物量变化情况表 *植被类型变化 平均生物量 生物量变化 类型 面积（hm ） 2 （t/hm2） （ t） 针叶林 -1.09 96.34 -105.01 阔叶林 -1.25 103.47 -129.34 竹林 -0.33 76.41 -25.22 经济林 -4.65 80.56 -374.60 灌丛及灌草丛 -14.74 23.17 -341.53 农业植被 -12.96 54.38 -704.76 水生藻类 -2.26 1.20 -2.71 交通建设用地 +37.28 - - 合 计 -1683 工程建成后评价区自然体系平均生产力［ gC/（m2.a）］ 478.37 评价区自然体系平均生产力变化 ［gC/（m2.a）］ -6.95 注： *不计道路和建筑用地面积； **不考虑工程后植被恢复措施带来的植被面积补充。 从表 5.2-24 可以看出，本工程建设完成后，被占用的土地类型变为无生产力的道 路和建设用地，使评价区自然体系生产能力由现状的 485.31gC/（m2.a）进一步降低到 478.37gC/（m2.a），自然体系的平均生产力减少 6.95gC/（m2.a），说明工程建设对评价 区的自然生产力将产生一定的负面影响，但这种影响甚微，远不会使本区域植被自然 生产力下降一个等级，因此，工程对自然体系生产力的影响是能够承受的。 （2）对动物资源的影响分析 ①动物生境丧失及生境片段化对动物的影响 植被的破坏将使有些动物的栖息地和活动范围破坏和缩小，伴随着生境的丧失， 动物被迫寻找新的生活环境，这样便会加剧种间竞争。 由于生境的分割，动物限制在狭窄的区域，不能寻找它们需要的分散的食物资源， 使动物产生饥饿。对于爬行动物和小型兽类而言，由于原分布区被部分破坏，及铁路 的运营会导致这些动物的生活区向周围迁移。对于部分灌丛、草丛中栖息的鸟类、各 种鼠类，食肉目的兽类，其栖息地将会被小部分破坏，但它们都具有一定迁移能力， 食物来源也呈多样化趋势，所以工程不会对它们的栖息造成巨大的威胁。 ②对动物的活动阻隔影响 对评价区内的动物来讲，由于相对封闭，对动物活动形成了一道屏障，使得动物 207 环境影响报告 的活动范围受到限制，生境破碎化，对其觅食、交偶存在潜在影响。农业生态环境集 中的地段，主要是对两栖和爬行动物的影响，对鸟类活动范围影响较小。 本工程除了在城市中心区为隧道外，，基本为高架桥梁，可满足沿线野生动物的通 行，工程建设对沿线动物活动的阻隔影响不明显。 营运期对野生动物的影响归纳为表 5.2-25。 表 5.2-25 营运期对动物资源的影响 影响内容 两栖动物 爬行动物 鸟 类 兽 类 生境改变及片段化、 铁路灯光使蛾类等 可能造成繁殖率 中型兽类迁移， 噪声、灯光、污水、 引起种群迁移。 增多，从而引起 的降低，总体影响 小型兽类增多。 废气、废渣等 蜥蜴类的增多。 不大。 阻隔效应 造成种群隔离，不利其生存。 基本无影响。 影响取食和活动。 （3）对水生生物的影响 本工程采取封闭式动车组，运营期间无旅客垃圾、污水等污染物排放，对沿线水 生生物资源无影响。 （4）对城市景观的影响 工程永久占地将使评价区内的部分非建筑用地转变为建筑用地，土地利用现状发 生一定变化，沿线一定范围内原有的以林地、农田为主的半自然生态景观将转变为以 铁路运输为主体的人工景观。具体见表 5.2-26。 表 5.2-26 工程建设后评价区各类缀块优势度值一览表 缀块类型 Rd（%） Rf（%） Lp（%） Do（%） 示 意 图 耕地 35.66 44.5 37.63 38.85 园地 3.69 4.5 3.18 3.64 林地 11.87 27.75 14.21 17.01 草地 8.95 29.5 8.86 14.04 建设用地 39.1 48.25 34.35 39.01 水域 0.74 2.75 1.76 1.75 可见，本工程为线性工程，建成后评价区各类缀块优势度值变化不大，工程建设 对评价区域景观生态影响不大。 （5）视觉景观影响 城市景观生态要求协调自然景观、城市建筑、城市资源开发、经济发展与保护生 态环境的关系，使城市有序地发展，解决城市生态病，形成城市生态系统的良性循环。 208 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 本次景观影响评价将着重讨论工程的风亭、车站出入口等建筑与城市视觉景观的协调性。 本工程主要采用地下敷设或高架方式，过景观要求较高的路段均为地下方式，总 体上线路布局不会城市影响沿线风貌特征。根据生态学景观结构与功能统一的原则， 地下车站出入口的结构与外观应服从于其方便进出的功能。本工程地下车站出入口选 址以吸引附近客流、方便进出车站和与地面公共交通的换乘的原则，并充分考虑周边 居民小区、学校等的出行方便。 从城市景观的构成因素而言，美的城市应具有清晰易辨的特点，即：对地区、道 路、目标等能一目了然，容易掌握城市的全貌和特征，使人的行动轻松，不受困惑， 情结安定。车站出入口、风亭由于其占地面积少、建筑体量小，在繁华的主城区，其 醒目程度较低，但位于滁州主城区及南京北斗产业园区敏感区段（龙蟠大道站、市政 府站、北斗产业园站）的出入口、风亭和冷却塔的建筑形式、体量、高度、色彩等设 计须与周边景观相一致，实现与周围环境的协调统一。 图 5.2-15 车站风亭、冷却塔景观设计效果图 2．减缓措施 （1）生态恢复。工程建成后对临时用地实施生态恢复，条件适宜的复垦为耕地或 林地（或按土地权属人要求进行处理）。 （2）景观绿化。对线路两侧、高架桥下实施绿化遮蔽，缓解对沿线景观的影响。 （ 3）加强地表构筑物的景观设计。地下车站风亭和冷却塔以及高架车站在设计时 首先应考虑与既有或新建建筑物结合，其次考虑独立设置，设计成不同的造型，融入 周边文化元素，使其既能与周围建筑物相协调，又能保持一站一景的独特性点缀城市 景观，美化城市生活环境，使每个出入口、风亭和冷却塔都成为城市的一件艺术品且 作为展现城市文化窗口的一种有效途径，反映当地文化特色，为市民传达城市精神。 此外，建议加强地下车站出入口、风亭和冷却塔周边绿化，可以在保证工程在正 常运营的同时不受人群和车行的干扰，而且风亭排出的地下废气需要植物的净化再汇 合到空气中。 209 环境影响报告 5.2.8 运营期电磁环境影响分析及减缓措施 1．电磁环境影响 （1）主变电所影响 本工程新建 2 座 110kV 主变电所。主变电所主要考虑其所产生的工频磁场、工频 电场对周边环境的影响，可采用同类型变电所监测数据进行类比。 ①类比条件 类比变电所选为京九线商丘南 110kV 直供式主变电所。该所与本工程变电所均为 110kV 电压等级，户内变。京九线商丘南安装容量为 2×（20＋16）MVA，因此，类比 牵引变电所与本工程新建变电所有较好的可比性。 ②类比监测内容 采用 PMM8053A 低频电磁场测试系统进行工频电场强度和工频磁感应强度测试， 测量仪器和测量方法符合有关标准要求。 ③测点布设 变电所围墙外布点如下图。 图 5.2-16 商丘南变电所外测点布置图 ④测试结果 各点位的监测结果如下表 5.2-27 所示。 210 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 表 5.2-27 商丘南牵引变电所围墙外工频电磁场的监测结果 测试参数 序号 测点号 位 置 描 述 工频电场 工频磁感应强度 （V/m） （μT） 1 测点 1 变电所东北侧围墙处 130 0.326 2 测点 2 变电所东北侧围墙外 5m 89 / 3 测点 3 变电所东北侧围墙外 10m 78 / 4 测点 4 变电所东北侧围墙外 15m 61 / 5 测点 5 变电所东北侧围墙外 20m 48 / 6 测点 6 变电所东北侧围墙外 25m 38 / 7 测点 7 变电所东北侧围墙外 30m 31 / 8 测点 8 变电所东北侧围墙外 35m 24 / 9 测点 9 变电所东北侧围墙外 40m 19 / 10 测点 10 变电所东北侧围墙外 45m 16 / 11 测点 11 变电所东北侧围墙外 50m 13 / 12 测点 12 变电所北侧围墙处 21.1 0.93 13 测点 13 变电所北侧围墙外 5m 13.4 / 14 测点 14 变电所北侧围墙外 10m 12.7 0.30 15 测点 15 变电所西侧围墙处 76 3.1 16 测点 16 变电所西侧围墙外 10m 13 0.5 由表 5.2-27 中数据可见，商丘南主变电所围墙处工频电场最大出现在 110kV 高压 进线侧 ，实 测值为 130V/m ；距 围墙 20m 处，工 频电 场强 度 为 48V/m ， 远低于 GB8702-2014 中工频电场强度 4kV/m 的限值要求。 商丘南主变电所围墙处工频磁场最大出现在 25kV 低压出线侧，实测值为 3.1μT； 距牵引变电所围墙 10 m 处工频磁场强度最大为 0.5μT，远小于 GB8702-2014 中 0.1mT 的限值要求。 结合上述类比分析，可以得出如下结论： 主变电所围墙处工频电场最大出现在 110kV 高压进线侧，实测值为 130V/m，距 围墙 20m 处， 工频电场强度为 48V/m。牵引变电所围墙处工频磁场最大出现在 25kV 低压出线侧，为 3.1μT；距围墙 10 m 处工频磁场强度最大为 0.5μT。 新建主变电所产生的工频电场和工频磁感应强度均符合 GB8702-2014 中规定的相 关限值要求。 211 环境影响报告 （2）电视收看影响 根据同类型铁路项目的经验，设计目标速度为 140km/h 的铁路机车，过车时由于 受无线电干扰影响，采用天线收看的电视频道接收信噪比均有一定程度的下降，但仍 可以满足 35dB 要求。 由于本工程沿线地区有线电视已覆盖，入网率基本已达 100%，因此工程运营后 对沿线电视收看敏感点无影响。 2．缓解措施 （1）根据类比分析可知，本工程新建 2 座 110kV 的牵引变电所围墙处产生的工 频电场和工频磁感应强度很低，符合 GB8702-2014 中规定的相关限值要求。 建议主变电所设计除应符合现行国家设计标准规范要求，同时应满足相关环境保 护要求。设备的选择和订货应符合国家现行电力电器产品标准的规定，应将环境保护 要求写进合同条款。安装和维护高压设备时，要保证带电设备具有良好的保护接地和 工作接地；对电力线路的绝缘子要求表面保持清洁和不积污，避免爬电和污闪；金属 构件间保持良好的连接，避免间隙性火花放电。 （2）因本工程沿线评价范围内居民区均采用有线电视或网络电视收看电视节目， 预计工程建设不会对沿线居民电视收看产生不利影响，不需要采取防护措施。 5.3 累积性影响分析 5.3.1 累积性影响分析 根据前文对工程运营期环境影响的分析，本节将进一步分析项目建设前，运营初 期、近期和远期（2024 年、2031 年和 2046 年）等时段内引起的项目所在区交通出行 方式、土地开发利用和噪声等方面的累积性影响。 根据不同时段，项目可能产生的累积环境影响分析见表 5.3-1： 5.3-1 不同时期累积环境影响分析 环境影响时 初期 近期 远期 项目建设前 期 2024 年 2031 年 2046 年 项目建成运营： 出行方式主要靠铁路 居民交通出行方式选 和汽车； 择增加，出行方式有变 原未开发区基本 除滁州市区、苏滁产 化； 已经开发完成，土 业园区、来安县和汊 项目正常运行： 线路两侧景观有一定 地利用方式基本 主要影响 河镇城市中心区和城 设备、减振降噪措 改变； 稳定； 镇中心区外，多数区 施等维护。 项目运营产生噪声等 噪声等环境影响 域为未开发土地； 环境影响； 问题暴露。 噪声主要为城市道路 线路两侧土地加快开 交通噪声。 发。 212 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 1．交通出行方式的影响 本项目建成后，滁州至南京仅需要 40 分钟左右，而且沿线车站设置数量多，旅客 出行的快速性和便捷性可以保证，大大缩短了两区域间的时空距离，是真正的“公交 化”城际客运系统。 工程运营后可以替代部分私家小汽车、出租车和公共汽车，相应地减少各类车辆 排放出的废气对环境空气的污染，有利于改善城市环境空气质量状况。 以公共汽车为例，按每辆公共汽车每小时平均运载 35 人次计算，运营时间 17 个 小时（ 6：00～23：00），将本工程运量折算成公交车辆数，根据日周转量（见表 5.2-30） 计算出轨道交通可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量，具体排放量如表 5.2-28 所示。 表 5.2-28 预测年度总体客流指标 客流量 周转量 客流强度 平均乘距 时段 （万人次） （公里·万人次） （万人次 /公里） （公里 /乘次） 2024 年 6.2 79 0.12 12.68 2031 年 15.6 247 0.29 15.78 2046 年 34.2 481 0.64 14.06 表 5.2-28 本项目替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量 （单位：t/a） 替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量 污染物 2024 年 2031 年 2046 年 SO2 0.25 0.83 1.37 NOX 4.00 9.79 22.36 CO 135.30 330.88 755.58 CHX 26.31 64.34 146.92 由表 5.2-31 可知，本项目运营后，初期可替代公汽运输所减少的汽车尾气 SO2、 NOX、CO、CHX 污染物排放量分别为 0.25 t/a、4.00 t/a、135.30 t/a、26.31t/a，近期、 远期减少更多。可见，本项目不但改变了交通结构，大大提高了客运量，有利缓解了 地面交通紧张状况，较公汽舒适快捷，同时也可减少公汽运输汽车尾气污染物的排放 量，有利于改善沿线地区环境空气质量，产生良好的环境正效益。 此累积影响出现在运营后初期、近期和远期，而且伴随时间的推进，人们对交通 出行方式的接受和熟悉程度会逐渐增加，随之带来的环境正效益也会逐渐增加。 2．土地开发利用的影响 213 环境影响报告 工程建设前，以现状为例，沿线区域主要以城市和城镇生态系统为主，兼有少部 分农业和其它生态系统。 伴随着工程的建设，周边农田和其它土地逐步被开发，城际铁路以车站和线路为 中心向外辐射发展，可以极大的带动和促进沿线土地利用和开发，尤其是对于苏滁产 业园、来安县、汊河镇以及南京市北斗产业园地区。目前，这些地区正在开发建设， 预计滁宁城际铁路建成通车后，城际铁路的廊道效应可以带来周边大量的住宅和商业 用地配套建设完成，一方面吸引大量的人口聚居，提高线路及车站周边的土地、房产 的价值，促进沿线地区经济的发展。另一方面，工程建设使沿线人工生态系统占比越 来越大，相应的导致植被生物量的减少，景观类型也由原有的城市景观和自然景观结 合逐步转变为城市景观占绝对主体。 3．噪声等环境影响 本工程建成运营后，线路两侧区域包括车站周边区域的声环境情况发生了显著的 变化，高架桥梁两侧受铁路运营噪声的影响明显，其声环境质量预测值会有一定程度 的增高。工程在沿线已有的环境敏感点（居民区、学校和医院）等采取了一定的综合 降噪措施（声屏障和轨道减振），但对于现阶段未开发或未规划的地段未采取治理措施。 随着沿线土地利用开发，这些区域应重点关注。 5.3.2 建议的缓解措施 对于土地开发利用的累积环境影响，植被生物量的减少可以通过合理规划布置， 如在项目区保持一定的植被覆盖率等减缓这种影响。 后期对于项目运营后可能出现的噪声问题，建议：①高架段线路全线预留设置声 屏障的条件；②持续跟踪监测，若出现项目运营导致的噪音投诉或噪声超标现象，应 及时分析超标原因，针对性的采取补救措施，例如加强对轨道的打磨和保养，增设声 屏障或者采取设置隔声窗等降噪措施。 5.4 项目减排 CO2 的估算量 本工程运营后，会吸引沿线地区相当数量的客流，可以替代部分私家小汽车、出 租车和公共汽车，从而引起 CO2 排放量的变化。根据目前设计提供的车流量和客流量 估算，本项目在运营不同时期（初期 2024 年、近期 2031 年和远期 2046 年）引起的 CO2 排放量变化情况为 -39056 吨、-12495 吨和 37516 吨，即：运营初期 2024 年本工 程会造成 CO2 排放量增加 39056 吨，而到了远期，本工程列车的运营会造成减少 CO2 排放量减少 37516 吨。具体见表 5.4-1。 214 表 5.2-29 本项目减排 CO2 估算一览表 本项目 无本项目 减排量 运营时期 牵引 车站 场段 合计 CO2 排放量（kg） CO2 排放量（吨） 小汽车（m） 出租车 公汽 Car/taxi Bus Car/taxi Bus CO2 （吨） 2024 26 36 19 80 847 67972 142 7 2 0.08 0.3 2.31 2.68 28917 -39056 2031 60 36 19 115 754 86765 364 18 4 0.08 0.3 2.31 2.68 74271 -12495 2046 89 36 19 144 589 84749 599 30 7 0.08 0.3 2.31 2.68 122265 37516 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 215 环境影响报告 第6章 移民安置与社会评价 本节内容主要依据河海大学编制的移民安置报告与社会影响评价报告成果。 6.1 移民安置 本项目移民安置的目标为：为受项目影响的人员，制定出一个安置及恢复的行动 规划，以保证他们在项目中受益，生活水平得到改善，或者至少在项目完成后，生活 水平可以得到恢复。 6.1.1 集体土地征收影响及恢复计划 本项目影响主要为永久征收集体土地、集体土地上居民住宅房屋拆迁。项目永久 征地涉及 12 个行政村 /社区，18 个村民小组，共征收集体土地 632.48 亩。从土地类 别来看，耕地 402.82 亩（占 63.69%），交通运输用地 0.18 亩（占 0.03%），宅基地 219.47 亩(占 34.70%)，水域及水利设施用地 10.01 亩（占 1.58%），无未利用地。 在受影响的村民组中，项目征地对上述 18 个村民小组的影响较小，人均收入损失 均在 6.44%以下。在实地调查中，几乎所有受影响的农户对项目持欢迎态度，目前计 划对这 18 个村民组直接进行货币补偿。 6.1.2 农村房屋拆迁安置方案 本项目拆迁影响 208 户 665 人，涉及 12 个村。被拆迁房屋存在室内配套设施不完 善、结构陈旧老化及采光通风条件不好等问题，且居住点周围的配套也较差，因此本 项目的拆迁安置活动将为拆迁户改善居住条件和环境提供了契机。在充分征求被征地 农民意愿后，项目实施机构提供了如下安置方案： （1）南谯区、苏滁产业园区中受影响拆迁户除获房屋拆迁补偿外，还可获得房屋 装修及附着物补偿和临时过渡安置费等。被拆迁户可选择货币补偿或产权调换。 （2）来安县将根据《汊河新区集体土地上房屋征迁补偿安置方案》（来国土资发 [2017]50 号）、《来安县房屋征收认证若干政策》（来国土资房 [2015]4 号）中相关规定 执行。 （3）全椒县不涉及房屋拆迁。 6.1.3 商铺拆迁的补偿安置 本项目涉及的 4 家企事业单位，补偿标准参照滁州市、南谯区、苏滁产业园区、 来安县的具体政策执行。 6.1.4 基础设施及附属物恢复方案 受影响的专项设施和地面附着物由项目单位给产权单位补偿后，由产权单位恢复 重建。对于征地涉及到的来安县水口镇的 152 冢坟墓，将会移到水口镇的公墓，公墓 216 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 内免费安置被迁移坟墓，根据不同坟墓类型支付迁坟费。 6.1.5 移民培训 项目执行期间，受影响的相关的镇和区政府及皖通公司将结合实际情况以及劳动 力需求向受影响农民提供不同的培训课程。皖通公司负责在地方政府的协助下了解受 影响农民对就业技能提高的需求。所有培训课程免费向受影响农民提供。相关的镇 / 区劳动与社会保障局及劳动保障事务所将承担失地农民技能培训和再就业工作实施， 制定培训方案，科学设置培训课程。 本项目培训计划将会在受影响村中公布，由区、乡的劳动社会保障局和项目办组 织领导，培训费用将从培训预算中支付。 6.2 社会影响评价 本项目社会影响评价报告主要结论如下： 6.2.1 正面影响 （ 1） 项目区居民认为项目实施产生的正面影响有： 认为项目建设会降低出行时间； （3）认为会减少交通开支； （2）认为可以使出行更安全、更方便； （4）认为项目建设 会增加工作机会；（5）认为可以改善道路拥挤状况。 1．促进区域经济发展，增加就业机会 部分居民认为项目建设可以增加就业机会，对项目的经济带动效应持乐观态度。 项目的建设会带动项目区的房价上涨，带来南京资金向滁州流动，滁州的商业投资将 会增加。 2．改善公共交通基础设施，提高居民出行舒适度 目前项目区存在公共交通不便利、公交压力过大，居民乘坐体验不佳，公共交通 基础设施条件急需改善的问题。本项目的建设将改善居民的交通出行条件，便于居民 上班生活，享受现代化的公共交通体验，同时城际铁路的建设无疑也是城市现代化的 重要名片。 3．降低交通成本和减少出行时间 目前滁州市居民前往南京的时间成本和经济成本较高，也较为不便，项目的建设 可以使城际之间的交通出行的时间成本和经济成本均会明显降低，方便居民前往南京。 217 环境影响报告 4．有利于减少交通安全事故和汽车尾气，保护居民人身安全和生态环境 本项目的开通给居民出行多提供了一种出行方式，公共交通出行的人数增加，私 家车出行量减少，可以减少尾气排放，起到保护自然环境的作用。 5．有利于滁宁两地的资源流动，充分发挥南京的地缘优势和虹吸效应 本项目的建设既开通了滁宁城市通道，又打开了学术、医疗资源的流通渠道。一 方面为滁州百姓造福，另一方面更有利于南京充分发挥其地缘优势和虹吸效应。 6．有利于提升滁州市民素质，提升居民的身份认同感和自豪感 本项目开通后，滁州市居民的生活方式、文明素质和社会风气将会与南京日益趋 为同质化，有利于滁州市民素质的提高。另外，项目建设将给滁州市民带来极大的满 足感和自豪感，提升滁州市民的归属感。 6.2.2 负面影响 1．项目建设可能造成的征地、拆迁影响 （1）征地影响 本项目征地影响涉及 2 市 2 县 3 区，分别为滁州市来安县、全椒县、南谯区、苏 滁产业园区的 4 个乡镇、1 个办事处、 12 个行政村/社区 18 个村民小组，南京市浦口 区 3 个街道 4 个村。项目共征收集体土地 733.73 亩，影响住户 258 户、906 人；永久 占用国有土地 1684.4 亩。因土地被征收，项目区居民面临所依赖的土地资源在不同程 度上减少，土地上获得的可持续收入降低或难以为继，生计资本面临威胁。具体的移 民行动计划，参见已为本项目编制的移民安置行动计划。 （2）拆迁影响 本项目共拆迁农村住宅房屋 31252m2，其中，滁州市来安县为 13420m2，南谯区 为 15802m2，南京段浦口区为 2030m2。房屋拆迁直接影响人口为 219 户，692 人。不 涉及城镇住房拆迁；企事业单位拆迁涉及到来安县汊河镇的汊河村的两家商铺，占用 国有土地约 400m2，分别为沙场、蓝鸟健身房及雪氏五金建筑机械，影响人口 3 户 16 人。 初步统计的南京段需永久占地 144 亩，影响浦口区盘城街道板桥社区和双城村、 泰山街道花旗村、永宁镇北城村等 3 个街道 4 个村的 36 户 126 人；临时占地 132 亩， 影响 46 户 165 人。需拆迁浦口区居民房屋面积 2030m2，影响盘城街道板桥社区 3 个 街道 4 个村的 11 户 31 人。 2．可能导致项目区的房价上涨，给当地未买房的居民带来经济压力 项目建设在提升滁州经济水平的同时，也增加了滁州市居民的生活成本和经济压 力。滁州与南京交通相连后，会导致房价上涨，对已经购房或者无需买房的人没有影 响甚至还存在正面影响；但对尚未买房又有买房需求的人来说，这一趋势将会给他们 218 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 带来极大的购房压力，造成其经济负担，更会拉大居民之间的贫富差距。 3．项目建设施工运营中可能产生的自然和社会环境影响 项目施工活动中的施工机械、材料运输车辆带来的噪音、扬尘与尾气排放、施工 期生活污水排放、生活垃圾丢置等环境问题，可能对项目区周边村民的生活和生产造 成一定的影响，特别是施工点靠近居民社区和学校宿舍的。 4．施工过程中外来劳动力流入的潜在影响 项目施工建设期需要从外地输入一定的劳动力，预期约 280 人。外来施工人员入 驻到项目区，与当地居民的交流与互动强度增加，将引发一定的社会、卫生风险。例 如在居民健康和卫生方面，一些流行性疾病、传染性疾病（包括艾滋病、流行性感冒 等）有了传播和扩散的条件；同时外来人员若缺乏对项目区属地社会文化与传统习惯 的了解，则有可能造成对当地社会文化习俗（包括宗教信仰、坟墓、庙宇，婚丧节庆 习俗等）的无意触犯，将引发潜在的危机和困扰。 219 环境影响报告 第7章 信息公开及公众咨询 7.1 目的和方法 本项目滁州段线路在 2016 年单独编制了环境影响报告书，并获得滁州市环境保护 （环发 局的批复。在滁州段环评报告编制期间曾按《环境影响评价公众参与暂行办法》 ［2006］28 号文）及《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）》要求进行 了公众参与。 （生态环境部 在确定世行贷款参与本项目后，根据《环境影响评价公众参与办法》 令第 4 号）和世行政策（OP4.01）的要求，评价对项目又开展了两轮公众咨询与信息 公开。第一轮在项目环境评价报告大纲编制完成之前，主要是向受项目影响的民众提 供项目概况及潜在环境影响并征求公众意见。第二轮在环境评价报告书初稿完成之后， 将报告全本进行公示，对报告主要内容及结论进行公众咨询，以期获得公众对本项目 建设和所采取的减缓措施的理解和支持。 220 7.2 信息公开与公众咨询 表 7-1 本项目公众参与情况一览表 公众参与 时间 地 点 供咨询的文件/资料 参与人员 提出的主要问题和诉求 如何回复或处理 形式 滁宁城际铁路（滁州段） ①介绍了滁州段线路走向、站点设置和施 滁州市环保局网站 工程环境影响评价第一 网站公 ①线路走向、站点设置和施工方法等； 2016 年 12 工方法等相关信息； ②对项目环境影 响的大体 感 知和 判 月 1 日 （www.ahczhb.gov.cn）和 次公示公告（包括项目 示、报纸 滁州市民 ②解释了项目施工期和运营期可能产生 滁州晚报 概况，环评单位和建设 刊登 断。 的环境影响。 单位信息等） 2016 年 12 滁州市环保局网站 《滁宁城际铁路（滁州 网站公 （ www.ahczhb.gov.cn ）和 段）工程环境影响报告 示、报纸 滁州市民 - - 月 13 日 滁州晚报 书》（简本） 刊登 滁州段工程沿线的敏感 建设单位、环评单位、 滁宁城际铁路（滁州段） 点（受影响的居民区、学 滁州段工程沿线相关人 - - 工程环境影响评价第二 张贴公告 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 校和医院等）集体和单位 员（来自受影响的居民 次公示公告 的宣传公示栏 区、学校和医院等） ①有 309 人（占 95.4%）表示支持项目 采纳上述意见。 建设； ①施工期加强组织设计和交通疏解方案， ②有 13 人表示有条件支持，前提是：施工场地设置沉淀池等处理设施，污水不 运营期控制好噪声，不要影响居民生 外排； 施工场地设置围挡、专人负责保洁、 活，同时加强工程宣传与管理； 适时洒水降尘等措施 2016 年 12 滁州段工程沿线的敏感 ③有 2 人不支持，居住地为东升花园， ②建设单位已委托专业单位编制灾害危 公众参与调查问卷 填写调查 建设单位和环评单位随 主要理由为工程施工影响其正常生活 险性评估报告，并提出加强施工期监控、 月 15 日～ 点（受影响的居民区、学 （个人） 问卷 机调查 324 人 和出行，经回访后这 2 人对项目表示 做好深基坑专项支护设计等防范措施和 12 月 22 日 校和医院等） 理解和支持； 要求。确保施工场地周边住宅安全； ④个人的主要意见集中在担心施工期 ③设计中在高架段线路设置了声屏障和 的污水、噪声和交通拥堵问题；担心 轨道减振确保敏感点声环境维持现状或 住宅安全；担心项目运营后的噪声和 达标。在地下隧道段采取了不同的减振措 振动问题。 施确保环境振动及二次结构声达标。 ①30 家团体表示支持工程建设； 滁州段工程沿线的敏感 ②1 家团体 （市公安局）表示有条件支 采纳上述意见，优化施工时间，在上班期 ■■■■ 点（受影响的居民区、学 公众参与调查问卷 填写调查 建设单位和环评单位共 持，前提是不影响职工工作 间尽量减少高噪音、高振动设备的施工； 校和医院等）所属的团体 （团体） 问卷 调查 31 家团体和单位 ③团体的意见主要为尽量减小施工期 同时做好施工组织和施工期间交通疏导。 影响，不影响居民生活、职工工作等， 或单位的办公地点 解决施工期的交通拥堵问题 221 222 环境影响报告 续上 公众参与 时间 地 点 供咨询的文件/资料 参与人员 提出的主要问题和诉求 如何回复或处理 形式 ①介绍了项目相关背景、线路走向和站 接到了相关咨询电话，提出的主要问 点的设置； 题为：①项目背景，线路走向和站点 滁州日报、南京晨报、滁 项目背景、项目概况和 网站公 ②介绍了项目的建设时序和拟开工建设 设置，尤其是南京段线路②项目开工 州市生态环境局网站 世行贷款环境影响报告 示、报纸 滁州市民、南京市民 时间； 建设时间③索要环境影响报告编制 （www.hbj.chuzhou.gov.cn） 编制大纲的查询办法 刊登 ③发送了环境影响报告编制大纲； 大纲④自己最关心的施工期和运营 ④将市民最关心的环境影响问题纳入到 2019 年 1 月 期环境影响 后续环境影响报告。 滁州市滁宁城际铁路开 发建设有限公司和中铁 供现场 没有居民到现场索取材料 - 第四勘察设计院集团 环境影响报告编制大纲 查阅 滁州市民、南京市民 有限公司处 ①项目涉及的征地、拆迁及补偿等，按 当地的相关政策执行，具体措施等见本 项目的移民安置和社会影响报告； ②施工单位在施工前完成交通疏解方 建设单位、环评单位、 ①项目涉及的征地、拆迁及相应的补 案，报当地交管部门批准，施工期严格 腰铺镇政府、腰铺社区、偿等问题； 执行疏解方案；各施工场地设置沉淀池 本项目滁州段线路涉及 苏滁产业园政府、来安 ②施工期间的交通堵塞、污水和扬尘 等污水处理设施，确保污水不外排；同 《世行贷款滁州至南京 2019 年 3 月 的敏感点（主要为居民 城际铁路环境影响报告 县政府、滁州职业技术 控制问题； 时采取洒水、喷雾等降尘措施控制扬尘 座谈会 区、学校、医院和相关 学院、来安县第二人民 ③项目运营后的噪声影响及控制问 影响； （征求意见稿）》 单位等） 医院、京华园小区、东 题； ③项目运营后对于噪声预测超标的敏感 升花园、小李庄和相官 ④环境影响报告（征求意见稿）中应 点已采取设置声屏障和轨道减振的综合 村的代表 对上述措施予以逐条明确 降噪措施，确保敏感点处声环境质量达 标或维持现状； ④对于施工期和运营期的环境保护措施 和要求，逐条在环境影响报告和环境社 会管理报告中明确。 续上 公众参与 时间 地 点 供咨询的文件/资料 参与人员 提出的主要问题和诉求 如何回复或处理 形式 ①施工单位在施工前完成交通疏解方 案，报当地交管部门批准，施工期严格 执行疏解方案；各施工场地设置沉淀池 建设单位、环评单位、 等污水处理设施，确保污水不外排；同 本项目滁州段线路涉及 滁州职业技术学院、来 ①担心施工期间的交通拥堵、污水和 时采取洒水、喷雾等降尘措施控制扬尘 影响； 2019 年 3 月 的敏感点（主要为居民 调查问卷 填写调查 安县第二人民医院、京 扬尘污染； 区、学校、医院和相关 问卷 华园小区、东升花园、 ②担心运营后的噪声和振动影响。 ②本项目在南京段涉及的 1 处噪声敏感 单位等） 苏滁一小、小李庄和相 点设计已采取设置声屏障措施，确保敏 官村等敏感点的人员 感点处声环境质量维持现状；其余 3 处 敏感点均位于隧道段，在采取功能置换 和减振措施后，敏感点处振动环境质量 达标。 ①征地、拆迁及补偿按当地的相关政策 ①涉及到的征地、拆迁补偿问题； 执行，具体参见移民安置和社会影响报 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 南京市江北新区枢纽 ②施工期间的交通堵塞、扬尘控制； 告； 本项目南京段线路涉及 《世行贷款滁州至南京 办、环评单位、板桥社 ③项目运营后振动对地面房屋的影 ②施工单位在施工前完成交通疏解方 2019 年 4 月 的敏感点（主要为 城际铁路环境影响报告 座谈会 区、项目涉及的枣树陈、响； 案，报当地交管部门批准，施工期严格 居民区） （征求意见稿）》 查李村和余家营的居民 ④环境影响报告（征求意见稿）中应 执行疏解方案；同时采取洒水、喷雾等 代表 细化南京段工程的描述 降尘措施控制扬尘影响； ③在环境影响报告中细化南京段工程。 工程在此路段基本上为隧道盾构施工， 本项目南京段线路涉及 环评单位、南京市枣树 ①全部表示支持工程建设； 已明确要求加强施工期沉降的监测，控 2019 年 4 月 填写调查 的敏感点（主要为 调查问卷 陈、查李村和余家营的 ②要求施工期做好相应的防护措施。 制掘进速度等；盾构工作井及其它施工 问卷 居民区） 居民 场地和设备等应合理布置。 ■■■■ 223 环境影响报告 第8章 环境社会管理计划 详见独立成册的世行贷款滁州至南京城际铁路工程环境和社会管理计划（ESMP）。 224 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 第9章 环境影响评价结论 通过本项目环境影响评价，可以得到以下结论： （1）本项目为《皖江地区城际铁路建设规划（ 2015-2020 年）》中的规划建设线 路之一，其建设符合规划环评审查意见和建设规划要求。 （ 2）本项目是皖江城际铁路网的重要组成部分，一方面可以缩短滁州与南京的时 空距离，加快推进滁州与南京同城化的发展；另一方面可以进一步加强皖江城市带与 长三角之间的联系，促进皖江地区经济快速的发展。 （3）本项目线路西起安徽省滁州市高铁滁州站，沿洪武路、丰乐大道、西涧路、 龙蟠大道、徽州路、扬子路、G104 走行，接入南京市规划南京北站。途经滁州市市区、 苏滁产业园、来安县、南京市浦口区。线路全长约 54.4km，设站 16 座，其中地下站 3 座，高架站 13 座。全线设一段一场，在相官镇北部区域设车辆段，在起点洪武路与 京沪高铁之间设洪武路停车场；设主变电所两座，在技术学院站、相官镇站附近；设 控制中心一处。 （4）本工程不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区、文物 保护单位等环境敏感区，主要环境敏感目标为居民住宅、学校、城市绿地等。 工程施工期的主要环境影响为征地拆迁、基础施工和土石方运输等施工活动占用 城市道路、施工机械及运输车辆产生噪声、振动；车站开挖、隧道施工出渣、土石方 工程和运输过程产生扬尘污染等。 工程运营期主要环境影响为地下段风亭、冷却塔和高架段列车运行噪声影响，列 车振动影响，车站、车辆段、停车场和控制中心污水，主变电所电磁影响，运营初期 风亭异味，车站、场段和控制中心产生的生活垃圾及少量危险废物。通过高架线路设 置声屏障和轨道设置减振措施、污水处理后纳入市政污水管网或达标排放、选用满足 环境标准的装修材料、生活垃圾分类收集后送环卫部门处理、蓄电池定期回收等措施， 运营期环境影响可控制在环境标准容许的范围内。 综上所述，在采取本项目提出的减缓措施、环境社会管理计划和公众协商等对策 措施后，工程对环境的负面影响可控，项目的实施具有环境可行性。 225 226 环境影响报告 附表 3.4-4 沿线敏感点噪声现状监测结果表 环境现状监 标准值 超标量 敏感点 监测点 测值 （LAeq， （LAeq， 主要 站段 （dB（A）） dB） dB） 功能 噪声 附图号 备 注 名称 测点地面相 区划 对应线路 水平距离 来源 编号 名称 编号 对轨面高差 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 （声源）位置 （m） （m） 距洪武西路道路边界 第一排住宅楼 线 29.1m，红线宽度 N1-1 线路 46.2 -11.3 62.3 58.1 70 55 - 3.1 ①②③ 4a 类 滁州高 1 楼外 1m 60m；距京沪高铁外轨 铁站～ DK1+600～ 附图 中心线 221.8m N1 牌坊 技术学 DK1+850 左侧 3.4-1 距洪武西路道路边界 院站 住宅楼 1 楼外 线 47.9m，红线宽度 N1-2 线路 65 -11.3 61.8 57.6 60 50 1.8 7.6 ①②③ 2类 1m 60m；距京沪高铁外轨 中心线 203m 滁州高 距洪武西路道路边界 铁站～ DK2+050～ 第一排住宅楼 附图 线 52.5m，红线宽度 N2 腰铺村 N2-1 线路 72.8 -11.9 59.9 55.3 60 50 - 5.3 ①②③ 2类 技术学 DK2+190 左侧 1 楼外 1m 3.4-1 60m；距京沪高铁外轨 院站 中心线 156.8m 距洪武西路道路边界 第一排住宅楼 滁州高 N3-1 线路 8.6 -13.3 54.8 50.9 65 55 - - ①② 线 34.2m，红线宽度 3类 1 楼外 1m 铁站～ DK2+300～ 附图 60m N3 大墩 技术学 DK2+710 两侧 3.4-2 距洪武西路道路边界 院站 N3-2 线路 50 -13.3 住宅楼外 1m 54.3 50.5 65 55 - - ①② 线 80.0m，红线宽度 3类 60m 第一排住宅楼 距丰乐大道路边界线 N4-1 -13.1 57.3 53.5 65 55 - - ①② 3类 1 楼外 1m 31.4m，红线宽度 50m 第一排住宅楼 距丰乐大道路边界线 N4-2 -7.1 59.0 55.2 65 55 - 0.2 ①② 3类 滁州高 3 楼外 1m 31.4m，红线宽度 50m 铁站～ 京华园、 DK3+980～ 第一排住宅楼 附图 距丰乐大道路边界线 3 类 N4 N4-3 线路 88.7 1.9 60.5 56.8 65 55 - 1.8 ①② 技术学 董巷 DK4+660 右侧 6 楼外 1m 3.4-3 31.4m，红线宽度 50m 院站 第一排住宅楼 距丰乐大道路边界线 N4-4 13.9 60.9 57.1 65 55 - 2.1 ①② 3类 10 楼外 1m 31.4m，红线宽度 50m 第一排住宅楼 距丰乐大道路边界线 N4-5 25.9 59.3 55.6 65 55 - 0.6 ①② 3类 14 楼外 1m 31.4m，红线宽度 50m 续上 环境现状监 标准值 超标量 敏感点 监测点 测值 （LAeq， （LAeq， 主要 站段 （dB（A）） dB） dB） 功能 噪声 附图号 备 注 名称 测点地面相 区划 对应线路 水平距离 来源 编号 名称 编号 对轨面高差 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 （声源）位置 （m） （m） 第一排住宅楼 距丰乐大道路边界线 N4-6 线路 88.7 37.9 58.2 54.3 65 55 - - ①② 3类 18 楼外 1m 31.4m，红线宽度 50m 滁州高 住宅楼 1 楼外 距丰乐大道路边界线 N4-7 -13.1 56.8 53.1 60 50 - 3.1 ①② 2类 铁站～ 京华园、 DK3+980～ 1m 附图 35.6m，红线宽度 50m N4 技术学 董巷 DK4+660 右侧 住宅楼 3 楼外 3.4-3 距丰乐大道路边界线 N4-8 线路 91.2 -7.1 58.6 54.5 60 50 - 4.5 ①② 2类 院站 1m 35.6m，红线宽度 50m 住宅楼 6 楼外 距丰乐大道路边界线 N4-9 1.9 59.9 56.1 60 50 - 6.1 ①② 2类 1m 35.6m，红线宽度 50m 技术学 院站～ 滁州职业 DK6+380～ 宿舍 1 楼外 附图 距西涧路边界线 N5 N5-1 线路 78.6 -7.4 56.5 50.4 55 45 1.5 5.4 ①② 1类 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 龙蟠大 技术学院 DK6+800 右侧 1m 3.4-4 29.5m，红线宽度 40m 道站 距龙蟠大道道路边界 第一排住宅楼 N6-1 线路 9.0 -10.8 56.1 51.8 65 55 - - ①② 线 43.4m，红线宽度 3类 市政府 1 楼外 1m 顾夏畈、 DK12+520～ 附图 60m 站～友 N6 万桥村 DK12+910 两侧 3.4-5 距龙蟠大道道路边界 谊路站 住宅楼 1 楼外 N6-2 线路 50 -10.8 55.5 51.4 65 55 - - ①② 线 84.4m，红线宽度 3类 1m 60m 市政府 距龙蟠大道道路边界 DK13+900～ 第一排住宅楼 附图 站～友 N7 枝子花王 N7-1 线路 106.2 -15.5 57.7 54.5 60 50 - 4.5 ①② 线 40.2m，红线宽度 2类 DK14+100 左侧 1 楼外 1m 3.4-6 谊路站 60m 市政府 DK14+900～ 第一排住宅楼 附图 距龙蟠大道道路边界 站～友 N8 葛油坊 N8-1 线路 145.0 -15.6 56.8 52.3 60 50 - 2.3 ①② 2类 DK15+230 左侧 1 楼外 1m 3.4-7 线 98m，红线宽度 60m 谊路站 距徽州大道道路边界 第一排住宅楼 苏滁产 N9-1 -13.7 53.9 50.3 65 55 - - ①② 线 39.0m，红线宽度 3类 1 楼外 1m ■■■■ 业园 DK19+500～ 附图 50m N9 东升花园 线路 45.9 站～示 DK20+000 右侧 3.4-8 距徽州大道道路边界 第一排住宅楼 范园站 N9-2 -7.7 55.7 52.0 65 55 - - ①② 线 39.0m，红线宽度 3类 3 楼外 1m 227 50m 228 环境影响报告 续上 环境现状监 标准值 超标量 敏感点 监测点 测值 （LAeq， （LAeq， 主要 站段 （dB（A）） dB） dB） 功能 噪声 附图号 备 注 名称 测点地面相 区划 对应线路 水平距离 来源 编号 名称 编号 对轨面高差 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 （声源）位置 （m） （m） 距徽州大道道路边界 第一排住宅楼 N9-3 1.3 56.3 52.6 65 55 - - ①② 线 39.0m，红线宽度 3类 6 楼外 1m 50m 距徽州大道道路边界 第一排住宅楼 N9-4 13.3 56.8 52.8 65 55 - - ①② 线 39.0m，红线宽度 3类 10 楼外 1m 50m 线路 45.9 距徽州大道道路边界 第一排住宅楼 N9-5 25.3 56.2 52.4 65 55 - - ①② 线 39.0m，红线宽度 3类 14 楼外 1m 50m 距徽州大道道路边界 第一排住宅楼 N9-6 37.3 54.5 50.8 65 55 - - ①② 线 39.0m，红线宽度 3类 18 楼外 1m 50m 距徽州大道道路边界 后排住宅楼 1 苏滁产 N9-7 -13.7 53.9 50.3 65 55 - - ①② 线 71.5m，红线宽度 3类 DK19+500～ 楼外 1m 业园 附图 50m N9 东升花园 DK20+000 站～示 3.4-8 距徽州大道道路边界 右侧 后排住宅楼 3 范园站 N9-8 -7.7 55.7 52.0 65 55 - - ①② 线 71.5m，红线宽度 3类 楼外 1m 51m 距徽州大道道路边界 后排住宅楼 6 N9-9 1.3 56.3 52.6 65 55 - - ①② 线 71.5m，红线宽度 3类 楼外 1m 52m 线路 78.4 距徽州大道道路边界 后排住宅楼 N9-10 13.3 56.8 52.8 65 55 - - ①② 线 71.5m，红线宽度 3类 10 楼外 1m 53m 距徽州大道道路边界 后排住宅楼 N9-11 25.3 56.2 52.4 65 55 - - ①② 线 71.5m，红线宽度 3类 14 楼外 1m 54m 距徽州大道道路边界 后排住宅楼 N9-12 37.3 54.5 50.8 65 55 - - ①② 线 71.5m，红线宽度 3类 18 楼外 1m 55m 续上 环境现状监 标准值 超标量 敏感点 监测点 测值 （LAeq， （LAeq， 主要 站段 （dB（A）） dB） dB） 功能 噪声 附图号 备 注 名称 测点地面相 区划 对应线路 水平距离 来源 编号 名称 编号 对轨面高差 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 （声源）位置 （m） （m） 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N10-1 -15.0 61.0 57.9 70 55 - 2.9 ①② 线 34.6m，红线宽度 4a 类 1 楼外 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N10-2 -9.0 62.4 59.4 70 55 - 4.4 ①② 线 34.6m，红线宽度 4a 类 3 楼外 1m 50m 距 G104 国道道路边界 苏滁 第一排住宅楼 N10-3 0.0 64.2 60.9 70 55 - 5.9 ①② 线 34.6m，红线宽度 4a 类 产业 DK20+300～ 6 楼外 1m 林楼 附图 50m 园站～ N10 DK20+440 线路 81.6 小区 3.4-9 距 G104 国道道路边界 示范 左侧 第一排住宅楼 N10-4 12.0 64.7 61.3 70 55 - 6.3 ①② 线 34.6m，红线宽度 4a 类 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 园站 10 楼外 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N10-5 24.0 63.5 60.6 70 55 - 5.6 ①② 线 34.6m，红线宽度 4a 类 14 楼外 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N10-6 36.0 61.8 58.5 70 55 - 3.5 ①② 线 34.6m，红线宽度 4a 类 18 楼外 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N11-1 -16.4 56.4 51.4 70 55 - - ①② 线 24.8m，红线宽度 4a 类 1 楼外 1m 50m 距 G104 国道道路边界 苏滁 第一排住宅楼 N11-2 -10.4 58.3 53.6 70 55 - - ①② 线 24.8m，红线宽度 4a 类 产业 3 楼外 1m DK20+520～ 附图 50m 园站～ N11 苏园 线路 59.7 DK20+860 右侧 3.4-10 距 G104 国道道路边界 示范 第一排住宅楼 N11-3 -1.4 60.7 55.2 70 55 - 0.2 ①② 线 24.8m，红线宽度 4a 类 园站 6 楼外 1m 50m ■■■■ 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N11-4 10.6 61.2 55.9 70 55 - 0.9 ①② 线 24.8m，红线宽度 4a 类 10 楼外 1m 50m 229 230 环境影响报告 续上 环境现状监 标准值 超标量 敏感点 监测点 测值 （LAeq， （LAeq， 主要 站段 （dB（A）） dB） dB） 功能 噪声 附图号 备 注 名称 测点地面相 区划 对应线路 水平距离 来源 编号 名称 编号 对轨面高差 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 （声源）位置 （m） （m） 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N11-5 22.6 59.1 54.4 70 55 - - ①② 线 24.8m，红线宽度 4a 类 14 楼外 1m 50m 线路 59.7 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N11-6 40.6 58.3 53.7 70 55 - - ①② 线 24.8m，红线宽度 4a 类 20 楼外 1m 50m 距 G104 国道道路边界 住宅楼 1 楼外 N11-7 -16.4 54.8 49.5 65 55 - - ①② 线 113.7m，红线宽度 3类 1m 50m 距 G104 国道道路边界 苏滁 住宅楼 3 楼外 N11-8 -10.4 55.3 50.6 65 55 - - ①② 线 113.7m，红线宽度 3类 产业 1m DK20+520～ 附图 51m 园站～ N11 苏园 DK20+860 右侧 3.4-10 距 G104 国道道路边界 示范 住宅楼 6 楼外 N11-9 -1.4 56.8 52.3 65 55 - - ①② 线 113.7m，红线宽度 3类 园站 1m 52m 线路 136.5 距 G104 国道道路边界 住宅楼 10 楼 N11-10 10.6 57.7 53.9 65 55 - - ①② 线 113.7m，红线宽度 3类 外 1m 53m 距 G104 国道道路边界 住宅楼 14 楼 N11-11 22.6 55.4 53.2 65 55 - - ①② 线 113.7m，红线宽度 3类 外 1m 54m 距 G104 国道道路边界 住宅楼 20 楼 N11-12 40.6 54.7 52.4 65 55 - - ①② 线 113.7m，红线宽度 3类 外 1m 55m 距 G104 国道道路边界 教学楼 1 楼外 苏滁产 N12-1 -11.1 61.8 / 60 / 1.8 / ①② 线 14.2m，红线宽度 2类 1m 业园 大王初级 DK21+020～ 附图 50m N12 线路 33.5 站～示 中学 DK21+100 右侧 3.4-11 距 G104 国道道路边界 教学楼 3 楼外 范园站 N12-2 -5.1 62.3 / 60 / 2.3 / ①② 线 14.2m，红线宽度 2类 1m 50m 续上 环境现状监 标准值 超标量 敏感点 监测点 测值 （LAeq， （LAeq， 主要 站段 （dB（A）） dB） dB） 功能 噪声 附图号 备 注 名称 测点地面相 区划 对应线路 水平距离 来源 编号 名称 编号 对轨面高差 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 （声源）位置 （m） （m） 距 G104 国道道路边界 教学楼 1 楼外 苏滁产 N13-1 -11.4 52.9 / 60 / - / ①② 线 70.9m，红线宽度 2类 南京市琅 DK21+120～ 1m 业园 附图 50m N13 琊路小学 DK21+300 线路 92.2 站～示 3.4-11 距 G104 国道道路边界 苏滁分校 右侧 教学楼 2 楼外 范园站 N13-2 -8.4 53.7 / 60 / - / ①② 线 70.9m，红线宽度 2类 1m 50m 第一排住宅楼 距 G104 国道道路边界 N14-1 线路 30.8 -12.9 70.3 67.3 70 55 0.3 12.3 ①② 4a 类 示范园 DK24+590～ 1 楼外 1m 线 4.3m，红线宽度 50m 附图 站～相 N14 吕郢 DK24+910 距 G104 国道道路边界 两侧 住宅楼 1 楼外 3.4-12 官北站 N14-2 线路 65 -12.9 61.2 57.6 60 50 1.2 7.6 ①② 线 38.5m，红线宽度 2类 1m 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N15-1 线路 33.9 -13.5 61.4 57.8 60 50 1.4 7.8 ①② 线 43.8m，红线宽度 2类 示范园 DK26+720～ 1 楼外 1m 附图 50m 站～相 N15 朱庄 DK26+760 3.4-13 距 G104 国道道路边界 官北站 两侧 住宅楼 1 楼外 N15-2 线路 65 -13.5 57.9 52.4 60 50 - 2.4 ①② 线 74.9m，红线宽度 2类 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N16-1 线路 13.0 -13.9 64.1 61.3 70 55 - 6.3 ①② 线 25.8m，红线宽度 4a 类 示范园 DK26+860～ 1 楼外 1m 附图 50m 站～相 N16 罗圩 DK26+890 3.4-13 距 G104 国道道路边界 官北站 右侧 住宅楼 1 楼外 N16-2 线路 67 -13.9 61.0 58.2 60 50 1.0 8.2 ①② 线 79.8m，红线宽度 2类 1m 50m 示范园 DK27+100～ 距 G104 国道道路边界 竹园庄、 第一排住宅楼 附图 站～相 N17 DK27+800 N17-1 线路 81.0 -13.4 55.8 53.2 60 50 - 3.2 ①② 线 58.2m，红线宽度 2类 泮庄 1 楼外 1m 3.4-14 官北站 右侧 50m 示范园 DK28+820～ 距 G104 国道道路边界 ■■■■ 第一排住宅楼 附图 站～相 N18 大庄 DK29+020 N18-1 线路 66.6 -12.5 59.5 56.1 60 50 - 6.1 ①② 线 52.1m，红线宽度 2类 1 楼外 1m 3.4-15 官北站 左侧 50m 231 232 环境影响报告 续上 环境现状监 标准值 超标量 敏感点 监测点 测值 （LAeq， （LAeq， 主要 站段 （dB（A）） dB） dB） 功能 噪声 附图号 备 注 名称 测点地面相 区划 对应线路 水平距离 来源 编号 名称 编号 对轨面高差 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 （声源）位置 （m） （m） 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 示范 N19-1 线路 47.9 -13.3 62.1 59.5 70 55 - 4.5 ①② 线 26.5m，红线宽度 4a 类 1 楼外 1m 园站～ DK29+570～ 附图 50m N19 双庙刘 相官 DK29+830 左侧 3.4-16 距 G104 国道道路边界 住宅楼 1 楼外 北站 N19-2 线路 65 -13.3 60.9 58.4 60 50 0.9 8.4 ①② 线 43.6m，红线宽度 2类 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 示范 N20-1 线路 54.0 -10.8 62.2 59.9 70 55 - 4.9 ①② 线 24.8m，红线宽度 4a 类 1 楼外 1m 园站～ DK31+460～ 附图 50m N20 小刘郢 相官 DK32+070 右侧 3.4-17 距 G104 国道道路边界 住宅楼 1 楼外 北站 N20-2 线路 65 -10.8 60.7 58.2 60 50 0.7 8.2 ①② 线 35.8m，红线宽度 2类 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 相官 N21-1 线路 51.3 -24.4 61.3 58.8 70 55 - 3.8 ①② 线 30.2m，红线宽度 4a 类 1 楼外 1m 北站～ DK32+700～ 附图 50m N21 彭郢 汊河新 DK32+940 左侧 3.4-18 距 G104 国道道路边界 住宅楼 1 楼外 城站 N21-2 线路 65 -24.4 60.5 58.1 60 50 0.5 8.1 ①② 线 43.9m，红线宽度 2类 1m 50m 距 G104 国道道路边界 相官 第一排住宅楼 殿庄、 N22-1 线路 27.7 -13.2 64.8 61.5 70 55 - 6.5 ①② 线 13.7m，红线宽度 4a 类 北站～ DK33+630～ 1 楼外 1m 附图 N22 小卜庄、 50m 汊河新 DK33+900 两侧 3.4-19 曹小郢 住宅楼 1 楼外 距 G104 国道道路边界 城站 N22-2 线路 65 -13.2 60.8 57.6 60 50 0.8 7.6 ①② 2类 1m 线 51m， 红线宽度 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 相官 N23-1 线路 40.7 -12.8 65.7 62.9 70 55 - 7.9 ①② 线 11.6m，红线宽度 4a 类 1 楼外 1m 北站～ DK34+400～ 附图 50m N23 程庄 汊河新 DK34+590 左侧 3.4-20 距 G104 国道道路边界 城站 住宅楼 1 楼外 N23-2 线路 65 -12.8 60.6 57.9 60 50 0.6 7.9 ①② 线 35.9m，红线宽度 2类 1m 50m 续上 环境现状监 标准值 超标量 敏感点 监测点 测值 （LAeq， （LAeq， 主要 站段 （dB（A）） dB） dB） 功能 噪声 附图号 备 注 名称 测点地面相 区划 对应线路 水平距离 来源 编号 名称 编号 对轨面高差 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 （声源）位置 （m） （m） 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 相官 N24-1 线路 38.3 -12.4 63.0 60.5 70 55 - 5.5 ①② 线 21.4m，红线宽度 4a 类 DK34+810～ 1 楼外 1m 北站～ 附图 50m N24 金郢 DK34+890 汊河 3.4-21 距 G104 国道道路边界 两侧 住宅楼 1 楼外 新城站 N24-2 线路 65 -12.4 60.9 58.3 60 50 0.9 8.3 ①② 线 48.1m，红线宽度 2类 1m 50m 第一排住宅楼 距 G104 国道道路边界 相官 N25-1 线路 48.7 -12.9 61.9 58.9 70 55 - 3.9 ①② 4a 类 DK35+630～ 1 楼外 1m 线 26m， 红线宽度 50m 北站～ 附图 N25 相官村 1 DK35+980 距 G104 国道道路边界 汊河 住宅楼 1 楼外 3.4-22 两侧 N25-2 线路 65 -12.9 59.4 56.5 60 50 - 6.5 ①② 线 42.3m，红线宽度 2类 新城站 1m 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 相官 N26-1 线路 41.1 -13.6 62.6 59.8 70 55 - 4.8 ①② 线 19.2m，红线宽度 4a 类 DK36+500～ 1 楼外 1m 北站～ 附图 50m N26 林郢 DK36+610 汊河 3.4-23 距 G104 国道道路边界 左侧 住宅楼 1 楼外 新城站 N26-2 线路 65 -13.6 60.2 57.3 60 50 0.2 7.3 ①② 线 43.1m，红线宽度 2类 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 相官 N27-1 线路 44.7 -11.2 62.3 59.5 70 55 - 4.5 ①② 线 26.4m，红线宽度 4a 类 DK37+500～ 1 楼外 1m 北站～ 附图 50m N27 相官村 2 DK37+840 汊河 3.4-24 距 G104 国道道路边界 右侧 住宅楼 1 楼外 新城站 N27-2 线路 65 -11.2 59.8 56.2 60 50 - 6.2 ①② 线 36.9m，红线宽度 2 类 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 相官 N28-1 线路 36.9 -11.2 62.8 59.6 70 55 - 4.6 ①② 线 23.8m，红线宽度 4a 类 DK37+900～ 1 楼外 1m 北站～ 附图 50m N28 罗庄 DK38+230 ■■■■ 汊河 3.4-25 距 G104 国道道路边界 右侧 住宅楼 1 楼外 新城站 N28-2 线路 65 -11.2 59.6 55.4 60 50 - 5.4 ①② 线 51.9m，红线宽度 2类 1m 50m 233 234 环境影响报告 续上 环境现状监 标准值 超标量 敏感点 监测点 测值 （LAeq， （LAeq， 主要 站段 （dB（A）） dB） dB） 功能 噪声 附图号 备 注 名称 测点地面相 区划 对应线路 水平距离 来源 编号 名称 编号 对轨面高差 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 （声源）位置 （m） （m） 第一排住宅楼 距 G104 国道道路边界 相官 N29-1 线路 31.4 -10.9 61.5 56.8 70 55 - 1.8 ①② 4a 类 DK39+350～ 1 楼外 1m 线 8.6m，红线宽度 50m 北站～ 附图 N29 景华 DK39+480 距 G104 国道道路边界 汊河 住宅楼 1 楼外 3.4-26 左侧 N29-2 线路 65 -10.9 57.9 53.3 60 50 - 3.3 ①② 线 42.2m，红线宽度 2类 新城站 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N30-1 -13.4 60.8 55.9 70 55 - 0.9 ①② 线 30.2m，红线宽度 4a 类 1 楼外 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N30-2 线路 53.9 -7.4 61.6 56.4 70 55 - 1.4 ①② 线 30.2m，红线宽度 4a 类 3 楼外 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 相官 N30-3 1.6 61.7 56.9 70 55 - 1.9 ①② 线 30.2m，红线宽度 4a 类 明发 DK39+700～ 6 楼外 1m 北站～ 附图 50m N30 北站 DK40+910 汊河 3.4-27 距 G104 国道道路边界 新城 两侧 住宅楼 1 楼外 新城站 N30-4 -13.4 56.4 53.7 60 50 - 3.7 ①② 线 55.7m，红线宽度 2 类 1m 50m 距 G104 国道道路边界 住宅楼 3 楼外 N30-5 线路 79.4 -7.4 57.8 54.3 60 50 - 4.3 ①② 线 55.7m，红线宽度 2 类 1m 50m 距 G104 国道道路边界 住宅楼 6 楼外 N30-6 1.6 58.3 55.9 60 50 - 5.9 线 55.7m，红线宽度 2 类 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 相官 N31-1 线路 43.8 -16.8 62.4 57.6 70 55 - 2.6 ①② 线 19.5m，红线宽度 4a 类 孔雀城， DK41+600～ 1 楼外 1m 北站～ 附图 50m N31 来安学府 DK42+050 汊河 3.4-28 距 G104 国道道路边界 印象 左侧 新城站 住宅楼 1 楼外 N31-2 线路 65 -16.8 60.6 55.8 60 50 0.6 5.8 ①② 线 40.7m，红线宽度 2类 1m 50m 续上 环境现状监 标准值 超标量 敏感点 监测点 测值 （LAeq， （LAeq， 主要 站段 （dB（A）） dB） dB） 功能 噪声 附图号 备 注 名称 测点地面相 区划 对应线路 水平距离 来源 编号 名称 编号 对轨面高差 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 （声源）位置 （m） （m） 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N32-1 -12.9 59.6 55.3 60 50 - 5.3 ①② 线 62.1m，红线宽度 2 类 1 楼外 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N32-2 -6.9 60.7 56.9 60 50 0.7 6.9 ①② 线 62.1m，红线宽度 2 类 3 楼外 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N32-3 2.1 62.6 58.3 60 50 2.6 8.3 ①② 线 62.1m，红线宽度 2 类 6 楼外 1m 50m 汊河 碧桂 距 G104 国道道路边界 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 新城站 园·玫瑰 第一排住宅楼 DK41+720～ N32-4 14.1 63.0 59.6 60 50 3.0 9.6 ①② 附图 线 62.1m，红线宽度 2 类 ～ N32 苑，碧桂 线路 74.8 10 楼外 1m DK43+630 右侧 3.4-29 50m 汊河 园`城市 镇站 花园 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N32-5 26.1 61.9 58.4 60 50 1.9 8.4 ①② 线 62.1m，红线宽度 2 类 14 楼外 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N32-6 38.1 59.2 56.5 60 50 - 6.5 ①② 线 62.1m，红线宽度 2 类 18 楼外 1m 50m 距 G104 国道道路边界 第一排住宅楼 N32-7 62.1 56.8 53.8 60 50 - 3.8 ①② 线 62.1m，红线宽度 2 类 26 楼外 1m 50m 距 G104 国道道路边界 汊河 医院楼 1 楼外 N33-1 -12.9 59.4 53.9 60 50 - 3.9 ①② 线 44.7m，红线宽度 2 类 新城站 来安县第 1m DK42+180～ 附图 50m ■■■■ ～ N33 二人民 线路 83.4 DK42+300 左侧 3.4-30 距 G104 国道道路边界 汊河 医院 医院楼 3 楼外 镇站 N33-2 -6.9 60.3 54.8 60 50 0.3 4.8 ①② 线 44.7m，红线宽度 2类 1m 50m 235 236 环境影响报告 续上 环境现状监 标准值 超标量 敏感点 监测点 测值 （LAeq， （LAeq， 主要 站段 （dB（A）） dB） dB） 功能 噪声 附图号 备 注 名称 测点地面相 区划 对应线路 水平距离 来源 编号 名称 编号 对轨面高差 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 （声源）位置 （m） （m） 第一排住宅楼 距 G104 国道道路边界 N34-1 -13.6 66.4 59.8 60 50 6.4 9.8 ①② 2类 1 楼外 1m 红线宽度 50m 线 79.3m， 第一排住宅楼 距 G104 国道道路边界 N34-2 -7.6 67.0 59.6 60 50 7.0 9.6 ①② 2类 汊河新 3 楼外 1m 红线宽度 50m 线 79.3m， DK44+200～ 城站～ 第一排住宅楼 附图 距 G104 国道道路边界 N34 都会艺境 DK44+350 N34-3 线路 92.3 1.4 67.9 60.7 60 50 7.9 10.7 ①② 2类 汊河 6 楼外 1m 红线宽度 50m 3.4-31 线 79.3m， 右侧 镇站 第一排住宅楼 距 G104 国道道路边界 N34-4 13.1 67.2 60.3 60 50 7.2 10.3 ①② 2类 10 楼外 1m 红线宽度 50m 线 79.3m， 第一排住宅楼 距 G104 国道道路边界 N34-5 25.1 66.6 59.8 60 50 6.6 9.8 ①② 2类 14 楼外 1m 红线宽度 50m 线 79.3m， 汊河新 城站～ DK44+450～ 第一排住宅楼 附图 距 G104 国道道路边界 N35 蒙塔卡利 N35-1 线路 88.2 -13.6 62.5 55.9 60 50 2.5 5.9 ①② 2类 汊河 DK44+610 右侧 1 楼外 1m 红线宽度 50m 3.4-32 线 73.4m， 镇站 汊河 第一排住宅楼 距 G104 国道道路边界 N36-1 线路 30.9 -15.4 70.9 66.2 70 55 0.9 11.2 ①② 4a 类 镇站 DK44+800～ 1 楼外 1m 附图 线 10m， 红线宽度 50m N36 汊河镇区 ～南京 DK45+500 右侧 住宅楼 1 楼外 3.4-33 距 G104 国道道路边界 N36-2 线路 65 -15.4 63.3 58.2 60 50 3.3 8.2 ①② 2类 北站 1m 红线宽度 50m 线 44.1m， 汊河 第一排住宅楼 距 G104 国道道路边界 N37-1 线路 41.9 -17.4 68.3 64.5 70 55 - 9.5 ①② 4a 类 镇站 金太阳· DK45+140～ 1 楼外 1m 附图 线 26.4m， 红线宽度 50m N37 ～南京 阳光城 DK45+580 左侧 住宅楼 1 楼外 3.4-34 距 G104 国道道路边界 N37-2 线路 65 -17.4 66.8 61.1 60 50 6.8 11.1 ①② 2类 北站 1m 红线宽度 50m 线 49.5m， 第一排住宅楼 距 G104 国道道路边界 汊河镇 N38-1 线路 17.1 -23.4 63.5 56.1 60 50 3.5 6.1 ①② 2类 大桥社区 DK46+070～ 1 楼外 1m 附图 线 50.0m， 红线宽度 50m 站～南 N38 马路西 DK46+270 两侧 住宅楼 1 楼外 3.4-35 距 G104 国道道路边界 京北站 N38-2 线路 65 -23.4 62.7 55.0 60 50 2.7 5.0 ①② 2类 1m 红线宽度 50m 线 97.9m， 出入段线： 相官 CDK0+840～ 第一排住宅楼 附图 N39 罗圩 N39-1 15.2m； -9.4 51.4 45.6 60 50 - - ① 远离道路 2类 车辆段 CDK1+200 右侧 1 楼外 1m 3.4-36 试车线 62.0m 续上 环境现状监 标准值 超标量 敏感点 监测点 测值 （LAeq， （LAeq， 主要 站段 （dB（A）） dB） dB） 功能 噪声 附图号 备 注 名称 测点地面相 区划 对应线路 水平距离 来源 编号 名称 编号 对轨面高差 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 （声源）位置 （m） （m） 出入段线： 相官 CDK0+840～ 住宅楼 1 楼外 附图 N39 罗圩 N39-2 35m； -9.4 50.8 44.5 60 50 - - ① 远离道路 2类 车辆段 CDK1+200 右侧 1m 3.4-36 试车线 42.2m 东厂界外： 相官车 6.3m； 住宅楼 1 楼外 附图 N40 鲍庄 定临修库 N40-1 0 50.3 44.2 60 50 - - ① 远离道路 2类 辆段 定临修库 1m 3.4-37 31.6m 距洪武西路道路边界 线 107.0m，红线宽度 N41-1 东侧厂界外 1m 59.9 55.2 60 50 - 5.2 ①②③ 2类 60m；距京沪高铁外轨 中心线 143.3m 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 距洪武西路道路边界 线 93.3m，红线宽度 N41-2 西侧厂界外 1m 60.0 55.4 60 50 - 5.4 ①②③ 2类 60m；距京沪高铁外轨 洪武路 洪武路 附图 中心线 155.9m N41 / / / 停车场 停车场 3.4-38 距洪武西路道路边界 线 141.6m，红线宽度 N41-3 南侧厂界外 1m 60.5 55.7 60 50 0.5 5.7 ①②③ 2类 60m；距京沪高铁外轨 中心线 108.8m 距洪武西路道路边界 线 18.2m，红线宽度 N41-4 北侧厂界外 1m 63.9 59.2 70 55 - 4.2 ①②③ 4a 类 60m；距京沪高铁外轨 中心线 232.9m N42-1 东侧厂界外 1m 60 50 - - ① N42-2 西侧厂界外 1m 60 50 - - ① 相官 相官 附图 ■■■■ N42 / / / 49.3 43.6 远离道路 2类 车辆段 车辆段 3.4-39 N42-3 南侧厂界外 1m 60 50 - - ① N42-4 北侧厂界外 1m 60 50 - - ① 237 238 环境影响报告 续上 环境现状监 标准值 超标量 敏感点 监测点 测值 （LAeq， （LAeq， 主要 站段 （dB（A）） dB） dB） 功能 噪声 附图号 备 注 名称 测点地面相 区划 对应线路 水平距离 来源 编号 名称 编号 对轨面高差 测量位置 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 （声源）位置 （m） （m） N43-1 东侧厂界外 1m 55 45 ① 1类 技术学 技术学院 N43-2 西侧厂界外 1m 55 45 ① 1类 附图 院牵引 N43 牵引 / / / 53.1 46.2 - 1.2 远离道路 3.4-40 变电所 变电所 N43-3 南侧厂界外 1m 55 45 ① 1类 N43-4 北侧厂界外 1m 55 45 ① 1类 距 G104 国道道路边界 N44-1 东侧厂界外 1m 61.7 58.7 70 55 - 3.7 ①② 线 27.8m，红线宽度 4a 类 50m 距 G104 国道道路边界 相官镇 N44-2 西侧厂界外 1m 61.8 58.9 70 55 - 3.9 ①② 线 27.1m，红线宽度 4a 类 相官镇牵 附图 牵引变 N44 / / / 50m 引变电所 3.4-41 电所 距 G104 国道道路边界 N44-3 南侧厂界外 1m 58.5 55.4 60 50 - 5.4 ①② 线 57.5m，红线宽度 2类 50m 距 G104 国道道路边界 N44-4 北侧厂界外 1m 71.0 68.3 70 55 1.0 13.3 ①② 4a 类 线 3.3m，红线宽度 50m 注： 1．表中距离栏中，高架线“水平距离”为敏感建筑距线路外轨中心线的水平距离； 2．表中高差栏为测点距轨面的垂直距离； 3．主要噪声源：①社会生活噪声；②道路交通噪声；③铁路噪声； 4．“/”代表无测量或标准值，“-”代表不超标。 附表 3.4-5 沿线敏感点振动现状监测结果表 与线路 现状值 标准值 超标情况 位置关系 （dB） （dB） 所属 线路里程 线路 测点 测点位置 主要 序号 敏感点名称 所在区段 水平 图号 行政区 位置 形式 编号 说明 高差 振源 距离 昼 夜 昼 夜 昼 夜 （m） （m ） DK1+650～ 滁州高铁站～ 第一排室外 1 南谯区 牌坊 DK1+840 桥梁 V1-1 46.2 -11.3 54.6 52.5 75 72 达标 达标 交通 图 5-1 技术学院站 0.5m 左侧 滁州高铁站～ DK2+300～ 第一排室外 社会 2 南谯区 大墩 桥梁 V2-1 8.6 -13.3 56.1 51.2 75 72 达标 达标 图 5-2 技术学院站 DK2+710 两侧 0.5m 生活 金鹏广场站～ DK8+090～ 第一排室外 3 南谯区 龙蟠汇景 隧道 V6-1 57.1 15.9 65.1 61.5 75 72 达标 达标 交通 图 5-6 市政府站 DK8+270 右侧 0.5m 金鹏广场站～ DK8+290～ 第一排室外 4 南谯区 龙蟠西苑 隧道 V7-1 43.7 16.2 63.8 61.0 75 72 达标 达标 交通 图 5-6 市政府站 DK8+410 右侧 0.5m 金鹏广场站～ DK8+535～ 地下 第一排室外 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 5 南谯区 滁州市地税局 隧道 49.6 17.8 63.1 / 75 / 达标 / 交通 图 5-7 市政府站 DK8+600 左侧 V8-1 0.5m 滁州出入境 金鹏广场站～ DK8+620～ 第一排室外 6 南谯区 隧道 V9-1 49.4 19.7 64.7 / 75 / 达标 / 交通 图 5-7 检验检疫局 市政府站 DK8+820 左侧 0.5m 金鹏广场站～ DK8+900～ 第一排室外 7 南谯区 塞纳河畔 隧道 V10-1 46.8 27.3 61.2 56.4 75 72 达标 达标 交通 图 5-8 市政府站 DK9+180 右侧 0.5m 金鹏广场站～ DK8+900～ 第一排室外 8 南谯区 天逸华府 隧道 V11-1 47.4 29.7 62.5 56.7 75 72 达标 达标 交通 图 5-8 市政府站 DK9+560 左侧 0.5m 金鹏广场站～ DK9+610～ 第一排室外 9 南谯区 发能国际城 隧道 V12-1 47.5 26.8 59.3 57.5 75 72 达标 达标 交通 图 5-9 市政府站 DK10+000 右侧 0.5m 市质量技术 市政府站～ DK10+700～ 第一排室外 10 南谯区 隧道 V13-1 53.0 19.0 60.6 / 75 / 达标 / 交通 图 5-10 监督局 凤阳南路站 DK10+820 左侧 0.5m 市公共资源 市政府站～ DK10+620～ 第一排室外 11 南谯区 隧道 V14-1 54.4 16.2 59.7 / 75 / 达标 / 交通 图 5-10 交易市场 凤阳南路站 DK10+725 左侧 0.5m 市政府站～ DK10+990～ 第一排室外 ■■■■ 12 南谯区 滁州市公安局 隧道 V15-1 54.2 15.1 58.2 / 75 / 达标 / 交通 图 5-10 凤阳南路站 DK11+120 左侧 0.5m 市政府站～ DK11+230～ 第一排室外 13 南谯区 左岸香颂 隧道 V16-1 47.2 14.6 63.3 57.9 75 72 达标 达标 交通 图 5-11 凤阳南路站 DK11+540 左侧 239 0.5m 240 环境影响报告 续上 与线路 现状值 标准值 超标情况 位置关系 （dB） （dB） 所属 线路里程 线路 测点 测点位置 主要 序号 敏感点名称 所在区段 水平 图号 行政区 位置 形式 编号 说明 高差 振源 距离 昼 夜 昼 夜 昼 夜 （m） （m ） 顾夏畈、 市政府站～ DK12+520～ 第一排室外 14 南谯区 桥梁 V17-1 9.0 -10.8 57.8 53.2 75 72 达标 达标 交通 图 5-12 万桥村 友谊路站 DK12+910 两侧 0.5m 苏滁产业 DK19+500～ 第一排室外 15 南谯区 东升花园 园站～ 桥梁 V18-1 45.9 -13.7 56.3 52.4 75 72 达标 达标 交通 图 5-13 DK20+000 右侧 0.5m 示范园站 苏滁产业 DK20+520～ 第一排室外 16 南谯区 苏园 园站～ 桥梁 V19-1 59.7 -16.4 57.1 51.6 75 72 达标 达标 交通 图 5-14 DK20+860 右侧 0.5m 示范园站 苏滁产业 大王初级 DK21+020～ 第一排室外 17 南谯区 园站～ 桥梁 V20-1 33.5 -11.1 58.7 49.5 75 72 达标 达标 交通 图 5-15 中学 DK21+100 右侧 0.5m 示范园站 示范园站～ DK24+620～ 第一排室外 18 来安县 吕郢 桥梁 V21-1 30.8 -12.9 56.8 52.3 75 72 达标 达标 交通 图 5-16 相官北站 DK24+910 两侧 0.5m 示范园站～ DK26+720～ 第一排室外 19 来安县 朱庄 桥梁 V22-1 33.9 -13.5 62.3 53.7 75 72 达标 达标 交通 图 5-17 相官北站 DK26+760 两侧 0.5m 示范园站～ DK26+860～ 第一排室外 20 来安县 罗圩 桥梁 V23-1 13.0 -13.9 59.6 50.1 75 72 达标 达标 交通 图 5-17 相官北站 DK26+890 右侧 0.5m 示范园站～ DK29+650～ 第一排室外 21 来安县 双庙刘 桥梁 V24-1 47.9 -13.3 61.5 54.7 75 72 达标 达标 交通 图 5-18 相官北站 DK29+830 左侧 0.5m 示范园站～ DK31+460～ 第一排室外 22 来安县 小刘郢 桥梁 V25-1 54.0 -10.8 59.0 52.3 75 72 达标 达标 交通 图 5-19 相官北站 DK31+770 右侧 0.5m 相官北站～ DK32+700～ 第一排室外 23 来安县 彭郢 桥梁 V26-1 51.3 -24.4 62.7 57.4 75 72 达标 达标 交通 图 5-20 汊河新城站 DK32+940 左侧 0.5m 殿庄、 相官北站～ DK33+630～ 第一排室外 24 来安县 小卜庄、 桥梁 V27-1 27.7 -13.2 57.8 54.3 75 72 达标 达标 交通 图 5-21 汊河新城站 DK33+900 两侧 0.5m 曹小郢 续上 与线路 现状值 标准值 超标情况 位置关系 （dB） （dB） 所属 线路里程 线路 测点 测点位置 主要 序号 敏感点名称 所在区段 水平 图号 行政区 位置 形式 编号 说明 高差 振源 距离 昼 夜 昼 夜 昼 夜 （m） （m ） 相官北站～ DK34+400～ 第一排室外 25 来安县 程庄 桥梁 V28-1 40.7 -12.8 61.2 55.8 75 72 达标 达标 交通 图 5-22 汊河新城站 DK34+590 左侧 0.5m 相官北站～ DK34+810～ 第一排室外 26 来安县 金郢 桥梁 V29-1 38.3 -12.4 58.2 53.6 75 72 达标 达标 交通 图 5-23 汊河新城站 DK34+890 两侧 0.5m 相官北站～ DK35+630～ 第一排室外 27 来安县 相官村 1 桥梁 V30-1 48.7 -12.9 62.0 53.9 75 72 达标 达标 交通 图 5-24 汊河新城站 DK35+770 右侧 0.5m 相官北站～ DK36+500～ 第一排室外 28 来安县 林郢 桥梁 V31-1 41.1 -13.6 57.6 51.5 75 72 达标 达标 交通 图 5-25 汊河新城站 DK36+610 左侧 0.5m 相官北站～ DK37+500～ 第一排室外 29 来安县 相官村 2 桥梁 V32-1 54.5 -11.2 56.4 49.7 75 72 达标 达标 交通 图 5-26 汊河新城站 DK37+840 右侧 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 0.5m 相官北站～ DK37+900～ 第一排室外 30 来安县 罗庄 桥梁 V33-1 36.9 -11.2 58.2 53.1 75 72 达标 达标 交通 图 5-27 汊河新城站 DK38+230 右侧 0.5m 相官北站～ DK39+350～ 第一排室外 31 来安县 景华 桥梁 V34-1 28.4 -10.9 60.7 52.5 75 72 达标 达标 交通 图 5-28 汊河新城站 DK39+480 左侧 0.5m 相官北站～ DK39+700～ 第一排室外 32 来安县 明发北站新城 桥梁 V35-1 53.9 -13.4 61.5 57.8 75 72 达标 达标 交通 图 5-29 汊河新城站 DK40+910 右侧 0.5m 孔雀城，来安 相官北站～ DK41+600～ 第一排室外 33 来安县 桥梁 V36-1 43.8 -16.8 60.8 56.2 75 72 达标 达标 交通 图 5-30 学府印象 汊河新城站 DK42+050 左侧 0.5m 汊河镇站～ DK44+800～ 第一排室外 34 来安县 汊河镇区 桥梁 V38-1 30.9 -15.4 65.3 59.1 75 72 达标 达标 交通 图 5-31 南京北站 DK45+500 右侧 0.5m 汊河镇站～ DK45+140～ 第一排室外 35 来安县 金太阳·阳光城 桥梁 V36-1 41.9 -17.4 64.9 57.7 75 72 达标 达标 交通 图 5-30 南京北站 DK45+580 左侧 0.5m 大桥社区 汊河镇站～ DK46+070～ 第一排室外 36 来安县 桥梁 V37-1 17.1 -23.4 58.2 52.7 75 72 达标 达标 交通 图 5-30 马路西 南京北站 DK46+270 左侧 0.5m ■■■■ CDK0+840～ 第一排室外 37 来安县 罗圩 相官车辆段 桥梁 V38-1 15.2 -9.4 55.2 48.0 75 72 达标 达标 交通 图 5-31 CDK1+200 右侧 0.5m 241 242 环境影响报告 续上 与线路 现状值 标准值 超标情况 位置关系 （dB） （dB） 所属 线路里程 线路 测点 测点位置 主要 序号 敏感点名称 所在区段 水平 图号 行政区 位置 形式 编号 说明 高差 振源 距离 昼 夜 昼 夜 昼 夜 （m） （m ） 南京市 汊河镇站～ DK52+800～ 第一排室外 社会 38 枣树陈 隧道 V39-1 0 26.8 56.3 51.7 75 72 达标 达标 图 5-32 浦口区 南京北站 DK53+150 两侧 0.5m 生活 南京市 汊河镇站～ DK53+230～ 第一排室外 39 查李村 隧道 V37-1 53.0 24.1 57.5 54.8 75 72 达标 达标 交通 图 5-30 浦口区 南京北站 DK53+300 右侧 0.5m 南京市 汊河镇站～ DK53+680～ 第一排室外 社会 40 余家营 隧道 V41-1 0.0 12.0 53.7 51.2 75 72 达标 达标 图 5-33 浦口区 南京北站 DK54+020 两侧 0.5m 生活 注： 1．高差栏中“高差”系指测点地面相对轨面的高度差，正值代表轨面低于地面，负值代表轨面高于地面。 2．直线距离栏中的 R 指测点至振源的距离，R= L + H 。 2 2 附表 5.2-2 高架段敏感点噪声影响预测结果表 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点编 点名 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 号 称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 46.2 -11.3 131 127 初期 56.2 43.4 62.3 58.1 63.3 58.2 1.0 0.1 70 60 - - 第一排住 N1-1 宅楼 1 楼 46.2 -11.3 131 127 近期 58.3 46.5 62.3 58.1 63.8 58.4 1.5 0.3 70 60 - - 外 1m DK1+600～ 46.2 -11.3 131 127 远期 61.8 49.5 62.3 58.1 65.0 58.7 2.7 0.6 70 60 - - N1 牌坊 DK1+850 左侧 65.0 -11.3 131 127 初期 53.6 40.8 61.8 57.6 62.4 57.7 0.6 0.1 60 50 2.4 7.7 住宅楼 1 N1-2 65.0 -11.3 131 127 近期 55.6 43.8 61.8 57.6 62.7 57.8 0.9 0.2 60 50 2.7 7.8 楼外 1m 65.0 -11.3 131 127 远期 59.1 46.8 61.8 57.6 63.7 57.9 1.9 0.3 60 50 3.7 7.9 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 72.8 -11.9 85 85 初期 49.0 36.3 59.9 55.3 60.2 55.4 0.3 0.1 60 50 0.2 5.4 DK2+050～ 第一排住 腰铺 N2 DK2+190 N2-1 宅楼 1 楼 72.8 -11.9 85 85 近期 51.1 39.3 59.9 55.3 60.4 55.4 0.5 0.1 60 50 - 5.4 村 左侧 外 1m 72.8 -11.9 85 85 远期 54.5 42.3 59.9 55.3 61.0 55.5 1.1 0.2 60 50 1.0 5.5 8.6 -13.3 85 85 初期 58.5 45.8 54.8 50.9 60.0 52.1 5.2 1.2 70 60 - - 第一排住 N3-1 宅楼 1 楼 8.6 -13.3 85 85 近期 60.6 48.8 54.8 50.9 61.6 53.0 6.8 2.1 70 60 - - 外 1m DK2+300～ 8.6 -13.3 85 85 远期 64.1 51.9 54.8 50.9 64.6 54.4 9.8 3.5 70 60 - - N3 大墩 DK2+710 两侧 50.0 -13.3 85 85 初期 52.1 39.4 54.3 50.5 56.4 50.8 2.1 0.3 65 55 - - 住宅楼外 N3-2 50.0 -13.3 85 85 近期 54.2 42.4 54.3 50.5 57.3 51.1 3.0 0.6 65 55 - - 1m ■■■■ 50.0 -13.3 85 85 远期 57.7 45.5 54.3 50.5 59.3 51.7 5.0 1.2 65 55 - - 243 244 环境影响报告 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 88.7 -13.1 123 128 初期 50.7 38.1 57.3 53.5 58.2 53.6 0.9 0.1 65 55 - - 第一排住 N4-1 宅楼 1 楼 88.7 -13.1 123 128 近期 52.8 41.2 57.3 53.5 58.6 53.7 1.3 0.2 65 55 - - 外 1m 88.7 -13.1 123 128 远期 56.3 44.2 57.3 53.5 59.9 54.0 2.6 0.5 65 55 - - 88.7 -7.1 123 128 初期 52.5 40.0 59.0 55.2 59.9 55.3 0.9 0.1 65 55 - 0.3 第一排住 N4-2 宅楼 3 楼 88.7 -7.1 123 128 近期 54.6 43.0 59.0 55.2 60.4 55.5 1.4 0.3 65 55 - 0.5 外 1m 88.7 -7.1 123 128 远期 58.2 46.0 59.0 55.2 61.6 55.7 2.6 0.5 65 55 - 0.7 京华 88.7 1.9 123 128 初期 53.2 40.7 60.5 56.8 61.2 56.9 0.7 0.1 65 55 - 1.9 DK3+980 第一排住 园 ～ N4 N4-3 宅楼 6 楼 88.7 1.9 123 128 近期 55.3 43.7 60.5 56.8 61.7 57.0 1.2 0.2 65 55 - 2.0 、 DK4+660 右侧 外 1m 董巷 88.7 1.9 123 128 远期 58.9 46.7 60.5 56.8 62.8 57.2 2.3 0.4 65 55 - 2.2 88.7 13.9 123 128 初期 53.7 41.1 60.9 57.1 61.7 57.2 0.8 0.1 65 55 - 2.2 第一排住 N4-4 宅楼 10 楼 88.7 13.9 123 128 近期 55.8 44.2 60.9 57.1 62.1 57.3 1.2 0.2 65 55 - 2.3 外 1m 88.7 13.9 123 128 远期 59.3 47.2 60.9 57.1 63.2 57.5 2.3 0.4 65 55 - 2.5 88.7 25.9 123 128 初期 53.9 41.3 59.3 55.6 60.4 55.8 1.1 0.2 65 55 - 0.8 第一排住 N4-5 宅楼 14 楼 88.7 25.9 123 128 近期 56.0 44.3 59.3 55.6 61.0 55.9 1.7 0.3 65 55 - 0.9 外 1m 88.7 25.9 123 128 远期 59.5 47.4 59.3 55.6 62.4 56.2 3.1 0.6 65 55 - 1.2 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 88.7 37.9 123 128 初期 53.8 41.2 58.2 54.3 59.5 54.5 1.3 0.2 65 55 - - 第一排住 N4-6 宅楼 18 楼 88.7 37.9 123 128 近期 55.9 44.2 58.2 54.3 60.2 54.7 2.0 0.4 65 55 - - 外 1m 88.7 37.9 123 128 远期 59.4 47.2 58.2 54.3 61.9 55.1 3.7 0.8 65 55 - 0.1 91.2 -13.1 123 128 初期 50.4 37.9 56.8 53.1 57.7 53.2 0.9 0.1 60 50 - 3.2 住宅楼 1 N4-7 91.2 -13.1 123 128 近期 52.5 40.9 56.8 53.1 58.2 53.4 1.4 0.3 60 50 - 3.4 楼外 1m 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 京华 DK3+980 91.2 -13.1 123 128 远期 56.1 43.9 56.8 53.1 59.5 53.6 2.7 0.5 60 50 - 3.6 园 ～ N4 、 DK4+660 91.2 -7.1 123 128 初期 52.2 39.6 58.6 54.5 59.5 54.6 0.9 0.1 60 50 - 4.6 董巷 右侧 住宅楼 3 N4-8 91.2 -7.1 123 128 近期 54.3 42.7 58.6 54.5 60.0 54.8 1.4 0.3 60 50 - 4.8 楼外 1m 91.2 -7.1 123 128 远期 57.8 45.7 58.6 54.5 61.2 55.0 2.6 0.5 60 50 1.2 5.0 91.2 1.9 123 128 初期 53.0 40.5 59.9 56.1 60.7 56.2 0.8 0.1 60 50 0.7 6.2 住宅楼 6 N4-9 91.2 1.9 123 128 近期 55.1 43.5 59.9 56.1 61.2 56.3 1.3 0.2 60 50 1.2 6.3 楼外 1m 91.2 1.9 123 128 远期 58.7 46.5 59.9 56.1 62.3 56.6 2.4 0.5 60 50 2.3 6.6 滁州 78.6 -7.4 111 108 初期 49.6 36.8 56.5 50.4 57.3 50.6 0.8 0.2 55 45 2.3 5.6 DK6+380 ■■■■ 职业 ～ 宿舍 1 楼 N5 N5-1 78.6 -7.4 111 108 近期 51.7 39.8 56.5 50.4 57.7 50.8 1.2 0.4 55 45 2.7 5.8 技术 DK6+800 外 1m 学院 右侧 78.6 -7.4 111 108 远期 55.1 42.8 56.5 50.4 58.9 51.1 2.4 0.7 55 45 3.9 6.1 245 246 环境影响报告 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 9.0 -10.8 140 140 初期 63.4 50.8 56.1 51.8 64.2 54.3 8.1 2.5 70 60 - - 第一排住 N6-1 宅楼 1 楼 9.0 -10.8 140 140 近期 65.5 53.8 56.1 51.8 66.0 55.9 9.9 4.1 70 60 - - 顾夏 DK12+520 外 1m 9.0 -10.8 140 140 远期 69.0 56.8 56.1 51.8 69.2 58.0 13.1 6.2 70 60 - - 畈、 ～ N6 万桥 DK12+910 50.0 -10.8 140 140 初期 56.5 43.8 55.5 51.4 59.0 52.1 3.5 0.7 65 55 - - 村 两侧 住宅楼 1 N6-2 50.0 -10.8 140 140 近期 58.6 46.9 55.5 51.4 60.3 52.7 4.8 1.3 65 55 - - 楼外 1m 50.0 -10.8 140 140 远期 62.1 49.9 55.5 51.4 63.0 53.7 7.5 2.3 65 55 - - 106.2 -15.5 140 140 初期 50.2 37.6 57.7 54.5 58.4 54.6 0.7 0.1 60 50 - 4.6 DK13+900 第一排住 枝子 ～ N7 N7-1 宅楼 1 楼 106.2 -15.5 140 140 近期 52.3 40.6 57.7 54.5 58.8 54.7 1.1 0.2 60 50 - 4.7 花王 DK14+100 左侧 外 1m 106.2 -15.5 140 140 远期 55.8 43.6 57.7 54.5 59.9 54.8 2.2 0.3 60 50 - 4.8 145.0 -15.6 140 140 初期 47.5 34.9 56.8 52.3 57.3 52.4 0.5 0.1 60 50 - 2.4 DK14+900 第一排住 葛油 ～ N8 N8-1 宅楼 1 楼 145.0 -15.6 140 140 近期 49.6 37.9 56.8 52.3 57.6 52.5 0.8 0.2 60 50 - 2.5 坊 DK15+230 左侧 外 1m 145.0 -15.6 140 140 远期 53.1 40.9 56.8 52.3 58.3 52.6 1.5 0.3 60 50 - 2.6 45.9 -13.7 75 75 初期 51.5 38.8 53.9 50.3 55.9 50.6 2.0 0.3 70 60 - - DK19+500 第一排住 东升 ～ N9 N9-1 宅楼 1 楼 45.9 -13.7 75 75 近期 53.6 41.8 53.9 50.3 56.8 50.9 2.9 0.6 70 60 - - 花园 DK20+000 右侧 外 1m 45.9 -13.7 75 75 远期 57.1 44.8 53.9 50.3 58.8 51.4 4.9 1.1 70 60 - - 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 45.9 -7.7 75 75 初期 51.8 39.1 55.7 52.0 57.2 52.2 1.5 0.2 70 60 - - 第一排住 N9-2 宅楼 3 楼 45.9 -7.7 75 75 近期 53.9 42.1 55.7 52.0 57.9 52.4 2.2 0.4 70 60 - - 外 1m 45.9 -7.7 75 75 远期 57.4 45.2 55.7 52.0 59.6 52.8 3.9 0.8 70 60 - - 45.9 1.3 75 75 初期 52.9 40.2 56.3 52.6 57.9 52.8 1.6 0.2 70 60 - - 第一排住 N9-3 宅楼 6 楼 45.9 1.3 75 75 近期 55.0 43.3 56.3 52.6 58.7 53.1 2.4 0.5 70 60 - - 外 1m 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 45.9 1.3 75 75 远期 58.5 46.3 56.3 52.6 60.5 53.5 4.2 0.9 70 60 - - 45.9 13.3 75 75 初期 53.6 40.9 56.8 52.8 58.5 53.1 1.7 0.3 70 60 - - DK19+500 第一排住 东升 ～ N9 N9-4 宅楼 10 楼 45.9 13.3 75 75 近期 55.7 43.9 56.8 52.8 59.3 53.3 2.5 0.5 70 60 - - 花园 DK20+000 右侧 外 1m 45.9 13.3 75 75 远期 59.2 46.9 56.8 52.8 61.1 53.8 4.3 1.0 70 60 - - 45.9 25.3 75 75 初期 52.1 39.4 56.2 52.4 57.6 52.6 1.4 0.2 70 60 - - 第一排住 N9-5 宅楼 14 楼 45.9 25.3 75 75 近期 54.2 42.5 56.2 52.4 58.3 52.8 2.1 0.4 70 60 - - 外 1m 45.9 25.3 75 75 远期 57.7 45.5 56.2 52.4 60.0 53.2 3.8 0.8 70 60 - - 45.9 37.3 75 75 初期 47.6 34.9 54.5 50.8 55.3 50.9 0.8 0.1 70 60 - - 第一排住 ■■■■ N9-6 宅楼 18 楼 45.9 37.3 75 75 近期 49.7 37.9 54.5 50.8 55.7 51.0 1.2 0.2 70 60 - - 外 1m 45.9 37.3 75 75 远期 53.1 40.9 54.5 50.8 56.9 51.2 2.4 0.4 70 60 - - 247 248 环境影响报告 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 78.4 -13.7 75 75 初期 47.5 34.8 53.9 50.3 54.8 50.4 0.9 0.1 65 55 - - 后排住宅 N9-7 楼 1 楼外 78.4 -13.7 75 75 近期 49.6 37.8 53.9 50.3 55.3 50.5 1.4 0.2 65 55 - - 1m 78.4 -13.7 75 75 远期 53.1 40.8 53.9 50.3 56.5 50.8 2.6 0.5 65 55 - - 78.4 -7.7 75 75 初期 48.9 36.2 55.7 52.0 56.5 52.1 0.8 0.1 65 55 - - 后排住宅 N9-8 楼 3 楼外 78.4 -7.7 75 75 近期 51.0 39.2 55.7 52.0 57.0 52.2 1.3 0.2 65 55 - - 1m 78.4 -7.7 75 75 远期 54.4 42.2 55.7 52.0 58.1 52.4 2.4 0.4 65 55 - - 78.4 1.3 75 75 初期 49.5 36.8 56.3 52.6 57.1 52.7 0.8 0.1 65 55 - - DK19+500 后排住宅 东升 ～ N9 N9-9 楼 6 楼外 78.4 1.3 75 75 近期 51.6 39.8 56.3 52.6 57.6 52.8 1.3 0.2 65 55 - - 花园 DK20+000 右侧 1m 78.4 1.3 75 75 远期 55.1 42.8 56.3 52.6 58.7 53.0 2.4 0.4 65 55 - - 78.4 13.3 75 75 初期 50.0 37.3 56.8 52.8 57.6 52.9 0.8 0.1 65 55 - - 后排住宅 N9-10 楼 10 楼外 78.4 13.3 75 75 近期 52.1 40.4 56.8 52.8 58.1 53.0 1.3 0.2 65 55 - - 1m 78.4 13.3 75 75 远期 55.6 43.4 56.8 52.8 59.3 53.3 2.5 0.5 65 55 - - 78.4 25.3 75 75 初期 50.2 37.5 56.2 52.4 57.2 52.5 1.0 0.1 65 55 - - 后排住宅 N9-11 楼 14 楼外 78.4 25.3 75 75 近期 52.3 40.5 56.2 52.4 57.7 52.7 1.5 0.3 65 55 - - 1m 78.4 25.3 75 75 远期 55.8 43.5 56.2 52.4 59.0 52.9 2.8 0.5 65 55 - - 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 78.4 37.3 75 75 初期 49.7 37.0 54.5 50.8 55.7 51.0 1.2 0.2 65 55 - - DK19+500 后排住宅 东升 ～ N9 N9-12 楼 18 楼外 78.4 37.3 75 75 近期 51.8 40.1 54.5 50.8 56.4 51.2 1.9 0.4 65 55 - - 花园 DK20+000 右侧 1m 78.4 37.3 75 75 远期 55.3 43.1 54.5 50.8 57.9 51.5 3.4 0.7 65 55 - - 81.6 -15.0 75 75 初期 47.3 34.6 61.0 57.9 61.2 57.9 0.2 0.0 70 55 - 2.9 第一排住 N10-1 宅楼 1 楼 81.6 -15.0 75 75 近期 49.4 37.6 61.0 57.9 61.3 57.9 0.3 0.0 70 55 - 2.9 外 1m 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 81.6 -15.0 75 75 远期 52.9 40.6 61.0 57.9 61.6 58.0 0.6 0.1 70 55 - 3.0 81.6 -9.0 75 75 初期 48.5 35.8 62.4 59.4 62.6 59.4 0.2 0.0 70 55 - 4.4 第一排住 N10-2 宅楼 3 楼 81.6 -9.0 75 75 近期 50.6 38.9 62.4 59.4 62.7 59.4 0.3 0.0 70 55 - 4.4 DK20+300 外 1m 81.6 -9.0 75 75 远期 54.1 41.9 62.4 59.4 63.0 59.5 0.6 0.1 70 55 - 4.5 林楼 ～ N10 小区 DK20+440 81.6 0.0 75 75 初期 49.1 36.5 64.2 60.9 64.3 60.9 0.1 0.0 70 55 - 5.9 左侧 第一排住 N10-3 宅楼 6 楼 81.6 0.0 75 75 近期 51.2 39.5 64.2 60.9 64.4 60.9 0.2 0.0 70 55 - 5.9 外 1m 81.6 0.0 75 75 远期 54.7 42.5 64.2 60.9 64.7 61.0 0.5 0.1 70 55 - 6.0 81.6 12.0 75 75 初期 49.7 37.0 64.7 61.3 64.8 61.3 0.1 0.0 70 55 - 6.3 第一排住 ■■■■ N10-4 宅楼 10 楼 81.6 12.0 75 75 近期 51.8 40.0 64.7 61.3 64.9 61.3 0.2 0.0 70 55 - 6.3 外 1m 81.6 12.0 75 75 远期 55.3 43.0 64.7 61.3 65.2 61.4 0.5 0.1 70 55 - 6.4 249 250 环境影响报告 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 81.6 24.0 75 75 初期 49.9 37.2 63.5 60.6 63.7 60.6 0.2 0.0 70 55 - 5.6 第一排住 N10-5 宅楼 14 楼 81.6 24.0 75 75 近期 52.0 40.3 63.5 60.6 63.8 60.6 0.3 0.0 70 55 - 5.6 DK20+300 外 1m 81.6 24.0 75 75 远期 55.5 43.3 63.5 60.6 64.1 60.7 0.6 0.1 70 55 - 5.7 林楼 ～ N10 小区 DK20+440 81.6 36.0 75 75 初期 49.7 37.1 61.8 58.5 62.1 58.5 0.3 0.0 70 55 - 3.5 左侧 第一排住 N10-6 宅楼 18 楼 81.6 36.0 75 75 近期 51.8 40.1 61.8 58.5 62.2 58.6 0.4 0.1 70 55 - 3.6 外 1m 81.6 36.0 75 75 远期 55.3 43.1 61.8 58.5 62.7 58.6 0.9 0.1 70 55 - 3.6 59.7 -16.4 78 79 初期 50.3 37.7 56.4 51.4 57.4 51.6 1.0 0.2 70 60 - - 第一排住 N11-1 宅楼 1 楼 59.7 -16.4 78 79 近期 52.4 40.7 56.4 51.4 57.9 51.8 1.5 0.4 70 60 - - 外 1m 59.7 -16.4 78 79 远期 55.9 43.7 56.4 51.4 59.2 52.1 2.8 0.7 70 60 - - 59.7 -10.4 78 79 初期 50.5 37.9 58.3 53.6 59.0 53.7 0.7 0.1 70 60 - - DK20+520 第一排住 ～ N11 苏园 N11-2 宅楼 3 楼 59.7 -10.4 78 79 近期 52.6 40.9 58.3 53.6 59.3 53.8 1.0 0.2 70 60 - - DK20+860 右侧 外 1m 59.7 -10.4 78 79 远期 56.1 43.9 58.3 53.6 60.4 54.0 2.1 0.4 70 60 - - 59.7 -1.4 78 79 初期 51.5 38.8 60.7 55.2 61.2 55.3 0.5 0.1 70 60 - - 第一排住 N11-3 宅楼 6 楼 59.7 -1.4 78 79 近期 53.6 41.8 60.7 55.2 61.5 55.4 0.8 0.2 70 60 - - 外 1m 59.7 -1.4 78 79 远期 57.1 44.8 60.7 55.2 62.3 55.6 1.6 0.4 70 60 - - 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 59.7 10.6 78 79 初期 52.2 39.6 61.2 55.9 61.7 56.0 0.5 0.1 70 60 - - 第一排住 N11-4 宅楼 10 楼 59.7 10.6 78 79 近期 54.3 42.6 61.2 55.9 62.0 56.1 0.8 0.2 70 60 - - 外 1m 59.7 10.6 78 79 远期 57.8 45.6 61.2 55.9 62.8 56.3 1.6 0.4 70 60 - - 59.7 22.6 78 79 初期 52.3 39.7 59.1 54.4 59.9 54.5 0.8 0.1 70 60 - - 第一排住 N11-5 宅楼 14 楼 59.7 22.6 78 79 近期 54.4 42.7 59.1 54.4 60.4 54.7 1.3 0.3 70 60 - - 外 1m 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 59.7 22.6 78 79 远期 57.9 45.7 59.1 54.4 61.6 54.9 2.5 0.5 70 60 - - 59.7 40.6 78 79 初期 48.8 36.1 58.3 53.7 58.8 53.8 0.5 0.1 70 60 - - DK20+520 第一排住 ～ N11 苏园 N11-6 宅楼 20 楼 59.7 40.6 78 79 近期 50.9 39.2 58.3 53.7 59.0 53.9 0.7 0.2 70 60 - - DK20+860 右侧 外 1m 59.7 40.6 78 79 远期 54.4 42.2 58.3 53.7 59.8 54.0 1.5 0.3 70 60 - - 136.5 -16.4 78 79 初期 43.1 30.5 54.8 49.5 55.1 49.6 0.3 0.1 65 55 - - 住宅楼 1 N11-7 136.5 -16.4 78 79 近期 45.2 33.5 54.8 49.5 55.3 49.6 0.5 0.1 65 55 - - 楼外 1m 136.5 -16.4 78 79 远期 48.7 36.5 54.8 49.5 55.8 49.7 1.0 0.2 65 55 - - 136.5 -10.4 78 79 初期 44.2 31.6 55.3 50.6 55.6 50.7 0.3 0.1 65 55 - - ■■■■ 住宅楼 3 N11-8 136.5 -10.4 78 79 近期 46.3 34.6 55.3 50.6 55.8 50.7 0.5 0.1 65 55 - - 楼外 1m 136.5 -10.4 78 79 远期 49.8 37.6 55.3 50.6 56.4 50.8 1.1 0.2 65 55 - - 251 252 环境影响报告 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 136.5 -1.4 78 79 初期 45.9 33.2 56.8 52.3 57.1 52.4 0.3 0.1 65 55 - - 住宅楼 6 N11-9 136.5 -1.4 78 79 近期 48.0 36.3 56.8 52.3 57.3 52.4 0.5 0.1 65 55 - - 楼外 1m 136.5 -1.4 78 79 远期 51.5 39.3 56.8 52.3 57.9 52.5 1.1 0.2 65 55 - - 136.5 10.6 78 79 初期 46.5 33.8 57.7 53.9 58.0 53.9 0.3 0.0 65 55 - - 住宅楼 10 N11-10 136.5 10.6 78 79 近期 48.6 36.9 57.7 53.9 58.2 54.0 0.5 0.1 65 55 - - 楼外 1m DK20+520 136.5 10.6 78 79 远期 52.1 39.9 57.7 53.9 58.8 54.1 1.1 0.2 65 55 - - ～ N11 苏园 DK20+860 136.5 22.6 78 79 初期 46.7 34.1 55.4 53.2 56.0 53.3 0.6 0.1 65 55 - - 右侧 住宅楼 14 N11-11 136.5 22.6 78 79 近期 48.8 37.1 55.4 53.2 56.3 53.3 0.9 0.1 65 55 - - 楼外 1m 136.5 22.6 78 79 远期 52.4 40.1 55.4 53.2 57.1 53.4 1.7 0.2 65 55 - - 136.5 40.6 78 79 初期 46.9 34.3 54.7 52.4 55.4 52.5 0.7 0.1 65 55 - - 住宅楼 20 N11-12 136.5 40.6 78 79 近期 49.0 37.3 54.7 52.4 55.7 52.5 1.0 0.1 65 55 - - 楼外 1m 136.5 40.6 78 79 远期 52.5 40.3 54.7 52.4 56.8 52.7 2.1 0.3 65 55 - - 33.5 -11.1 105 105 初期 56.2 43.5 61.8 / 62.9 / 1.1 / 60 / 2.9 / DK21+020 大王 ～ 教学楼 1 N12 初级 N12-1 33.5 -11.1 105 105 近期 58.3 46.5 61.8 / 63.4 / 1.6 / 60 / 3.4 / DK21+100 楼外 1m 中学 右侧 33.5 -11.1 105 105 远期 61.8 49.6 61.8 / 64.8 / 3.0 / 60 / 4.8 / 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 33.5 -5.1 105 105 初期 56.7 44.0 62.3 / 63.4 / 1.1 / 60 / 3.4 / DK21+020 大王 ～ 教学楼 3 N12 初级 N12-2 33.5 -5.1 105 105 近期 58.8 47.0 62.3 / 63.9 / 1.6 / 60 / 3.9 / DK21+100 楼外 1m 中学 右侧 33.5 -5.1 105 105 远期 62.3 50.0 62.3 / 65.3 / 3.0 / 60 / 5.3 / 92.2 -11.4 113 113 初期 49.1 36.5 52.9 / 54.4 / 1.5 / 60 / - / 教学楼 1 南京 N13-1 92.2 -11.4 113 113 近期 51.2 39.5 52.9 / 55.2 / 2.3 / 60 / - / 楼外 1m 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 市琅 DK21+120 92.2 -11.4 113 113 远期 54.7 42.5 52.9 / 56.9 / 4.0 / 60 / - / 琊路 ～ N13 小学 DK21+300 92.2 -8.4 113 113 初期 50.0 37.3 53.7 / 55.2 / 1.5 / 60 / - / 苏滁 右侧 分校 教学楼 2 N13-2 92.2 -8.4 113 113 近期 52.1 40.4 53.7 / 56.0 / 2.3 / 60 / - / 楼外 1m 92.2 -8.4 113 113 远期 55.6 43.4 53.7 / 57.8 / 4.1 / 60 / - / 30.8 -12.9 140 140 初期 59.0 46.3 70.3 67.3 70.6 67.3 0.3 0.0 70 60 0.6 7.3 第一排住 N14-1 宅楼 1 楼 30.8 -12.9 140 140 近期 61.1 49.3 70.3 67.3 70.8 67.4 0.5 0.1 70 60 0.8 7.4 DK24+590 外 1m 30.8 -12.9 140 140 远期 64.6 52.4 70.3 67.3 71.3 67.4 1.0 0.1 70 60 1.3 7.4 ～ N14 吕郢 DK24+910 65.0 -12.9 140 140 初期 54.7 42.0 61.2 57.6 62.1 57.7 0.9 0.1 60 50 2.1 7.7 两侧 ■■■■ 住宅楼 1 N14-2 65.0 -12.9 140 140 近期 56.8 45.0 61.2 57.6 62.5 57.8 1.3 0.2 60 50 2.5 7.8 楼外 1m 65.0 -12.9 140 140 远期 60.3 48.1 61.2 57.6 63.8 58.1 2.6 0.5 60 50 3.8 8.1 253 254 环境影响报告 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 33.9 -13.5 140 140 初期 58.5 45.8 61.4 57.8 63.2 58.1 1.8 0.3 70 60 - - 第一排住 N15-1 宅楼 1 楼 33.9 -13.5 140 140 近期 60.6 48.8 61.4 57.8 64.0 58.3 2.6 0.5 70 60 - - DK26+720 外 1m 33.9 -13.5 140 140 远期 64.1 51.9 61.4 57.8 66.0 58.8 4.6 1.0 70 60 - - ～ N15 朱庄 DK26+760 65.0 -13.5 140 140 初期 54.9 42.2 57.9 52.4 59.7 52.8 1.8 0.4 60 50 - 2.8 两侧 住宅楼 1 N15-2 65.0 -13.5 140 140 近期 57.0 45.2 57.9 52.4 60.5 53.2 2.6 0.8 60 50 0.5 3.2 楼外 1m 65.0 -13.5 140 140 远期 60.5 48.2 57.9 52.4 62.4 53.8 4.5 1.4 60 50 2.4 3.8 13.0 -13.9 140 140 初期 62.0 49.3 64.1 61.3 66.2 61.6 2.1 0.3 70 60 - 1.6 第一排住 N16-1 宅楼 1 楼 13.0 -13.9 140 140 近期 64.1 52.3 64.1 61.3 67.1 61.8 3.0 0.5 70 60 - 1.8 DK26+860 外 1m 13.0 -13.9 140 140 远期 67.5 55.3 64.1 61.3 69.2 62.3 5.1 1.0 70 60 - 2.3 ～ N16 罗圩 DK26+890 67.0 -13.9 140 140 初期 54.6 42.0 61.0 58.2 61.9 58.3 0.9 0.1 60 50 1.9 8.3 右侧 住宅楼 1 N16-2 67.0 -13.9 140 140 近期 56.7 45.0 61.0 58.2 62.4 58.4 1.4 0.2 60 50 2.4 8.4 楼外 1m 67.0 -13.9 140 140 远期 60.2 48.0 61.0 58.2 63.6 58.6 2.6 0.4 60 50 3.6 8.6 竹园 DK27+100 81.0 -13.4 140 140 初期 52.5 39.8 55.8 53.2 57.5 53.4 1.7 0.2 60 50 - 3.4 第一排住 庄 ～ N17 N17-1 宅楼 1 楼 81.0 -13.4 140 140 近期 54.6 42.8 55.8 53.2 58.3 53.6 2.5 0.4 60 50 - 3.6 、 DK27+800 右侧 外 1m 泮庄 81.0 -13.4 140 140 远期 58.1 45.9 55.8 53.2 60.1 53.9 4.3 0.7 60 50 0.1 3.9 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 66.6 -12.5 140 140 初期 54.3 41.6 59.5 56.1 60.6 56.3 1.1 0.2 60 50 0.6 6.3 DK28+820 第一排住 ～ N18 大庄 N18-1 宅楼 1 楼 66.6 -12.5 140 140 近期 56.4 44.7 59.5 56.1 61.2 56.4 1.7 0.3 60 50 1.2 6.4 DK29+020 左侧 外 1m 66.6 -12.5 140 140 远期 59.9 47.7 59.5 56.1 62.7 56.7 3.2 0.6 60 50 2.7 6.7 47.9 -13.3 140 140 初期 56.7 44.0 62.1 59.5 63.2 59.6 1.1 0.1 70 60 - - 第一排住 N19-1 宅楼 1 楼 47.9 -13.3 140 140 近期 58.8 47.0 62.1 59.5 63.8 59.7 1.7 0.2 70 60 - - 外 1m 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 DK29+570 47.9 -13.3 140 140 远期 62.3 50.0 62.1 59.5 65.2 60.0 3.1 0.5 70 60 - - 双庙 ～ N19 刘 DK29+830 65.0 -13.3 140 140 初期 54.8 42.2 60.9 58.4 61.9 58.5 1.0 0.1 60 50 1.9 8.5 左侧 住宅楼 1 N19-2 65.0 -13.3 140 140 近期 56.9 45.2 60.9 58.4 62.4 58.6 1.5 0.2 60 50 2.4 8.6 楼外 1m 65.0 -13.3 140 140 远期 60.4 48.2 60.9 58.4 63.7 58.8 2.8 0.4 60 50 3.7 8.8 54.0 -10.8 140 117 初期 55.1 41.8 62.2 59.9 63.0 60.0 0.8 0.1 70 60 - - 第一排住 N20-1 宅楼 1 楼 54.0 -10.8 140 117 近期 57.1 44.8 62.2 59.9 63.4 60.0 1.2 0.1 70 60 - - DK31+460 外 1m 54.0 -10.8 140 117 远期 60.4 47.9 62.2 59.9 64.4 60.2 2.2 0.3 70 60 - 0.2 小刘 ～ N20 郢 DK32+070 65.0 -10.8 140 117 初期 53.3 40.0 60.7 58.2 61.4 58.3 0.7 0.1 60 50 1.4 8.3 右侧 ■■■■ 住宅楼 1 N20-2 65.0 -10.8 140 117 近期 55.3 43.0 60.7 58.2 61.8 58.3 1.1 0.1 60 50 1.8 8.3 楼外 1m 65.0 -10.8 140 117 远期 58.6 46.0 60.7 58.2 62.8 58.5 2.1 0.3 60 50 2.8 8.5 255 256 环境影响报告 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 51.3 -24.4 140 140 初期 55.8 43.1 61.3 58.8 62.4 58.9 1.1 0.1 70 60 - - 第一排住 N21-1 宅楼 1 楼 51.3 -24.4 140 140 近期 57.9 46.1 61.3 58.8 62.9 59.0 1.6 0.2 70 60 - - DK32+700 外 1m 51.3 -24.4 140 140 远期 61.4 49.2 61.3 58.8 64.4 59.2 3.1 0.4 70 60 - - ～ N21 彭郢 DK32+940 65.0 -24.4 140 140 初期 54.6 41.9 60.5 58.1 61.5 58.2 1.0 0.1 60 50 1.5 8.2 左侧 住宅楼 1 N21-2 65.0 -24.4 140 140 近期 56.7 44.9 60.5 58.1 62.0 58.3 1.5 0.2 60 50 2.0 8.3 楼外 1m 65.0 -24.4 140 140 远期 60.1 47.9 60.5 58.1 63.3 58.5 2.8 0.4 60 50 3.3 8.5 27.7 -13.2 140 140 初期 59.5 46.8 64.8 61.5 65.9 61.6 1.1 0.1 70 60 - 1.6 第一排住 殿庄、 N22-1 宅楼 1 楼 27.7 -13.2 140 140 近期 61.6 49.8 64.8 61.5 66.5 61.8 1.7 0.3 70 60 - 1.8 小卜 DK33+630 外 1m 27.7 -13.2 140 140 远期 65.1 52.8 64.8 61.5 67.9 62.1 3.1 0.6 70 60 - 2.1 庄 ～ N22 、 DK33+900 65.0 -13.2 140 140 初期 54.8 42.1 60.8 57.6 61.8 57.7 1.0 0.1 60 50 1.8 7.7 曹小 两侧 郢 住宅楼 1 N22-2 65.0 -13.2 140 140 近期 56.9 45.1 60.8 57.6 62.3 57.8 1.5 0.2 60 50 2.3 7.8 楼外 1m 65.0 -13.2 140 140 远期 60.4 48.1 60.8 57.6 63.6 58.1 2.8 0.5 60 50 3.6 8.1 40.7 -12.8 140 140 初期 57.6 44.9 65.7 62.9 66.3 63.0 0.6 0.1 70 60 - 3.0 DK34+400 第一排住 ～ N23 程庄 N23-1 宅楼 1 楼 40.7 -12.8 140 140 近期 59.7 47.9 65.7 62.9 66.7 63.0 1.0 0.1 70 60 - 3.0 DK34+590 左侧 外 1m 40.7 -12.8 140 140 远期 63.2 51.0 65.7 62.9 67.6 63.2 1.9 0.3 70 60 - 3.2 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 65.0 -12.8 140 140 初期 54.7 42.0 60.6 57.9 61.6 58.0 1.0 0.1 60 50 1.6 8.0 DK34+400 ～ 住宅楼 1 N23 程庄 N23-2 65.0 -12.8 140 140 近期 56.8 45.0 60.6 57.9 62.1 58.1 1.5 0.2 60 50 2.1 8.1 DK34+590 楼外 1m 左侧 65.0 -12.8 140 140 远期 60.3 48.0 60.6 57.9 63.4 58.3 2.8 0.4 60 50 3.4 8.3 38.3 -12.4 140 140 初期 57.9 45.3 63.0 60.5 64.2 60.6 1.2 0.1 70 60 - 0.6 第一排住 N24-1 宅楼 1 楼 38.3 -12.4 140 140 近期 60.0 48.3 63.0 60.5 64.8 60.8 1.8 0.3 70 60 - 0.8 外 1m 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 DK34+810 38.3 -12.4 140 140 远期 63.5 51.3 63.0 60.5 66.3 61.0 3.3 0.5 70 60 - 1.0 ～ N24 金郢 DK34+890 65.0 -12.4 140 140 初期 54.5 41.9 60.9 58.3 61.8 58.4 0.9 0.1 60 50 1.8 8.4 两侧 住宅楼 1 N24-2 65.0 -12.4 140 140 近期 56.6 44.9 60.9 58.3 62.3 58.5 1.4 0.2 60 50 2.3 8.5 楼外 1m 65.0 -12.4 140 140 远期 60.1 47.9 60.9 58.3 63.5 58.7 2.6 0.4 60 50 3.5 8.7 48.7 -12.9 140 140 初期 56.6 43.9 61.9 58.9 63.0 59.0 1.1 0.1 70 60 - - 第一排住 N25-1 宅楼 1 楼 48.7 -12.9 140 140 近期 58.7 46.9 61.9 58.9 63.6 59.2 1.7 0.3 70 60 - - DK35+630 外 1m 48.7 -12.9 140 140 远期 62.2 50.0 61.9 58.9 65.1 59.4 3.2 0.5 70 60 - - 相官 ～ N25 村 1 DK35+980 65.0 -12.9 140 140 初期 54.7 42.0 59.4 56.5 60.7 56.7 1.3 0.2 60 50 0.7 6.7 两侧 ■■■■ 住宅楼 1 N25-2 65.0 -12.9 140 140 近期 56.8 45.0 59.4 56.5 61.3 56.8 1.9 0.3 60 50 1.3 6.8 楼外 1m 65.0 -12.9 140 140 远期 60.3 48.1 59.4 56.5 62.9 57.1 3.5 0.6 60 50 2.9 7.1 257 258 环境影响报告 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 41.1 -13.6 140 140 初期 57.5 44.8 62.6 59.8 63.8 59.9 1.2 0.1 70 60 - - 第一排住 N26-1 宅楼 1 楼 41.1 -13.6 140 140 近期 59.6 47.9 62.6 59.8 64.4 60.1 1.8 0.3 70 60 - 0.1 DK36+500 外 1m 41.1 -13.6 140 140 远期 63.1 50.9 62.6 59.8 65.9 60.3 3.3 0.5 70 60 - 0.3 ～ N26 林郢 DK36+610 65.0 -13.6 140 140 初期 54.9 42.2 60.2 57.3 61.3 57.4 1.1 0.1 60 50 1.3 7.4 左侧 住宅楼 1 N26-2 65.0 -13.6 140 140 近期 57.0 45.2 60.2 57.3 61.9 57.6 1.7 0.3 60 50 1.9 7.6 楼外 1m 65.0 -13.6 140 140 远期 60.5 48.2 60.2 57.3 63.3 57.8 3.1 0.5 60 50 3.3 7.8 44.7 -11.2 140 140 初期 57.2 44.5 62.3 59.5 63.5 59.6 1.2 0.1 70 60 - - 第一排住 N27-1 宅楼 1 楼 44.7 -11.2 140 140 近期 59.3 47.5 62.3 59.5 64.0 59.8 1.7 0.3 70 60 - - DK37+500 外 1m 44.7 -11.2 140 140 远期 62.7 50.5 62.3 59.5 65.5 60.0 3.2 0.5 70 60 - - 相官 ～ N27 村 2 DK37+840 65.0 -11.2 140 140 初期 54.3 41.6 59.8 56.2 60.9 56.3 1.1 0.1 60 50 0.9 6.3 右侧 住宅楼 1 N27-2 65.0 -11.2 140 140 近期 56.4 44.6 59.8 56.2 61.4 56.5 1.6 0.3 60 50 1.4 6.5 楼外 1m 65.0 -11.2 140 140 远期 59.9 47.6 59.8 56.2 62.8 56.8 3.0 0.6 60 50 2.8 6.8 36.9 -11.2 140 140 初期 58.2 45.5 62.8 59.6 64.1 59.8 1.3 0.2 70 60 - - DK37+900 第一排住 ～ N28 罗庄 N28-1 宅楼 1 楼 36.9 -11.2 140 140 近期 60.3 48.5 62.8 59.6 64.7 59.9 1.9 0.3 70 60 - - DK38+230 右侧 外 1m 36.9 -11.2 140 140 远期 63.8 51.5 62.8 59.6 66.3 60.2 3.5 0.6 70 60 - 0.2 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 65.0 -11.2 140 140 初期 54.3 41.6 59.6 55.4 60.7 55.6 1.1 0.2 60 50 0.7 5.6 DK37+900 ～ 住宅楼 1 N28 罗庄 N28-2 65.0 -11.2 140 140 近期 56.4 44.6 59.6 55.4 61.3 55.7 1.7 0.3 60 50 1.3 5.7 DK38+230 楼外 1m 右侧 65.0 -11.2 140 140 远期 59.9 47.6 59.6 55.4 62.7 56.1 3.1 0.7 60 50 2.7 6.1 31.4 -10.9 140 140 初期 59.0 46.4 61.5 56.8 63.5 57.2 2.0 0.4 70 60 - - 第一排住 N29-1 宅楼 1 楼 31.4 -10.9 140 140 近期 61.1 49.4 61.5 56.8 64.3 57.5 2.8 0.7 70 60 - - 外 1m 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 DK39+350 31.4 -10.9 140 140 远期 64.6 52.4 61.5 56.8 66.4 58.1 4.9 1.3 70 60 - - ～ N29 景华 DK39+480 65.0 -10.9 140 140 初期 54.2 41.5 57.9 53.3 59.4 53.6 1.5 0.3 60 50 - 3.6 左侧 住宅楼 1 N29-2 65.0 -10.9 140 140 近期 56.3 44.6 57.9 53.3 60.2 53.8 2.3 0.5 60 50 0.2 3.8 楼外 1m 65.0 -10.9 140 140 远期 59.8 47.6 57.9 53.3 62.0 54.3 4.1 1.0 60 50 2.0 4.3 53.9 -13.4 121 140 初期 55.6 43.3 60.8 55.9 61.9 56.1 1.1 0.2 70 60 - - 第一排住 N30-1 宅楼 1 楼 53.9 -13.4 121 140 近期 57.8 46.3 60.8 55.9 62.6 56.4 1.8 0.5 70 60 - - DK39+700 外 1m 明发 53.9 -13.4 121 140 远期 61.4 49.4 60.8 55.9 64.1 56.8 3.3 0.9 70 60 - - ～ N30 北站 DK40+910 新城 53.9 -7.4 121 140 初期 56.0 43.8 61.6 56.4 62.7 56.6 1.1 0.2 70 60 - - 两侧 第一排住 ■■■■ N30-2 宅楼 3 楼 53.9 -7.4 121 140 近期 58.2 46.8 61.6 56.4 63.2 56.8 1.6 0.4 70 60 - - 外 1m 53.9 -7.4 121 140 远期 61.8 49.8 61.6 56.4 64.7 57.3 3.1 0.9 70 60 - - 259 260 环境影响报告 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 53.9 1.6 121 140 初期 57.0 44.7 61.7 56.9 63.0 57.2 1.3 0.3 70 60 - - 第一排住 N30-3 宅楼 6 楼 53.9 1.6 121 140 近期 59.1 47.7 61.7 56.9 63.6 57.4 1.9 0.5 70 60 - - 外 1m 53.9 1.6 121 140 远期 62.7 50.7 61.7 56.9 65.3 57.8 3.6 0.9 70 60 - - 79.4 -13.4 121 140 初期 52.3 40.0 56.4 53.7 57.8 53.9 1.4 0.2 60 50 - 3.9 住宅楼 1 N30-4 79.4 -13.4 121 140 近期 54.5 43.0 56.4 53.7 58.5 54.1 2.1 0.4 60 50 - 4.1 楼外 1m DK39+700 明发 79.4 -13.4 121 140 远期 58.1 46.1 56.4 53.7 60.3 54.4 3.9 0.7 60 50 0.3 4.4 ～ N30 北站 DK40+910 新城 79.4 -7.4 121 140 初期 53.8 41.6 57.8 54.3 59.3 54.5 1.5 0.2 60 50 - 4.5 两侧 住宅楼 3 N30-5 79.4 -7.4 121 140 近期 56.0 44.6 57.8 54.3 60.0 54.7 2.2 0.4 60 50 - 4.7 楼外 1m 79.4 -7.4 121 140 远期 59.6 47.6 57.8 54.3 61.8 55.1 4.0 0.8 60 50 1.8 5.1 79.4 1.6 121 140 初期 54.4 42.2 58.3 55.9 59.8 56.1 1.5 0.2 60 50 - 6.1 住宅楼 6 N30-6 79.4 1.6 121 140 近期 56.6 45.2 58.3 55.9 60.5 56.3 2.2 0.4 60 50 0.5 6.3 楼外 1m 79.4 1.6 121 140 远期 60.2 48.2 58.3 55.9 62.4 56.6 4.1 0.7 60 50 2.4 6.6 孔雀 43.8 -16.8 140 140 初期 57.0 44.4 62.4 57.6 63.5 57.8 1.1 0.2 70 60 - - 城 DK41+600 第一排住 ， ～ 43.8 -16.8 140 140 近期 59.1 47.4 62.4 57.6 64.1 58.0 1.7 0.4 70 60 - - N31 N31-1 宅楼 1 楼 来安 DK42+050 外 1m 学府 左侧 43.8 -16.8 140 140 远期 62.6 50.4 62.4 57.6 65.5 58.4 3.1 0.8 70 60 - - 印象 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 43.8 -7.8 140 140 初期 57.4 44.8 62.4 57.6 63.6 57.8 1.2 0.2 70 60 - - 第一排住 N31-2 宅楼 4 楼 43.8 -7.8 140 140 近期 59.5 47.8 62.4 57.6 64.2 58.0 1.8 0.4 70 60 - - 外 1m 43.8 -7.8 140 140 远期 63.0 50.8 62.4 57.6 65.7 58.4 3.3 0.8 70 60 - - 43.8 4.2 140 140 初期 58.9 46.2 62.4 57.6 64.0 57.9 1.6 0.3 70 60 - - 第一排住 N31-3 宅楼 8 楼 43.8 4.2 140 140 近期 61.0 49.2 62.4 57.6 64.8 58.2 2.4 0.6 70 60 - - 外 1m 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 43.8 4.2 140 140 远期 64.5 52.2 62.4 57.6 66.6 58.7 4.2 1.1 70 60 - - 孔雀 城 DK41+600 43.8 16.2 140 140 初期 59.2 46.6 62.4 57.6 64.1 57.9 1.7 0.3 70 60 - - 第一排住 ， ～ N31 N31-4 宅楼 12 楼 43.8 16.2 140 140 近期 61.3 49.6 62.4 57.6 64.9 58.2 2.5 0.6 70 60 - - 来安 DK42+050 左侧 外 1m 学府 43.8 16.2 140 140 远期 64.8 52.6 62.4 57.6 66.8 58.8 4.4 1.2 70 60 - - 印象 59.3 28.2 140 140 初期 56.9 44.3 62.4 57.6 63.5 57.8 1.1 0.2 70 60 - - 第一排住 N31-5 宅楼 16 楼 59.3 28.2 140 140 近期 59.0 47.3 62.4 57.6 64.0 58.0 1.6 0.4 70 60 - - 外 1m 59.3 28.2 140 140 远期 62.5 50.3 62.4 57.6 65.5 58.3 3.1 0.7 70 60 - - 59.3 46.2 140 140 初期 52.0 39.3 62.4 57.6 62.8 57.7 0.4 0.1 70 60 - - 第一排住 ■■■■ N31-6 宅楼 22 楼 59.3 46.2 140 140 近期 54.1 42.3 62.4 57.6 63.0 57.7 0.6 0.1 70 60 - - 外 1m 59.3 46.2 140 140 远期 57.6 45.4 62.4 57.6 63.6 57.9 1.2 0.3 70 60 - - 261 262 环境影响报告 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 59.3 -16.8 140 140 初期 55.3 42.7 60.6 55.8 61.7 56.0 1.1 0.2 60 50 1.7 6.0 住宅楼 1 N31-7 59.3 -16.8 140 140 近期 57.4 45.7 60.6 55.8 62.3 56.2 1.7 0.4 60 50 2.3 6.2 楼外 1m 59.3 -16.8 140 140 远期 60.9 48.7 60.6 55.8 63.8 56.6 3.2 0.8 60 50 3.8 6.6 59.3 -7.8 140 140 初期 54.4 41.7 60.6 55.8 61.5 56.0 0.9 0.2 60 50 1.5 6.0 孔雀 住宅楼 4 N31-8 59.3 -7.8 140 140 近期 56.5 44.7 60.6 55.8 62.0 56.1 1.4 0.3 60 50 2.0 6.1 城 DK41+600 楼外 1m ， ～ 59.3 -7.8 140 140 远期 60.0 47.7 60.6 55.8 63.3 56.4 2.7 0.6 60 50 3.3 6.4 N31 来安 DK42+050 59.3 4.2 140 140 初期 56.9 44.3 60.6 55.8 62.2 56.1 1.6 0.3 60 50 2.2 6.1 学府 左侧 住宅楼 8 印象 N31-9 59.3 4.2 140 140 近期 59.0 47.3 60.6 55.8 62.9 56.4 2.3 0.6 60 50 2.9 6.4 楼外 1m 59.3 4.2 140 140 远期 62.5 50.3 60.6 55.8 64.7 56.9 4.1 1.1 60 50 4.7 6.9 59.3 16.2 140 140 初期 57.4 44.7 60.6 55.8 62.3 56.1 1.7 0.3 60 50 2.3 6.1 住宅楼 12 N31-10 59.3 16.2 140 140 近期 59.5 47.7 60.6 55.8 63.1 56.4 2.5 0.6 60 50 3.1 6.4 楼外 1m 59.3 16.2 140 140 远期 63.0 50.7 60.6 55.8 65.0 57.0 4.4 1.2 60 50 5.0 7.0 碧桂 74.8 -12.9 140 134 初期 53.0 40.2 59.6 55.3 60.5 55.4 0.9 0.1 60 50 0.5 5.4 园 DK41+720 近期 玫瑰 第一排住 74.8 -12.9 140 134 55.0 43.2 59.6 55.3 60.9 55.6 1.3 0.3 60 50 0.9 5.6 ～ N32 苑，碧 N32-1 宅楼 1 楼 DK43+630 桂园` 外 1m 右侧 74.8 -12.9 140 134 远期 58.5 46.2 59.6 55.3 62.1 55.8 2.5 0.5 60 50 2.1 5.8 城市 花园 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 74.8 -6.9 140 134 初期 54.4 41.6 60.7 56.9 61.6 57.0 0.9 0.1 60 50 1.6 7.0 第一排住 N32-2 宅楼 3 楼 74.8 -6.9 140 134 近期 56.5 44.6 60.7 56.9 62.1 57.1 1.4 0.2 60 50 2.1 7.1 外 1m 74.8 -6.9 140 134 远期 59.9 47.6 60.7 56.9 63.3 57.4 2.6 0.5 60 50 3.3 7.4 74.8 2.1 140 134 初期 55.0 42.2 62.6 58.3 63.3 58.4 0.7 0.1 60 50 3.3 8.4 第一排住 N32-3 宅楼 6 楼 74.8 2.1 140 134 近期 57.1 45.2 62.6 58.3 63.7 58.5 1.1 0.2 60 50 3.7 8.5 外 1m 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 74.8 2.1 140 134 远期 60.5 48.2 62.6 58.3 64.7 58.7 2.1 0.4 60 50 4.7 8.7 碧桂 园 74.8 14.1 140 134 初期 55.5 42.7 63.0 59.6 63.7 59.7 0.7 0.1 60 50 3.7 9.7 DK41+720 玫瑰 第一排住 ～ N32 苑，碧 N32-4 宅楼 10 楼 74.8 14.1 140 134 近期 57.6 45.7 63.0 59.6 64.1 59.8 1.1 0.2 60 50 4.1 9.8 DK43+630 桂园` 右侧 外 1m 城市 74.8 14.1 140 134 远期 61.1 48.8 63.0 59.6 65.1 59.9 2.1 0.3 60 50 5.1 9.9 花园 74.8 26.1 140 134 初期 55.7 42.8 61.9 58.4 62.8 58.5 0.9 0.1 60 50 2.8 8.5 第一排住 N32-5 宅楼 14 楼 74.8 26.1 140 134 近期 57.7 45.9 61.9 58.4 63.3 58.6 1.4 0.2 60 50 3.3 8.6 外 1m 74.8 26.1 140 134 远期 61.2 48.9 61.9 58.4 64.6 58.9 2.7 0.5 60 50 4.6 8.9 74.8 38.1 140 134 初期 54.8 42.0 59.2 56.5 60.5 56.7 1.3 0.2 60 50 0.5 6.7 第一排住 ■■■■ N32-6 宅楼 18 楼 74.8 38.1 140 134 近期 56.9 45.0 59.2 56.5 61.2 56.8 2.0 0.3 60 50 1.2 6.8 外 1m 74.8 38.1 140 134 远期 60.3 48.0 59.2 56.5 62.8 57.1 3.6 0.6 60 50 2.8 7.1 263 264 环境影响报告 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 碧桂 74.8 62.1 140 134 初期 49.3 36.5 56.8 53.8 57.5 53.9 0.7 0.1 60 50 - 3.9 园 DK41+720 近期 玫瑰 第一排住 74.8 62.1 140 134 51.4 39.5 56.8 53.8 57.9 54.0 1.1 0.2 60 50 - 4.0 ～ N32 苑，碧 N32-7 宅楼 26 楼 DK43+630 桂园` 外 1m 右侧 74.8 62.1 140 134 远期 54.8 42.5 56.8 53.8 58.9 54.1 2.1 0.3 60 50 - 4.1 城市 花园 83.4 -12.9 140 140 初期 52.2 39.5 59.4 53.9 60.2 54.1 0.8 0.2 60 50 0.2 4.1 医院楼 1 来安 N33-1 83.4 -12.9 140 140 近期 54.3 42.5 59.4 53.9 60.6 54.2 1.2 0.3 60 50 0.6 4.2 楼外 1m 县 DK42+180 第二 ～ 83.4 -12.9 140 140 远期 57.7 45.5 59.4 53.9 61.7 54.5 2.3 0.6 60 50 1.7 4.5 N33 人 DK42+300 83.4 -6.9 140 140 初期 54.0 41.3 60.3 54.8 61.2 55.0 0.9 0.2 60 50 1.2 5.0 民医 左侧 医院楼 3 院 N33-2 83.4 -6.9 140 140 近期 56.1 44.3 60.3 54.8 61.7 55.2 1.4 0.4 60 50 1.7 5.2 楼外 1m 83.4 -6.9 140 140 远期 59.6 47.3 60.3 54.8 63.0 55.5 2.7 0.7 60 50 3.0 5.5 92.3 -13.6 140 120 初期 50.5 37.3 66.4 59.8 66.5 59.8 0.1 0.0 60 50 6.5 9.8 第一排住 N34-1 宅楼 1 楼 92.3 -13.6 140 120 近期 52.5 40.3 66.4 59.8 66.6 59.8 0.2 0.0 60 50 6.6 9.8 DK44+200 外 1m 都会 ～ 92.3 -13.6 140 120 远期 55.8 43.3 66.4 59.8 66.8 59.9 0.4 0.1 60 50 6.8 9.9 N34 艺境 DK44+350 92.3 -7.6 140 120 初期 52.2 39.0 67.0 59.6 67.1 59.6 0.1 0.0 60 50 7.1 9.6 右侧 第一排住 N34-2 宅楼 3 楼 92.3 -7.6 140 120 近期 54.3 42.1 67.0 59.6 67.2 59.7 0.2 0.1 60 50 7.2 9.7 外 1m 92.3 -7.6 140 120 远期 57.6 45.1 67.0 59.6 67.5 59.8 0.5 0.2 60 50 7.5 9.8 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 92.3 1.4 140 120 初期 53.0 39.8 67.9 60.7 68.0 60.7 0.1 0.0 60 50 8.0 10.7 第一排住 N34-3 宅楼 6 楼 92.3 1.4 140 120 近期 55.0 42.8 67.9 60.7 68.1 60.8 0.2 0.1 60 50 8.1 10.8 外 1m 92.3 1.4 140 120 远期 58.4 45.8 67.9 60.7 68.4 60.8 0.5 0.1 60 50 8.4 10.8 DK44+200 92.3 13.1 140 120 初期 53.5 40.3 67.2 60.3 67.4 60.3 0.2 0.0 60 50 7.4 10.3 都会 ～ 第一排住 N34 艺境 DK44+350 N34-4 宅楼 10 楼 92.3 13.1 140 120 近期 55.5 43.3 67.2 60.3 67.5 60.4 0.3 0.1 60 50 7.5 10.4 右侧 外 1m 92.3 13.1 140 120 远期 58.8 46.3 67.2 60.3 67.8 60.5 0.6 0.2 60 50 7.8 10.5 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 92.3 25.1 140 120 初期 53.7 40.5 66.6 59.8 66.8 59.9 0.2 0.1 60 50 6.8 9.9 第一排住 N34-5 宅楼 14 楼 92.3 25.1 140 120 近期 55.7 43.5 66.6 59.8 66.9 59.9 0.3 0.1 60 50 6.9 9.9 外 1m 92.3 25.1 140 120 远期 59.0 46.5 66.6 59.8 67.3 60.0 0.7 0.2 60 50 7.3 1- DK44+450 88.2 -13.6 140 18 初期 47.3 21.3 62.5 55.9 62.6 55.9 0.1 0.0 60 50 2.6 5.9 第一排住 蒙塔 ～ N35 N35-1 宅楼 1 楼 88.2 -13.6 140 18 近期 48.8 24.3 62.5 55.9 62.7 55.9 0.2 0.0 60 50 2.7 5.9 卡利 DK44+610 外 1m 右侧 88.2 -13.6 140 18 远期 50.3 27.3 62.5 55.9 62.8 55.9 0.3 0.0 60 50 2.8 5.9 30.9 -15.4 140 140 初期 58.8 46.1 70.9 66.2 71.2 66.2 0.3 0.0 70 60 1.2 6.2 第一排住 N36-1 宅楼 1 楼 30.9 -15.4 140 140 近期 60.9 49.2 70.9 66.2 71.3 66.3 0.4 0.1 70 60 1.3 6.3 DK44+800 外 1m 汊河 ～ 30.9 -15.4 140 140 远期 64.4 52.2 70.9 66.2 71.8 66.4 0.9 0.2 70 60 1.8 6.4 N36 镇区 DK45+500 65.0 -15.4 140 140 初期 54.8 42.2 63.3 58.2 63.9 58.3 0.6 0.1 60 50 3.9 8.3 ■■■■ 右侧 住宅楼 1 N36-2 65.0 -15.4 140 140 近期 57.0 45.2 63.3 58.2 64.2 58.4 0.9 0.2 60 50 4.2 8.4 楼外 1m 65.0 -15.4 140 140 远期 60.4 48.2 63.3 58.2 65.1 58.6 1.8 0.4 60 50 5.1 8.6 265 266 环境影响报告 续上 与线路 叠加现状的 噪声增量 列车速度 单纯铁路 敏感 敏感 相对关系 现状值 环境噪声 （预测值- 标准值 超标量 预测点 测点位置 （km/h） 预测 噪声贡献值 点 点 线路里程 （m） 预测值 现状值） 编号 说明 时段 编号 名称 水平 大站 站站 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 停 停 41.9 -17.4 140 136 初期 57.1 44.3 68.3 64.5 68.6 64.5 0.3 0.0 70 60 - 4.5 第一排住 N37-1 宅楼 1 楼 41.9 -17.4 140 136 近期 59.1 47.3 68.3 64.5 68.8 64.6 0.5 0.1 70 60 - 4.6 DK45+140 外 1m 金太 41.9 -17.4 140 136 远期 62.6 50.3 68.3 64.5 69.3 64.7 1.0 0.2 70 60 - 4.7 ～ N37 阳·阳 DK45+580 65.0 -17.4 140 136 初期 54.6 41.9 66.8 61.1 67.1 61.2 0.3 0.1 60 50 7.1 11.2 光城 左侧 住宅楼 1 N37-2 65.0 -17.4 140 136 近期 56.7 44.9 66.8 61.1 67.2 61.2 0.4 0.1 60 50 7.2 11.2 楼外 1m 65.0 -17.4 140 136 远期 60.2 47.9 66.8 61.1 67.7 61.3 0.9 0.2 60 50 7.7 11.3 17.1 -23.4 120 120 初期 58.3 45.6 63.5 56.1 64.6 56.5 1.1 0.4 70 60 - - 第一排住 N38-1 宅楼 1 楼 17.1 -23.4 120 120 近期 60.4 48.6 63.5 56.1 65.2 56.8 1.7 0.7 70 60 - - 大桥 DK46+070 外 1m 社区· ～ 17.1 -23.4 120 120 远期 63.9 51.7 63.5 56.1 66.7 57.4 3.2 1.3 70 60 - - N38 马路 DK46+270 65.0 -23.4 120 120 初期 53.3 40.6 62.7 55.0 63.2 55.2 0.5 0.2 60 50 3.2 5.2 西 两侧 住宅楼 1 N38-2 65.0 -23.4 120 120 近期 55.4 43.6 62.7 55.0 63.4 55.3 0.7 0.3 60 50 3.4 5.3 楼外 1m 65.0 -23.4 120 120 远期 58.8 46.6 62.7 55.0 64.2 55.6 1.5 0.6 60 50 4.2 5.6 注： 1．表中距离栏中，“水平距离”为敏感点距外轨中心线的水平距离； 2．表中高差栏为测点距轨面的垂直距离； 3．“/”代表无预测或标准值，“-”代表不超标； 4．单纯城际铁路贡献值指不考虑叠加现状值，仅考虑本工程噪声贡献量；环境噪声预测值指城际铁路贡献值叠加现状值之后的环境噪声。 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 附表 5.2-12 高架段敏感点噪声防治措施一览表 单位：dB（A） 措施前铁路交 现状超标 措施前环境噪 措施前本工程 措施后铁路贡 措施后环境噪 措施后本工程 与线路相对关 现状监测值 标准值 超标量 措施后超标量 通噪声贡献值 量（LAeq， 声预测值 引起增加值 环评治理措施 献值 声预测值 引起增加量 敏感 系（m） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 敏感点 预测点 （LAeq,dB） dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 点编 测点位置说明 名称 编号 投资估 号 水平 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 措施内容 效果说明 算 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 （万元） 第一排住宅楼 1 N1-1 46.2 -11.3 58.3 46.5 62.3 58.1 - 3.1 63.8 58.4 1.5 0.3 70 60 - - 楼外 1m N1 牌坊 预测值达标或维持现状 住宅楼 1 楼外 N1-2 65.0 -11.3 55.6 43.8 61.8 57.6 1.8 7.6 62.7 57.8 0.9 0.2 60 50 2.7 7.8 1m 第一排住宅楼 1 N2 腰铺村 N2-1 72.8 -11.9 51.1 39.3 59.9 55.3 - 5.3 60.4 55.4 0.5 0.1 60 50 - 5.4 预测值维持现状 楼外 1m 第一排住宅楼 1 N3-1 8.6 -13.3 60.6 48.8 54.8 50.9 - - 61.6 53.0 6.8 2.1 70 60 - - 楼外 1m N3 大墩 预测值达标 N3-2 住宅楼外 1m 50.0 -13.3 54.2 42.4 54.3 50.5 - - 57.3 51.1 3.0 0.6 65 55 - - 第一排住宅楼 1 N4-1 -13.1 52.8 41.2 57.3 53.5 - - 58.6 53.7 1.3 0.2 65 55 - - 35.8 24.2 57.3 53.5 0.0 0.0 - - 楼外 1m 第一排住宅楼 3 N4-2 -7.1 54.6 43.0 59.0 55.2 - 0.2 60.4 55.5 1.4 0.3 65 55 - 0.5 37.6 26.0 59.0 55.2 0.0 0.0 - 0.2 楼外 1m 第一排住宅楼 6 N4-3 1.9 55.3 43.7 60.5 56.8 - 1.8 61.7 57.0 1.2 0.2 65 55 - 2.0 41.3 29.7 60.6 56.8 0.1 0.0 - 1.8 楼外 1m 88.7 DK3+930～DK4+710 右 第一排住宅楼 N4-4 13.9 55.8 44.2 60.9 57.1 - 2.1 62.1 57.3 1.2 0.2 65 55 - 2.3 侧设置 3.5m 高声屏障 45.8 34.2 61.0 57.1 0.1 0.0 - 2.1 10 楼外 1m 780m；DK3+930～ 措施后环 京华园、 第一排住宅楼 N4 N4-5 25.9 56.0 44.3 59.3 55.6 - 0.6 61.0 55.9 1.7 0.3 65 55 - 0.9 DK4+710 双线设置橡胶 境噪声维 1170.0 51.0 39.3 59.9 55.7 0.6 0.1 - 0.7 董巷 14 楼外 1m 浮置板道床或具有同等 持现状 第一排住宅楼 效果的减振措施 780 延 N4-6 37.9 55.9 44.2 58.2 54.3 - - 60.2 54.7 2.0 0.4 65 55 - - 50.9 39.2 58.9 54.4 0.7 0.1 - - 18 楼外 1m 米 住宅楼 1 楼外 N4-7 -13.1 52.5 40.9 56.8 53.1 - 3.1 58.2 53.4 1.4 0.3 60 50 - 3.4 35.5 23.9 56.8 53.1 0.0 0.0 - 3.1 1m 住宅楼 3 楼外 N4-8 91.2 -7.1 54.3 42.7 58.6 54.5 - 4.5 60.0 54.8 1.4 0.3 60 50 - 4.8 37.3 25.7 58.6 54.5 0.0 0.0 - 4.5 1m 住宅楼 6 楼外 N4-9 1.9 55.1 43.5 59.9 56.1 - 6.1 61.2 56.3 1.3 0.2 60 50 1.2 6.3 41.1 29.5 60.0 56.1 0.1 0.0 - 6.1 1m DK6+330～DK6+800 右 侧设置 3.5m 高声屏障 470m；DK6+330～ 措施后环 滁州职业 N5 N5-1 宿舍 1 楼外 1m 78.6 -7.4 51.7 39.8 56.5 50.4 1.5 5.4 57.7 50.8 1.2 0.4 55 45 2.7 5.8 DK6+800 双线设置橡胶 境噪声维 705.0 40.2 28.3 56.6 50.4 0.1 0.0 1.6 5.4 技术学院 浮置板道床或具有同等 持现状 效果的减振措施 470 延 米 第一排住宅楼 1 N6-1 9.0 -10.8 65.5 53.8 56.1 51.8 - - 66.0 55.9 9.9 4.1 70 60 - - 顾夏畈、 楼外 1m N6 预测值达标 万桥村 住宅楼 1 楼外 N6-2 50.0 -10.8 58.6 46.9 55.5 51.4 - - 60.3 52.7 4.8 1.3 65 55 - - 1m 措施与已批复的环评措 施保持一致： DK13+850～DK14+100 左侧设置 3.5m 高声屏障 措施后环 第一排住宅楼 1 N7 枝子花王 N7-1 106.2 -15.5 52.3 40.6 57.7 54.5 - 4.5 58.8 54.7 1.1 0.2 60 50 - 4.7 250m；DK13+850～ 境噪声维 375.0 43.3 31.6 57.9 54.5 0.2 0.0 - 4.5 楼外 1m DK14+100 双线设置橡 持现状 胶浮置板道床或具有同 等效果的减振措施 250 延米 第一排住宅楼 1 N8 葛油坊 N8-1 145.0 -15.6 49.6 37.9 56.8 52.3 - 2.3 57.6 52.5 0.8 0.2 60 50 - 2.5 预测值维持现状 楼外 1m 267 环境影响报告 续上 措施前铁路交 现状超标 措施前环境噪 措施前本工程 措施后铁路贡 措施后环境噪 措施后本工程 与线路相对关 现状监测值 标准值 超标量 措施后超标量 通噪声贡献值 量（LAeq， 声预测值 引起增加值 环评治理措施 献值 声预测值 引起增加量 敏感 系（m） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 敏感点 预测点 （LAeq,dB） dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 点编 测点位置说明 名称 编号 投资估 号 水平 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 措施内容 效果说明 算 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 （万元） 第一排住宅楼 1 预测值达标。 措施与已批 N9-1 楼外 1m -13.7 53.6 41.8 53.9 50.3 - - 56.8 50.9 2.9 0.6 70 60 - - 复的环评措施保持一致： 第一排住宅楼 3 N9-2 楼外 1m -7.7 53.9 42.1 55.7 52.0 - - 57.9 52.4 2.2 0.4 70 60 - - DK19+480～DK19+595 第一排住宅楼 6 右侧和 DK19+695～ N9-3 楼外 1m 1.3 55.0 43.3 56.3 52.6 - - 58.7 53.1 2.4 0.5 70 60 - - DK20+100 右侧设置半 第一排住宅楼 45.9 N9-4 10 楼外 1m 13.3 55.7 43.9 56.8 52.8 - - 59.3 53.3 2.5 0.5 70 60 - - 封闭声屏障 520m； 第一排住宅楼 DK19+480～DK19+595 N9-5 14 楼外 1m 25.3 54.2 42.5 56.2 52.4 - - 58.3 52.8 2.1 0.4 70 60 - - 和 DK19+695～ 第一排住宅楼 DK20+100 双线轨道采 N9-6 18 楼外 1m 37.3 49.7 37.9 54.5 50.8 - - 55.7 51.0 1.2 0.2 70 60 - - N9 东升花园 后排住宅楼 1 楼 用橡胶浮置板道床或具 2184.0 N9-7 外 1m -13.7 49.6 37.8 53.9 50.3 - - 55.3 50.5 1.4 0.2 65 55 - - 有同等效果的减振措施 后排住宅楼 3 楼 520 延米；DK19+595～ N9-8 外 1m -7.7 51.0 39.2 55.7 52.0 - - 57.0 52.2 1.3 0.2 65 55 - - DK19+695 段位于苏滁 后排住宅楼 6 楼 N9-9 外 1m 1.3 51.6 39.8 56.3 52.6 - - 57.6 52.8 1.3 0.2 65 55 - - 产业园站，车站应封闭， 后排住宅楼 10 78.4 墙体和门窗应具有良好 N9-10 楼外 1m 13.3 52.1 40.4 56.8 52.8 - - 58.1 53.0 1.3 0.2 65 55 - - 的隔声性能， 至少达到半 后排住宅楼 14 封闭声屏障等同的降噪 N9-11 楼外 1m 25.3 52.3 40.5 56.2 53.7 - - 57.7 53.6 1.5 0.2 65 55 - - 后排住宅楼 18 效果，投资计入工程设 N9-12 楼外 1m 37.3 51.8 40.1 54.5 50.8 - - 56.4 51.2 1.9 0.4 65 55 - - 计，环评不另列投资 第一排住宅楼 1 预测值维持现状。 措施与 N10-1 楼外 1m -15.0 49.4 37.6 61.0 57.9 - 2.9 61.3 57.9 0.3 0.0 70 55 - 2.9 已批复的环评措施保持 第一排住宅楼 3 N10-2 楼外 1m -9.0 50.6 38.9 62.4 59.4 - 4.4 62.7 59.4 0.3 0.0 70 55 - 4.4 一致：DK20+220～ 第一排住宅楼 6 DK20+460 左侧设置半 N10-3 楼外 1m 0.0 51.2 39.5 64.2 60.9 - 5.9 64.4 60.9 0.2 0.0 70 55 - 5.9 封闭声屏障 240m； 第一排住宅楼 N10 林楼小区 N10-4 10 楼外 1m 81.6 12.0 51.8 40.0 64.7 61.3 - 6.3 64.9 61.3 0.2 0.0 70 55 - 6.3 DK20+460～DK20+520 1320.0 第一排住宅楼 设置全封闭声屏障 60m； N10-5 14 楼外 1m 24.0 52.0 40.3 63.5 60.6 - 5.6 63.8 60.6 0.3 0.0 70 55 - 5.6 DK20+220-DK20+520 双 线轨道采用橡胶浮置板 第一排住宅楼 N10-6 18 楼外 1m 36.0 51.8 40.1 61.8 58.5 - 3.5 62.2 58.6 0.4 0.1 70 55 - 3.6 道床或具有同等效果的 减振措施 300 延米 第一排住宅楼 1 N11-1 楼外 1m -16.4 52.4 40.7 56.4 51.4 - - 57.9 51.8 1.5 0.4 70 60 - - 第一排住宅楼 3 N11-2 楼外 1m -10.4 52.6 40.9 58.3 53.6 - - 59.3 53.8 1.0 0.2 70 60 - - 第一排住宅楼 6 N11-3 楼外 1m -1.4 53.6 41.8 60.7 55.2 - 0.2 61.5 55.4 0.8 0.2 70 60 - - 第一排住宅楼 59.7 N11-4 10 楼外 1m 10.6 54.3 42.6 61.2 55.9 - 0.9 62.0 56.1 0.8 0.2 70 60 - - 第一排住宅楼 预测值达标。 措施与已批 N11-5 14 楼外 1m 22.6 54.4 42.7 59.1 54.4 - - 60.4 54.7 1.3 0.3 70 60 - - 复的环评措施原则保持 第一排住宅楼 一致：DK20+520～ N11-6 20 楼外 1m 40.6 50.9 39.2 58.3 53.7 - - 59.0 53.9 0.7 0.2 70 60 - - DK20+920 右侧设置半 住宅楼 1 楼外 N11 苏园 N11-7 -16.4 45.2 33.5 54.8 49.5 - - 55.3 49.6 0.5 0.1 65 55 - - 封闭声屏障 400m； 1680.0 1m DK20+520～DK20+920 住宅楼 3 楼外 N11-8 1m -10.4 46.3 34.6 55.3 50.6 - - 55.8 50.7 0.5 0.1 65 55 - - 双线设置橡胶浮置板道 住宅楼 6 楼外 床或具有同等效果的减 N11-9 -1.4 48.0 36.3 56.8 52.3 - - 57.3 52.4 0.5 0.1 65 55 - - 振措施 400 延米 1m 136.5 住宅楼 10 楼外 N11-10 10.6 48.6 36.9 57.7 53.9 - - 58.2 54.0 0.5 0.1 65 55 - - 1m 住宅楼 14 楼外 N11-11 22.6 48.8 37.1 55.4 53.2 - - 56.3 53.3 0.9 0.1 65 55 - - 1m 住宅楼 20 楼外 N11-12 40.6 49.0 37.3 54.7 52.4 - - 55.7 52.5 1.0 0.1 65 55 - - 1m 268 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 续上 措施前铁路交 现状超标 措施前环境噪 措施前本工程 措施后铁路贡 措施后环境噪 措施后本工程 与线路相对关 现状监测值 标准值 超标量 措施后超标量 通噪声贡献值 量（LAeq， 声预测值 引起增加值 环评治理措施 献值 声预测值 引起增加量 敏感 系（m） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 敏感点 预测点 （LAeq,dB） dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 点编 测点位置说明 名称 编号 投资估 号 水平 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 措施内容 效果说明 算 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 （万元） 教学楼 1 楼外 措施与已批复的环评措 N12-1 -11.1 58.3 46.5 61.8 / 0.5 / 63.4 / 1.6 / 60 / 3.4 / 46.8 35.0 61.9 / 0.1 / 1.9 / 1m 施保持一致： DK20+970～DK21+150 右侧设置 3.5m 高声屏障 措施后环 大王初级 N12 33.5 180m；DK20+970～ 境噪声维 270.0 中学 教学楼 3 楼外 N12-2 -5.1 58.8 47.0 62.3 / 2.3 / 63.9 / 1.6 / 60 / 3.9 / DK21+150 双线设置橡 持现状 47.3 35.5 62.4 / 0.1 / 2.4 / 1m 胶浮置板道床或具有同 等效果的减振措施 180 延米 教学楼 1 楼外 预测值达标。 措施与已批 N13-1 -11.4 51.2 39.5 52.9 / - / 55.2 / 2.3 / 60 / - / 1m 复的环评措施保持一致： DK21+150～DK21+220 南京市琅 右侧设置 3.5m 高声屏障 N13 琊路小学 92.2 70m；DK21+150～ 105.0 教学楼 2 楼外 苏滁分校 N13-2 -8.4 52.1 40.4 53.7 / - / 56.0 / 2.3 / 60 / - / DK21+220 双线设置橡 1m 胶浮置板道床或具有同 等效果的减振措施 70 延 米 第一排住宅楼 1 措施与已批复的环评措 N14-1 30.8 -12.9 61.1 49.3 70.3 67.3 0.3 12.3 70.8 67.4 0.5 0.1 70 60 0.8 7.4 46.6 34.8 70.3 67.3 0.0 0.0 0.3 7.3 楼外 1m 施保持一致： DK24+540～DK24+970 两侧设置 3.5m 高声屏障 措施后环 N14 吕郢 各 430m、共 860m； 境噪声维 774.0 住宅楼 1 楼外 N14-2 65.0 -12.9 56.8 45.0 61.2 57.6 1.2 7.6 62.5 57.8 1.3 0.2 60 50 2.5 7.8 DK24+540～DK24+970 持现状 45.3 33.5 61.3 57.6 0.1 0.0 1.3 7.6 1m 双线设置橡胶浮置板道 床或具有同等效果的减 振措施 430 延米 第一排住宅楼 1 措施与已批复的环评措 N15-1 33.9 -13.5 60.6 48.8 61.4 57.8 1.4 7.8 64.0 58.3 2.6 0.5 70 60 - - 46.1 34.3 61.5 57.8 0.1 0.0 - - 楼外 1m 施保持一致： DK26+580～DK26+790 两侧设置 3.5m 高声屏障 措施后环 N15 朱庄 各 210m、共 420m； 境噪声维 378.0 住宅楼 1 楼外 N15-2 65.0 -13.5 57.0 45.2 57.9 52.4 - 2.4 60.5 53.2 2.6 0.8 60 50 0.5 3.2 DK26+580～DK26+790 持现状 44.5 32.7 58.1 52.4 0.2 0.0 - 2.4 1m 双线设置橡胶浮置板道 床或具有同等效果的减 振措施 210 延米 第一排住宅楼 1 措施与已批复的环评措 N16-1 13.0 -13.9 64.1 52.3 64.1 61.3 - 6.3 67.1 61.8 3.0 0.5 70 60 - 1.8 47.1 35.3 64.2 61.3 0.1 0.0 - 1.3 楼外 1m 施保持一致： DK26+790～DK26+980 右侧设置 3.5m 高声屏障 措施后环 N16 罗圩 190m；DK26+790～ 境噪声维 285.0 住宅楼 1 楼外 N16-2 67.0 -13.9 56.7 45.0 61.0 58.2 1.0 8.2 62.4 58.4 1.4 0.2 60 50 2.4 8.4 DK26+980 双线设置橡 持现状 46.2 33.5 61.1 58.2 0.1 0.0 1.1 8.2 1m 胶浮置板道床或具有同 等效果的减振措施 190 延米 措施后室 措施与已批复的环评措 竹园庄、 第一排住宅楼 1 内满足使 N17 N17-1 81.0 -13.4 54.6 42.8 55.8 53.2 - 3.2 58.3 53.6 2.5 0.4 60 50 - 3.6 施原则保持一致： 设置隔 9.0 泮庄 楼外 1m 用功能要 声窗 150 平方米 求 269 环境影响报告 续上 措施前铁路交 现状超标 措施前环境噪 措施前本工程 措施后铁路贡 措施后环境噪 措施后本工程 与线路相对关 现状监测值 标准值 超标量 措施后超标量 通噪声贡献值 量（LAeq， 声预测值 引起增加值 环评治理措施 献值 声预测值 引起增加量 敏感 系（m） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 敏感点 预测点 （LAeq,dB） dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 点编 测点位置说明 名称 编号 投资估 号 水平 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 措施内容 效果说明 算 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 （万元） 措施与已批复的环评措 施保持一致： DK28+800～DK29+040 左侧设置 3.5m 高声屏障 措施后环 第一排住宅楼 1 N18 大庄 N18-1 66.6 -12.5 56.4 44.7 59.5 56.1 - 6.1 61.2 56.4 1.7 0.3 60 50 1.2 6.4 240m；DK28+800～ 境噪声维 360.0 46.4 34.7 59.7 56.1 0.2 0.0 - 6.1 楼外 1m DK29+040 双线设置橡 持现状 胶浮置板道床或具有同 等效果的减振措施 240 延米 第一排住宅楼 1 措施与已批复的环评措 N19-1 47.9 -13.3 58.8 47.0 62.1 59.5 - 4.5 63.8 59.7 1.7 0.2 70 60 - - 施保持一致： 47.3 35.5 62.2 59.5 0.1 0.0 - - 楼外 1m DK29+600～DK29+870 左侧设置 3.5m 高声屏障 措施后环 N19 双庙刘 270m；DK29+600～ 境噪声维 405.0 住宅楼 1 楼外 DK29+870 双线设置橡 持现状 N19-2 65.0 -13.3 56.9 45.2 60.9 58.4 0.9 8.4 62.4 58.6 1.5 0.2 60 50 2.4 8.6 46.4 34.7 61.1 58.4 0.2 0.0 1.1 8.4 1m 胶浮置板道床或具有同 等效果的减振措施 270 延米 第一排住宅楼 1 措施与已批复的环评措 N20-1 54.0 -10.8 57.1 44.8 62.2 59.9 - 4.9 63.4 60.0 1.2 0.1 70 60 - - 施保持一致： 44.6 32.3 62.3 59.9 0.1 0.0 - - 楼外 1m DK31+460～DK31+830 右侧设置 3.5m 高声屏障 措施后环 N20 小刘郢 370m；DK31+460～ 境噪声维 555.0 住宅楼 1 楼外 DK31+830 双线设置橡 持现状 N20-2 65.0 -10.8 55.3 43.0 60.7 58.2 0.7 8.2 61.8 58.3 1.1 0.1 60 50 1.8 8.3 43.8 31.5 60.8 58.2 0.1 0.0 0.8 8.2 1m 胶浮置板道床或具有同 等效果的减振措施 370 延米 第一排住宅楼 1 措施与已批复的环评措 N21-1 51.3 -24.4 57.9 46.1 61.3 58.8 - 3.8 62.9 59.0 1.6 0.2 70 60 - - 施保持一致： 45.9 34.1 61.4 58.8 0.1 0.0 - - 楼外 1m DK32+640～DK32+990 左侧设置 3.5m 高声屏障 措施后环 N21 彭郢 350m；DK32+640～ 境噪声维 525.0 住宅楼 1 楼外 DK32+990 双线设置橡 持现状 N21-2 65.0 -24.4 56.7 44.9 60.5 58.1 0.5 8.1 62.0 58.3 1.5 0.2 60 50 2.0 8.3 45.2 33.4 60.6 58.1 0.1 0.0 0.6 8.1 1m 胶浮置板道床或具有同 等效果的减振措施 350 延米 第一排住宅楼 1 措施与已批复的环评措 N22-1 27.7 -13.2 61.6 49.8 64.8 61.5 - 6.5 66.5 61.8 1.7 0.3 70 60 - 1.8 施保持一致： 47.1 35.3 64.9 61.5 0.1 0.0 - 1.5 楼外 1m DK33+570～DK33+880 殿庄、小 左侧设置 3.5m 高声屏障 措施后环 N22 卜庄、曹 310m；DK33+570～ 境噪声维 465.0 住宅楼 1 楼外 DK33+880 双线设置橡 持现状 小郢 N22-2 65.0 -13.2 56.9 45.1 60.8 57.6 0.8 7.6 62.3 57.8 1.5 0.2 60 50 2.3 7.8 45.9 34.1 60.9 57.6 0.1 0.0 0.9 7.6 1m 胶浮置板道床或具有同 等效果的减振措施 310 延米 第一排住宅楼 1 N23-1 40.7 -12.8 59.7 47.9 65.7 62.9 - 7.9 66.7 63.0 1.0 0.1 70 60 - 3.0 措施与已批复的环评措 47.2 35.4 65.8 62.9 0.1 0.0 - 2.9 楼外 1m 施保持一致： DK34+360～DK34+640 左侧设置 3.5m 高声屏障 措施后环 N23 程庄 280m；DK34+360～ 境噪声维 420.0 住宅楼 1 楼外 N23-2 65.0 -12.8 56.8 45.0 60.6 57.9 0.6 7.9 62.1 58.1 1.5 0.2 60 50 2.1 8.1 DK34+640 双线设置橡 持现状 46.3 34.5 60.8 57.9 0.2 0.0 0.8 7.9 1m 胶浮置板道床或具有同 等效果的减振措施 280 延米 270 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 续上 措施前铁路交 现状超标 措施前环境噪 措施前本工程 措施后铁路贡 措施后环境噪 措施后本工程 与线路相对关 现状监测值 标准值 超标量 措施后超标量 通噪声贡献值 量（LAeq， 声预测值 引起增加值 环评治理措施 献值 声预测值 引起增加量 敏感 系（m） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 敏感点 预测点 （LAeq,dB） dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 点编 测点位置说明 名称 编号 投资估 号 水平 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 措施内容 效果说明 算 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 （万元） 措施与已批复的环评措 第一排住宅楼 1 施原则保持一致： N24-1 38.3 -12.4 60.0 48.3 63.0 60.5 - 5.5 64.8 60.8 1.8 0.3 70 60 - 0.8 48.5 36.8 63.2 60.5 0.2 0.0 - 0.5 楼外 1m DK34+770～DK34+900 两侧设置 3.5m 高声屏障 措施后环 N24 金郢 各 130m、共 260m； 境噪声维 234.0 DK34+770～DK34+900 持现状 住宅楼 1 楼外 N24-2 65.0 -12.4 56.6 44.9 60.9 58.3 0.9 8.3 62.3 58.5 1.4 0.2 60 50 2.3 8.5 双线设置橡胶浮置板道 46.6 34.9 61.1 58.3 0.2 0.0 1.1 8.3 1m 床或具有同等效果的减 振措施 130 延米 措施与已批复的环评措 第一排住宅楼 1 施保持一致： N25-1 48.7 -12.9 58.7 46.9 61.9 58.9 - 3.9 63.6 59.2 1.7 0.3 70 60 - - 47.7 35.9 62.1 58.9 0.2 0.0 - - 楼外 1m DK35+550～DK35+800 右侧设置 3.5m 高声屏障 措施后环 N25 相官村 1 250m；DK35+550～ 境噪声维 375.0 DK35+800 双线设置橡 持现状 住宅楼 1 楼外 N25-2 65.0 -12.9 56.8 45.0 59.4 56.5 - 6.5 61.3 56.8 1.9 0.3 60 50 1.3 6.8 胶浮置板道床或具有同 46.3 34.5 59.6 56.5 0.2 0.0 - 6.5 1m 等效果的减振措施 250 延米 措施与已批复的环评措 第一排住宅楼 1 施保持一致： N26-1 41.1 -13.6 59.6 47.9 62.6 59.8 - 4.8 64.4 60.1 1.8 0.3 70 60 - 0.1 DK36+450～DK36+650 48.6 36.9 62.8 59.8 0.2 0.0 - - 楼外 1m 左侧设置 3.5m 高声屏障 措施后环 N26 林郢 200m；DK36+450～ 境噪声维 300.0 DK36+650 双线设置橡 持现状 住宅楼 1 楼外 胶浮置板道床或具有同 N26-2 65.0 -13.6 57.0 45.2 60.2 57.3 0.2 7.3 61.9 57.6 1.7 0.3 60 50 1.9 7.6 47.0 35.2 60.4 57.3 0.2 0.0 0.4 7.3 1m 等效果的减振措施 200 延米 第一排住宅楼 1 DK37+460～DK37+890 N27-1 44.7 -11.2 59.3 47.5 62.3 59.5 - 4.5 64.0 59.8 1.7 0.3 70 60 - - 42.3 30.5 62.3 59.5 0.0 0.0 - - 楼外 1m 右侧设置 3.5m 高声屏障 430m；DK37+460～ 措施后环 N27 相官村 2 DK37+890 双线设置橡 境噪声维 645.0 胶浮置板道床或具有同 持现状 住宅楼 1 楼外 等效果的减振措施 430 N27-2 65.0 -11.2 56.4 44.6 59.8 56.2 - 6.2 61.4 56.5 1.6 0.3 60 50 1.4 6.5 41.9 30.1 59.9 56.2 0.1 0.0 - 6.2 1m 延米 第一排住宅楼 1 DK37+890～DK38+280 N28-1 36.9 -11.2 60.3 48.5 62.8 59.6 - 4.6 64.7 59.9 1.9 0.3 70 60 - - 右侧设置 3.5m 高声屏障 43.3 31.5 62.8 59.6 0.0 0.0 - - 楼外 1m 390m；DK37+890～ 措施后环 N28 罗庄 DK38+280 双线设置橡 境噪声维 585.0 胶浮置板道床或具有同 持现状 住宅楼 1 楼外 N28-2 65.0 -11.2 56.4 44.6 59.6 55.4 - 5.4 61.3 55.7 1.7 0.3 60 50 1.3 5.7 等效果的减振措施 390 41.9 30.1 59.7 55.4 0.1 0.0 - 5.4 1m 延米 第一排住宅楼 1 DK39+230～DK39+530 N29-1 楼外 1m 31.4 -10.9 61.1 49.4 61.5 56.8 - 1.8 64.3 57.5 2.8 0.7 70 60 - - 左侧设置 3.5m 高声屏障 48.1 36.4 61.7 56.8 0.2 0.0 - - 300m；DK39+230～ 措施后环 N29 景华 DK39+530 双线设置橡 境噪声维 450.0 胶浮置板道床或具有同 持现状 住宅楼 1 楼外 N29-2 65.0 -10.9 56.3 44.6 57.9 53.3 - 3.3 60.2 53.8 2.3 0.5 60 50 0.2 3.8 等效果的减振措施 300 45.3 33.6 58.1 53.3 0.2 0.0 - 3.3 1m 延米 271 环境影响报告 续上 措施前铁路交 现状超标 措施前环境噪 措施前本工程 措施后铁路贡 措施后环境噪 措施后本工程 与线路相对关 现状监测值 标准值 超标量 措施后超标量 通噪声贡献值 量（LAeq， 声预测值 引起增加值 环评治理措施 献值 声预测值 引起增加量 敏感 系（m） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 敏感点 预测点 （LAeq,dB） dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 点编 测点位置说明 名称 编号 投资估 号 水平 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 措施内容 效果说明 算 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 （万元） 第一排住宅楼 1 N30-1 -13.4 57.8 46.3 60.8 55.9 - 0.9 62.6 56.4 1.8 0.5 70 60 - - 40.8 29.3 60.8 55.9 0.0 0.0 - - 楼外 1m DK39+650～DK40+970 第一排住宅楼 3 N30-2 53.9 -7.4 58.2 46.8 61.6 56.4 - 1.4 63.2 56.8 1.6 0.4 70 60 - - 右侧设置 3.5m 高声屏障 41.2 29.8 61.6 56.4 0.0 0.0 - - 楼外 1m 1320m，DK40+000～ 第一排住宅楼 6 DK40+200 左侧设置 措施后环 明发北站 N30-3 楼外 1m 1.6 59.1 47.7 61.7 56.9 - 1.9 63.6 57.4 1.9 0.5 70 60 - - 42.1 30.7 61.7 56.9 0.0 0.0 - - N30 3.5m 高声屏障 200m； 境噪声维 2040.0 新城 住宅楼 1 楼外 N30-4 -13.4 54.5 43.0 56.4 53.7 - 3.7 58.5 54.1 2.1 0.4 60 50 - 4.1 DK39+650～DK40+970 持现状 39.5 28.0 56.5 53.7 0.1 0.0 - 3.7 1m 双线设置橡胶浮置板道 住宅楼 3 楼外 床或具有同等效果的减 N30-5 79.4 -7.4 56.0 44.6 57.8 54.3 - 4.3 60.0 54.7 2.2 0.4 60 50 - 4.7 41.0 29.6 57.9 54.3 0.1 0.0 - 4.3 1m 振措施 1320 延米 住宅楼 6 楼外 N30-6 1.6 56.6 45.2 58.3 55.9 - 5.9 60.5 56.3 2.2 0.4 60 50 0.5 6.3 41.6 30.2 58.4 55.9 0.1 0.0 - 5.9 1m 第一排住宅楼 1 N31-1 -16.8 59.1 47.4 62.4 57.6 - 2.6 64.1 58.0 1.7 0.4 70 60 - - 44.1 32.4 62.5 57.6 0.1 0.0 - - 楼外 1m 第一排住宅楼 4 N31-2 -7.8 59.5 47.8 62.4 57.6 - 2.6 64.2 58.0 1.8 0.4 70 60 - - 44.5 32.8 62.5 57.6 0.1 0.0 - - 楼外 1m 第一排住宅楼 8 N31-3 4.2 61.0 49.2 62.4 57.6 - 2.6 64.8 58.2 2.4 0.6 70 60 - - 52.0 40.2 62.8 57.7 0.4 0.1 - - 楼外 1m 43.8 第一排住宅楼 DK41+550～DK42+100 N31-4 16.2 61.3 49.6 62.4 57.6 - 2.6 64.9 58.2 2.5 0.6 70 60 - - 54.3 42.6 63.0 57.7 0.6 0.1 - - 12 楼外 1m 左侧设置 3.5m 高声屏障 措施后环 孔雀城， N31-5 第一排住宅楼 550m；DK41+550～ 境噪声预 28.2 59.0 47.3 62.4 57.6 - 2.6 64.0 58.0 1.6 0.4 70 60 - - 54.0 42.3 63.0 57.7 0.6 0.1 - - N31 来安学府 16 楼外 1m DK42+100 双线设置橡 测值达标 825.0 印象 第一排住宅楼 胶浮置板道床或具有同 或维持现 N31-6 46.2 54.1 42.3 62.4 57.6 - 2.6 63.0 57.7 0.6 0.1 70 60 - - 49.1 37.3 62.6 57.6 0.2 0.0 - - 22 楼外 1m 等效果的减振措施 550 状 住宅楼 1 楼外 延米 N31-7 -16.8 57.4 45.7 60.6 55.8 0.6 5.8 62.3 56.2 1.7 0.4 60 50 2.3 6.2 43.4 31.7 60.7 55.8 0.1 0.0 0.7 5.8 1m 住宅楼 4 楼外 N31-8 -7.8 56.5 44.7 60.6 55.8 0.6 5.8 62.0 56.1 1.4 0.3 60 50 2.0 6.1 42.5 30.7 60.7 55.8 0.1 0.0 0.7 5.8 1m 65.0 住宅楼 8 楼外 N31-9 4.2 59.0 47.3 60.6 55.8 0.6 5.8 62.9 56.4 2.3 0.6 60 50 2.9 6.4 50.0 38.3 61.0 55.9 0.4 0.1 1.0 5.9 1m 住宅楼 12 楼外 N31-10 16.2 59.5 47.7 60.6 55.8 0.6 5.8 63.1 56.4 2.5 0.6 60 50 3.1 6.4 52.5 40.7 61.2 55.9 0.6 0.1 1.2 5.9 1m 第一排住宅楼 1 N32-1 -12.9 55.0 43.2 59.6 55.3 - 5.3 60.9 55.6 1.3 0.3 60 50 0.9 5.6 38.0 26.2 59.6 55.3 0.0 0.0 - 5.3 楼外 1m 第一排住宅楼 3 N32-2 -6.9 56.5 44.6 60.7 56.9 0.7 6.9 62.1 57.1 1.4 0.2 60 50 2.1 7.1 DK41+700～DK43+170 39.5 27.6 60.7 56.9 0.0 0.0 0.7 6.9 楼外 1m 右侧设置半封闭声屏障 第一排住宅楼 6 N32-3 2.1 57.1 45.2 62.6 58.3 2.6 8.3 63.7 58.5 1.1 0.2 60 50 3.7 8.5 1470m；DK43+170～ 40.1 28.2 62.6 58.3 0.0 0.0 2.6 8.3 碧桂园·玫 楼外 1m DK43+680 右侧设置 措施后环 瑰苑，碧 第一排住宅楼 N32 N32-4 74.8 14.1 57.6 45.7 63.0 59.6 3.0 9.6 64.1 59.8 1.1 0.2 60 50 4.1 9.8 3.5m 高声屏障 510m； 境噪声维 6459.0 44.6 32.7 63.1 59.6 0.1 0.0 3.1 9.6 桂园`城市 10 楼外 1m DK42+100～DK43+680 持现状 花园 第一排住宅楼 N32-5 26.1 57.7 45.9 61.9 58.4 1.9 8.4 63.3 58.6 1.4 0.2 60 50 3.3 8.6 双线设置橡胶浮置板道 47.7 35.9 62.1 58.4 0.2 0.0 2.1 8.4 14 楼外 1m 床或具有同等效果的减 第一排住宅楼 N32-6 38.1 56.9 45.0 59.2 56.5 - 6.5 61.2 56.8 2.0 0.3 60 50 1.2 6.8 振措施 1580 延米 48.9 37.0 59.6 56.5 0.4 0.0 - 6.5 18 楼外 1m 第一排住宅楼 N32-7 62.1 51.4 39.5 56.8 53.8 - 3.8 57.9 54.0 1.1 0.2 60 50 - 4.0 46.4 34.5 57.2 53.9 0.4 0.1 - 3.9 26 楼外 1m 医院楼 1 楼外 DK42+100～DK42+320 来安县第 N33-1 -12.9 54.3 42.5 59.4 53.9 - 3.9 60.6 54.2 1.2 0.3 60 50 0.6 4.2 措施后环 40.8 29.0 59.5 53.9 0.1 0.0 - 3.9 1m 左侧设置 3.5m 高声屏障 N33 二人民医 83.4 境噪声维 66.0 医院楼 3 楼外 220m；减振措施已包含 院 N33-2 -6.9 56.1 44.3 60.3 54.8 0.3 4.8 61.7 55.2 1.4 0.4 60 50 1.7 5.2 持现状 42.6 30.8 60.4 54.8 0.1 0.0 0.4 4.8 1m 在 N32 中 272 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 续上 措施前铁路交 现状超标 措施前环境噪 措施前本工程 措施后铁路贡 措施后环境噪 措施后本工程 与线路相对关 现状监测值 标准值 超标量 措施后超标量 通噪声贡献值 量（LAeq， 声预测值 引起增加值 环评治理措施 献值 声预测值 引起增加量 敏感 系（m） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 敏感点 预测点 （LAeq,dB） dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） （LAeq,dB） 点编 测点位置说明 名称 编号 投资估 号 水平 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 措施内容 效果说明 算 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 距离 （万元） 第一排住宅楼 1 N34-1 -13.6 52.5 40.3 66.4 59.8 6.4 9.8 66.6 59.8 0.2 0.0 60 50 6.6 9.8 楼外 1m 第一排住宅楼 3 N34-2 -7.6 54.3 42.1 67.0 59.6 7.0 9.6 67.2 59.7 0.2 0.1 60 50 7.2 9.7 楼外 1m 第一排住宅楼 6 N34 都会艺境 N34-3 92.3 1.4 55.0 42.8 67.9 60.7 7.9 10.7 68.1 60.8 0.2 0.1 60 50 8.1 10.8 预测值维持现状 楼外 1m 第一排住宅楼 N34-4 13.1 55.5 43.3 67.2 60.3 7.2 10.3 67.5 60.4 0.3 0.1 60 50 7.5 10.4 10 楼外 1m 第一排住宅楼 N34-5 25.1 55.7 43.5 66.6 59.8 6.6 9.8 66.9 59.9 0.3 0.1 60 50 6.9 9.9 14 楼外 1m 第一排住宅楼 1 N35 蒙塔卡利 N35-1 88.2 -13.6 48.8 24.3 62.5 55.9 2.5 5.9 62.7 55.9 0.2 0.0 60 50 2.7 5.9 预测值维持现状 楼外 1m 第一排住宅楼 1 N36-1 30.9 -15.4 60.9 49.2 70.9 66.2 0.9 11.2 71.3 66.3 0.4 0.1 70 60 1.3 6.3 楼外 1m N36 汊河镇区 预测值维持现状 住宅楼 1 楼外 N36-2 65.0 -15.4 57.0 45.2 63.3 58.2 3.3 8.2 64.2 58.4 0.9 0.2 60 50 4.2 8.4 1m 第一排住宅楼 1 N37-1 41.9 -17.4 59.1 47.3 68.3 64.5 - 9.5 68.8 64.6 0.5 0.1 70 60 - 4.6 金太阳·阳 楼外 1m N37 预测值维持现状 光城 住宅楼 1 楼外 N37-2 65.0 -17.4 56.7 44.9 66.8 61.1 6.8 11.1 67.2 61.2 0.4 0.1 60 50 7.2 11.2 1m 第一排住宅楼 1 N38-1 17.1 -23.4 60.4 48.6 63.5 56.1 3.5 6.1 65.2 56.8 1.7 0.7 70 60 - - 大桥社 楼外 1m N38 预测值达标或维持现状 区·马路西 住宅楼 1 楼外 N38-2 65.0 -23.4 55.4 43.6 62.7 55.0 1.8 5.0 63.4 55.3 0.7 0.3 60 50 3.4 5.3 1m 注： 1．表中距离栏中，“水平距离”为敏感点距外轨中心线的水平距离； 2．表中高差栏为测点距轨面的垂直距离； 3．“/”代表无预测或标准值，“-”代表不超标； 4．单纯城际铁路贡献值指不考虑叠加现状值，仅考虑本工程噪声贡献量；环境噪声预测值指城际铁路贡献值叠加现状值之后的环境噪声。 273 274 环境影响报告 附表 5.2-16 沿线敏感点室外振动预测结果 铁路振动预测值 评价标准 与铁路位置关系 超标情况 敏感点 预测点 预测点 线路 预测速度 v VLzmax（dB） （dB） 敏感点名称 编号 编号 位置 距 离 高 差 形式 （km/h） 昼 夜 昼 夜 昼 夜 （m） （m ） V1 牌坊 V1-1 室外 0.5m 46.2 -11.3 桥梁 131 60.5 60.5 80 80 达标 达标 V2 大墩 V2-1 室外 0.5m 8.6 -13.3 桥梁 85 65.9 65.9 80 80 达标 达标 V3 龙蟠汇景 V3-1 室外 0.5m 57.1 15.9 隧道 80 58.2 58.2 80 80 达标 达标 V4 龙蟠西苑 V4-1 室外 0.5m 43.7 16.2 隧道 88 61.1 61.1 80 80 达标 达标 V5 滁州市地税局 V5-1 室外 0.5m 49.6 17.8 隧道 105 61.6 61.6 80 80 达标 达标 V6 滁州出入境检验检疫局 V6-1 室外 0.5m 49.4 19.7 隧道 112 62.0 62.0 80 80 达标 达标 V7 塞纳河畔 V7-1 室外 0.5m 46.8 27.3 隧道 126 62.9 62.9 80 80 达标 达标 V8 天逸华府 V8-1 室外 0.5m 47.4 29.7 隧道 135 63.2 63.2 80 80 达标 达标 V9 发能国际城 V9-1 室外 0.5m 47.5 26.8 隧道 140 63.8 63.8 80 80 达标 达标 V10 市质量技术监督局 V10-1 室外 0.5m 53.0 19.0 隧道 57 55.7 55.7 80 80 达标 达标 V11 市国土资源和房产管理局 V11-1 室外 0.5m 54.4 16.2 隧道 36 51.6 51.6 80 80 达标 达标 V12 滁州市公安局 V12-1 室外 0.5m 54.2 15.1 隧道 85 59.2 59.2 80 80 达标 达标 V13 左岸香颂 V13-1 室外 0.5m 47.2 14.6 隧道 102 61.9 61.9 80 80 达标 达标 V14 顾夏畈、万桥村 V14-1 室外 0.5m 9.0 -10.8 桥梁 140 70.1 70.1 80 80 达标 达标 V15 东升花园 V15-1 室外 0.5m 45.9 -13.7 桥梁 75 55.7 55.7 80 80 达标 达标 V16 苏园 V16-1 室外 0.5m 59.7 -16.4 桥梁 79 53.9 53.9 80 80 达标 达标 续上 铁路振动预测值 评价标准 与铁路位置关系 超标情况 敏感点 预测点 预测点 线路 预测速度 v VLzmax（dB） （dB） 敏感点名称 编号 编号 位置 距 离 高 差 形式 （km/h） 昼 夜 昼 夜 昼 夜 （m） （m ） V17 大王初级中学 V17-1 室外 0.5m 33.5 -11.1 桥梁 105 61.4 61.4 80 80 达标 达标 V18 吕郢 V18-1 室外 0.5m 30.8 -12.9 桥梁 140 64.6 64.6 80 80 达标 达标 V19 朱庄 V19-1 室外 0.5m 33.9 -13.5 桥梁 140 63.8 63.8 80 80 达标 达标 V20 罗圩 V20-1 室外 0.5m 13.0 -13.9 桥梁 140 68.5 68.5 80 80 达标 达标 V21 双庙刘 V21-1 室外 0.5m 47.9 -13.3 桥梁 140 60.8 60.8 80 80 达标 达标 V22 小刘郢 V22-1 室外 0.5m 54.0 -10.8 桥梁 140 59.7 59.7 80 80 达标 达标 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 V23 彭郢 V23-1 室外 0.5m 51.3 -24.4 桥梁 140 60.2 60.2 80 80 达标 达标 V24 殿庄、小卜庄、曹小郢 V24-1 室外 0.5m 27.7 -13.2 桥梁 140 65.2 65.2 80 80 达标 达标 V25 程庄 V25-1 室外 0.5m 40.7 -12.8 桥梁 140 62.2 62.2 80 80 达标 达标 V26 金郢 V26-1 室外 0.5m 38.3 -12.4 桥梁 140 62.7 62.7 80 80 达标 达标 V27 相官村 1 V27-1 室外 0.5m 48.7 -12.9 桥梁 140 60.6 60.6 80 80 达标 达标 V28 林郢 V28-1 室外 0.5m 41.1 -13.6 桥梁 140 62.1 62.1 80 80 达标 达标 V29 相官村 2 V29-1 室外 0.5m 54.5 -11.2 桥梁 140 59.7 59.7 80 80 达标 达标 V30 罗庄 V30-1 室外 0.5m 36.9 -11.2 桥梁 140 63.0 63.0 80 80 达标 达标 景华 室外 0.5m 桥梁 达标 达标 ■■■■ V31 V31-1 28.4 -10.9 140 65.1 65.1 80 80 V32 明发北站新城 V32-1 室外 0.5m 53.9 -13.4 桥梁 140 59.8 59.8 80 80 达标 达标 275 276 环境影响报告 续上 铁路振动预测值 评价标准 与铁路位置关系 超标情况 敏感点 预测点 预测点 线路 预测速度 v VLzmax（dB） （dB） 敏感点名称 编号 编号 位置 距 离 高 差 形式 （km/h） 昼 夜 昼 夜 昼 夜 （m） （m ） V33 孔雀城，来安学府印象 V33-1 室外 0.5m 43.8 -16.8 桥梁 140 61.6 61.6 80 80 达标 达标 V34 汊河镇区 V34-1 室外 0.5m 30.9 -15.4 桥梁 140 64.6 64.6 80 80 达标 达标 V35 金太阳·阳光城 V35-1 室外 0.5m 41.9 -17.4 桥梁 140 61.9 61.9 80 80 达标 达标 V36 大桥社区·马路西 V36-1 室外 0.5m 17.1 -23.4 桥梁 120 65.9 65.9 80 80 达标 达标 V37 罗圩 V37-1 室外 0.5m 15.2 -9.4 桥梁 30 54.4 54.4 80 80 达标 达标 V38 枣树陈 V38-1 室外 0.5m 0 26.8 隧道 104 72.3 72.3 80 80 达标 达标 V39 查李村 V39-1 室外 0.5m 53.0 24.1 隧道 111 61.2 61.2 80 80 达标 达标 V40 余家营 V40-1 室外 0.5m 0 12 隧道 105 79.3 79.3 80 80 达标 达标 世行贷款滁州至南京城际铁路工程 ■■■■ 附表 5.2-18 敏感点振动控制措施一览表 二次结构 二次 措施后 措施后二次 措施后 措施后 预测值 VLzmax 相对线路 噪声 结构声 预测值 结构噪声 VLz10 VLzmax 投资估算 VLzmax 超标量 位置 预测值 超标量 VLzmax 预测值 超标量 超标量 （万元） 线 列车运 （dB） （dB） 所属 敏感 预测 预测点 （dB） （dB） （dB） （dB） （dB） （dB） 编 所在 线路里程 路 行 行政 点 点 位置 减振措施 减振措施里程 减振效果 减振措 号 区段 位置 形 速度 功能 区 名称 编号 说明 施 式 水平 （km/h） 置换 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 （1.2 合计 距离 （150 万元/ 万元/户） 米） 室外 ①距线路外轨中心线 振动降低 V38-1 72.3 72.3 达标 达标 64.3 64.3 达标 达标 南京 汊河镇 DK52+800 0.5m 两侧 5m 范围内敏感建 8dB 以上， DK52+750～ 市 枣树 站～ ～ 隧 筑（约 14 户）进行功 措施后环境 V38 0 26.8 104 DK53+200 1080 2100 3180 浦口 陈 南京北 DK53+150 道 能置换；②采用橡胶浮 振动达标， V38-2 室内 75.3 75.3 46.0 46.0 3.3 6.3 1.0 4.0 67.3 67.3 31.6 31.6 达标 达标 达标 达标 双线 区 站 两侧 置板道床或其它减振 二次结构噪 效果相当的措施。 声达标。 室外 ①距线路外轨中心线 振动降低 V40-1 79.3 79.3 达标 达标 71.3 71.3 达标 达标 汊河镇 DK53+680 0.5m 两侧 5m 范围内敏感建 8dB 以上， 南京 DK53+630～ 余家 站～ ～ 隧 筑（约 5 户）进行功能 措施后环境 V40 市浦 0 12.0 105 DK54+070 1056 750 1806 营 南京北 DK54+020 道 室内 置换；②采用橡胶浮置 振动达标， 口区 V40-2 82.3 82.3 55.1 55.1 10.3 13.3 10.1 13.1 74.3 74.3 40.3 40.3 达标 达标 达标 达标 双线 站 两侧 地面 板道床或其它减振效 二次结构噪 果相当的措施。 声达标。 277