acueducto AGUA. ALCANTARILLADO Y ASEO DE BOGOTÁ 25510-2018-00463 Bogotá D.C. 7 de Marzo de 2018 Doctor GERMÁN CAMILO BELLO ZAPATA Director Técnico Corporación Autónoma Regional de Cund " (Carrera 7 No. 36 - 45) aLrt\ Teléfono: 320 9000 Código Postal 110311 sau@car,gov.co Bogotá D.C Asunto: Respuesta a Solicitud de concepto (ZMPA) c Rio Bogotá. Oficio 20172142366 de la CAR. Sector predio "El Corzo" C p Docto5 Bello, Dando alcance al oficio del asunto en el cual se solicita a la EAB-ESP emitir concepto para la variación de la Zona de Manejo y Preservación Ambiental en el rio Bogotá para el sector "El Corzo", con base en el proyecto de Adecuación Hidráulica desarrollado por la CAR. Se indica lo siguiente: 1. El modelo hidráulico del río Bogotá fue actualizado por la EAB-ESP mediante el contrato de consultoria No 2-02-25500-0813-2017 ejecutado por la empresa Escala Ingeniería Ltda., dentro de sus productos de diseño. A este oficio se anexa el numeral 3.5, 3.6 y 4 del Informe del Producto No. 2 del contrato de consultoria, en los cuales se describen los parámetros y criterios utilizados en la Modelación Hidráulica del Rio Bogotá, construida desde Puente del común K98+192 hasta Alicachin K0+000. 2. La EAB-ESP para emitir concepto desde su competencia, considera importante señalar las conclusiones de Escala Ingeniería Ltda. con respecto al modelo hidráulico del rio Bogotá: - En relación con los planos suministrados por la CAR, es importante mencionar que los planos con vista en planta dél proyecto no cuentan con información topográfica suficiente para obtener las secciones transversales del río que permitan definir los jarillones en ambas márgenes, por esta razón, fue necesario extraer la información directamente de las secciones récord, las cuales no coinciden de forma precisa con la topografía suministrada M4FD1101F02-01 Av. Calle 24 # 37 - 15. Código Postal: 111321. Bogotá D.C. - Colombia. 'o'7-- EAB - ESP PBX: (571) 3447000. www.acueducto.com.co MEJOR DCOO~OJSC PARA TODOS acueducto ¿0 AGUA, ALCANTARILLADO Y ASEO DE BOGOTA De acuerdo con la comparación realizada entre el modelo de la CAR (2008) y el modelo de Escala Ingeniería (2018), la siguiente Figura muestra un nivel de la lámina de agua superior para el modelo actual (Escala 2018) con respecto al modelo de la CAR, esto se debe a la diferencia en los análisis con respecto al cálculo del caudal (ver Tabla 1). .,00100 -ES-ALA TR= 100aos Fofldi Airual 2534.00 ---Isle el-:0 ä-o o 10000 20000 00000 4L}(00 50000 610000 70000 80000 90000 Igua z136. Co.paracid n de u lodelo de Escala "o el de la CAR - Monalve., Caudal (m3js) CAR - Monsalve Escala Diferencia Alicachin - Tunjuelo 110 180 70 Tunjuelo - Fucha 90 150 60 Fucha - Salitre 70 120 50 Tabla 12. Diferencias encontradas entre el modelo de la Car y el de Escala. - Respecto al concepto sobre el riesgo de inundación, "de acuerdo con los resultados de la modelación hidráulica, para las condiciones de diseño de las obras de adecuación hidráulica del proyecto AHRARB de la CAR (Tr=100 años) y para los caudales de excedencia del 80% del tiempo, no se evidencia riesgo por amenaza por inundación a lo largo del río Bogotá, dado que los caudales modelados se encuentran contenidos dentro de la sección del cauce sin sobrepasar el nivel de la corona de los jarillones localizados en cada una de las márgenes del río. La anterior apreciación es coherente con el Concepto Técnico de Amenaza emitido por el IDIGER para la ciudad de Bogotá, en el cual se determina que las obras adelantadas por la CAR han mitigado la amenaza por inundación por desbordamiento del río". M4FD11,01F02-01 EAB - ESP__ Av. Calle 24 # 37 - 15. Código Postal: 111321. Bogotá D.C. - Colombia. eoGOTÁ EAB - ESP PBX: (571) 3447000- www.acueducto.com.co - MEJOR ogaooAor PARA TODOS acueducto AGUA, ALCANTARILLADO Y ASEO DE BOGOTA - Si bien a lo largo del río no se evidencia desbordamiento, la modelación indica que para la tormenta de diseño son los jarillones quienes deben soportar el eventp. Se e recomienda revisar con mayor profundidad las condiciones de las obras de contención construidas a lo largo del río y evaluar la ejecución de actividades que permita el refuerzo de las mismas en sectores críticos. - Por otra parte, tal y como se señaló en el oficio anterior (25510-2017-01530), es importante tener en cuenta que la operación de las compuertas de Alicachin altera directamente el comportamiento del río en especial en eventos extremos de luvias. Esta operación 'actualmente la realiZa la empresa generadora de energía, pero es recomendable que el esquema de operación de la compuerta sea concertado entre las entidades, dado los efectos que puede ocasionar en la ciudad. - Respecto al tramo de interés (Sector Predio "El Corzo" - K28+700) a continuación se presentan las secciones transversales del río en las cuales se evidencia que no se presenta desbordamiento. 1Efl~~1R',Bo.nJ 11 1731922 3f~I CONCLUSION Con base en el Articulo 110 del Decreto 190 de 2004, que establece que para la variación del ancho de la franja de la ZMPA se requiere el concepto previo de la Empresa de Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Bogotá - EAB-ESP, de acuerdo a las competencias de la Empresa, se realizó la modelación hidráulica del Río Bogotá. De los resultados se evidencia que los niveles del río Bogotá con periodo de retorno de 100 años, de acuerdo con el escenario seleccionado quedan contenidos dentro de la estructura principal del rio, es decir, en el cauce principal y las bermas de inundación (zonas de amortiguamiento o zonas multifuncionales) establecidas por la CAR M4FD1101F02-01 Av. Calle 24 # 37 - 15. Código Postal: 111321. Bogotá D.C. - Colombia. EAB - ESP PBX: (571) 3447000. www.acueducto.com.co MEJOR E o ECOOTÁC, PARA TODOS acueducto cí s AGUA, ALCANTARILLADO Y ASEO DE BOGOTA Teniendo en cuenta el modelo, en las condiciones y supuestos q in , anteriormente, el presente concepto concluye que no ocurre inundación a causa d desbordamie del río Bogotá en el sector "El Corzo", por tanto, se da concepto favorable para ue la entidad est die bajo estos preceptos si es factible la variación de la zona de manejo y preser ación ambiental 1 río Bogotá. Atentamente, URIEL IRO GO EZ SANABRI Gerente Corporativo Sistema Mae tro Elaboró: Ing. Minakshi Brand Torres - Especialista Hidráulica DFT - Profesional DRTA Revisó: Ing. einaldo Pulido - Profesional Especializado DRTA - Revisó: ing. dy Johanna Ospina Corso - Directora Red TroRLaf de Alcantarillado M4FO11011F02-01 EAB - ESP Av. Calle 24 # 37 - 15. Código Postal: 111321. Bogotá D.C. - Colombia. SOGOTÁ PBX: (571) 3447000. www.acueducto.corn.co w. MEJOR nmooe PARA TODOS ANEXO NUMERAL 3.5 - 4,0 DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO BOGOTÁ PARA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO CIUDAD RIO 1 郎 8 ESTUDIO DE FACTISILIDAD DE LA NAVEGASILIDAD DEL RíO W~ W11 BOGO TÁ PARAIMPLEMEN rA CIóN VEL PRO YICTO CIUDA D RíO PPCI)'Lljriý5 INFORME PROWCTO 2 - 231 -IN-HI-2-1 totalmente canalizado hasta e¡ río BogQtá, en cuyo tramo su sección transversal es trapezoidal y tíene un ancho de aproximadamente 7 metros en la parte alta y 20 metros al final del` canal3. La subcuenca de¡ Fucha se ubica en la zona central de la ciudad, entre los Cerros Orientales y el río Bogotá, y entre la avenida 3osé Celestíno Mutis y la avenida Ciudad de Villavicencío, cubre un área cercana a las 13.000 hectáreas urbanas y 4.545 hectáreas de la zona rural, ocupando alrededor de¡ 30% de la superficie de Bogotá. En la actualidad, el drenaje de esta subcuenca concentra las aguas lluvias en el río Fucha y las aguas resícluales en los interceptores paralelos a los canales de la zona, pero dadas las condiciones de operación de los interceptores principales, la totalidad de las aguas es descargada de manera directa al río Bogotá. 3.4.2.3 Río Tunjuelo El río Tunjuelo nace a unos 3800 msni~n en el Páramo de Sumapaz gracias a la confluencia de los ríos Chisacá, Mugroso y Curubital; en su parte alta, el río fluye en dirección sur a norte hasta la parte baja de la cuenca y desde ahí cambia su curso en dirección oeste hasta su desembocadura en el río Bogotá a 2570 msnm, durante todo este recorrido el río recorre una distancia aproximada de 73 kilómetros4. La subcuenca de¡ río Tunjuelo tiene una extensión aproximada de 41.427 hectáreas urbanas y 4.237 hectáreas rurales y en ella se asienta aproximadamente el 30% de la población de la ciudad. Esta subcuenca se caracteriza por el gran deterioro que presenta en relación a las coberturas y a la erosión, debidas principalmente a la intensa extracción de materiales para construcción y el desarrollo habitacional descontrolado. 3.5 Condiciones Hidráulicas del río Bogotá en el tramo de interés De acuerdo con la información recibida por la EAB y algunos estudios previos consultados, en el presente numeral se presentan los resultados de los análisis de caudales realizados para el río Bogotá dentro de la zona de estudio. 3-5.1 Curvas de duración de caudales medios diarios La construcción de las curvas de duración de caudales medios diarios a lo largo del río Bogotá, se realizó con base en la información histórica de los caudales horarios para estaciones limnigráficas operadas por la CAR y fa -AB. En la Tabla 6 y en la Figura 17 presentadas a continuación, se muestra la información de cada una de las estaciones tomadas a consideración y su respectiva localización geográfica. Código Nombre Latitud Longitud Altitud Categoría Registro Entídad (msnm) 2120767 PUENTE FLORENCIA 51>0231.1% 7305111.6"W 2580 LG 2011-2017 CAR 2120792 TOCANCIPÁ 405830,2% 7305YO.VW 2580 LG 2011-2017 CAR 2120793 EL ESPINO 405T53.7% 730583.8'W 2585 LG ý011 2-017 -CAR 3 Información tomada del Estudio de actualización del Plan Maestro de Alcantarillado de la cuenca del` Fucha, realizado por HMV Ingenieros en 2002. 4 Información tomada el informe Técnico No, 0 1575, año 20 15, Descrípción y contexto de las cuencas hídríca s del Distrito apital de la secretaria Distritaf de Ambiente. 231 -IN-HI-2-1 EMPRESA DE A CUEDUCTO K A t C4N TA R1t LA DO DE BOGO 7Á EA 8- ESP 30 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RíO BOGOTÁ PA RA IMPL EMEN TACIÓN DEL PROYECTO CIUDAD RíO INFORME PRODUCTO 2 - 231 -IN-HI-2-1 a Código Nombre Latitud Longitud 1 Categoría Registro Entidad 2120811 PUENTE LA VIRGEN 4048'3.8'N 74°05'57.8'W 2565 LG 1971-2013 EAB 2120888 EL CORTIJO 4°43'54.6"N 73°7'34.2"W -- LG 1971-2013 EAB -- GIBRALTAR 4038'N 7410'W -- LG 2011-2017 EAB 2120211 LAS HUERTAS 4035'16.9"N 74014'42.5"W -- LG 1973-2013 EAB * Tabla 6. Estaciones limnigráficas en el río Bogotá analizadas para el estudio Fuente: Elaboración propia. Figura 17. Localización de las estaciones limnigráficas en el río Bogotá analizadas para el estudio Fuente: Elaboración propia. A continuación, en el Gráfico 14, Gráfico 15, Gráfico 16, Gráfico 17, Gráfico 18, Gráfico 19 y Gráfico 20, se presentan las curvas de duración de caudales medios diarlos para las estaciones en mención. Tal y como se esperaba, las curvas corresponden fielmente al comportamiento de una cuenca de pendiente considerable (cuenca media - alta del río Bogotá), para la cual los grandes caudales se presentan en breves periodos mientras que, por lo general, en la gran parte del tiempo se presentan caudales medios de acuerdo con la afluencia de otras fuentes. 1 23J-INV-H-I-2-1 EMPR ESA DE ACUEDUCTO Y ALCANTA RIL LADO DE BOGOTÁ EAB-ESP 31 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO IBOGOrÁ PARA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO CIUDAD RÍO INFORME PRODUCTO 2- 231-IN-HI-2-1 Curva de Duración de Caudales - Est Pte Florencia 2ÙD Gráfico 14. Curva de duración de caudales medios diarios - 2120767 Est, Puente Florencia. Fuente: Elaboración propia. Curma de Duración de Caudales - Est Tocarcipá c Gráfico 15. Curva de duración de caudales medios diarios - 2120792 Est. Tocancpá. Fuente: Elaboradón propia. 231-IN-HI--2-1 EMPRESA DE ACUEDUCTO Y ALCANTARur LAnDO DE OGOTae E5-ESP 32 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NA VEGABILIDAD DEL RIO BOGOTÁ PARA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO CIUDAD RIO INFORME PRODUCTO 2 - 231 -IN-HI-2-1 Curva de Duración de Caudales - Est Espino a% íc 3% .4% 10%4 11% 70% 810. 90% 100 Gráfico 16. Curva de duración de caudales medios diarios - 2120793 Est. El Espino. Fuente: Elaboración propia. Curva de duración de caudales medios diarios - Est. Puente La Virgen 10.0 - Gráfico 17. Curva de duración de caudales medios diarios - 2120811 Est. Puente La Virgen. Fuente: Elaboración propia. 231-IN-HI-2-1 EMPRESA DE ACUEDUCTO Y ALCANTARILLADO DE SOGOTÁ EAS-ESP 33 ESTDIO DE FACTISLIDAD DE LA NX VEGA BILIDAD DEL RiO A 1 9060GTAPA RA IMPLEMENTAU6ÖN DEL PRO YECTO CIUDALD RiO INFORME PRODUCTO 2 - 231 -IN-HI-2-1 Curva de duraci6n de caudales medios diarios - Est, El Cortijo 60 0 .no~ Qn Gråfico 18. Curva de duración de caudales medios diarios - 2120888 Est. Cortijo. Fuente: Elaboración propia. Curva de Duraci6n de Caudales - Gibraltar Gráfico 19. Curva de duración de caudales medias diarios - Est. Gibraltar Fuente: Elaboración propia. 2314NI-HI-2-1 EMPRE-SA DE ACUEDUCT Y ALCA4NTA RIL LADO0 DE 80OG0TÅ EA S-ESP 34 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NA VEGABILIDAD DEL RIO BOGOTÁ PARA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO CIUDAD RIO INFORME PRODUCTO 2 - 231 -IN-HI-2-1 Curva de duración de caudales medios diarios - Est, Las Huetto s Gráfico 20. Curva de duración de caudales medios diarios - 2120211 Est. Las Huertas Fuente: Elaboración propia. Teniendo en cuenta las futuras obras que se prevén a razón de la descontaminación del río Bogotá como la construcción de la PTAR y la estación elevadora de Canoas, y la puesta en operación de los interceptores de los ríos Tunjuelo y Fucha, se espera una disminución en los caudales registrados por las estaciones localizadas aguas abajo del río Fucha, debido a la desviación de las aguas vertidas que en la actualidad son transportadas por estos canales y descargadas de manera directa al río Bogotá. 3.6 Análisis de variabilidad y cambio climático para la zona de estudio La localización geográfica de Colombia y las condiciones climatológicas a las que se encuentra sujeto nuestro país, hacen que sea recomendable analizar los cambios y variaciones en el comportamiento de algunas variables meteorológicas como la temperatura y la precipitación, en función de las variaciones que se han presentado en los últimos años en las tendencias climáticas a nivel global. La meteorología del país se encuentra sometida a las dinámicas propias de la Zona de Convergencia Intertropical ZCIT, los océanos Pacífico y Atlántico, las cuencas Amazonas y Orinoco, las ondas planetarias, los fenómenos como El Niño y la Niña, y la influencia de los factores orográficos, que en definitiva hacen que la respuesta hidrológica de esta zona del continente sea compleja. De acuerdo con los Nuevos Escenarios de Cambio Climático para Colombia 2011-2100, se espera que para el año 2040 la temperatura media de Cundinamarca presente un aumento del orden de 0.8°C, mientras que la precipitación presentará una variación del orden de 7.99%; en la Figura 18 se presentan los mapas de temperatura y precipitación para los escenarios de cambio climático previstos. 231-IN-Hi-2-1 EMPRESA DEACUEDUCTO YALC4NTARILLADO DE BOGOTÁ EAB-ESP 35 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO BOGOTÁ PARA IMPLEMENTACÓN DEL PROYECTO CIUDAD RÍO 'OrINFORME PRODUCTO 2- 231-IN-HI-2-1 rJ Figura 18. Mapas de escenarios de cambio climático 2011-2100 para el departamento de Cundinamarca. Fuente: IDEAM, PNUD, MADS, DNP, CANCILLERÍA, (2015). Conforme con el Plan Regional Integral de Cambio Climático - Región Capital realizado para Bogotá y Cundinamarca en el año 2012 para el periodo comprendido entre el 2011 y el 2100, la región presentará aumentos progresivos de temperatura entre 21C y 5C y variaciones sectorizadas en la precipitación; por ejemplo, para la Sabana de Bogotá se registrarán aumentos de precipitación importantes de entre 20% y 30% de la precipitación actual. Sin embargo, teniendo en cuenta que los diseños, tanto para el proyecto de AHRARB de la CAR, como para el presente estudio, consideran una situación crítica con un periodo de retorno de 100 años, los impactos del cambio climático y la variabilidad climática no comprometen en gran medida los análisis, pues estos pueden esperarse dentro de las condiciones de diseño. 2314ZN-HI-2-1 EMPRESA DE ACUEDUCTO YALCANTARILLADO DE BOGOTÁ EAB-ESP 36 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RIO - BOGOTÁ PARA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO CIUDAD RIO INFORME PRODUCTO 2 - 231 -IN-HI-2-1 4 MODELACIÓN HIDRÁULICA DEL RÍO BOGOTÁ En el siguiente aparte se realizará una descripción detallada del proceso llevado a cabo para la modelación hidráulica del río y un análisis de acuerdo con los resultados obtenidos. 4.1 Insumos para la modelación A continuación, en la Tabla 7 se presenta una relación de los productos utilizados para la modelación hidráulica del río Bogotá de acuerdo con la información suministrada por la EAB y la CAR y con la información encontrada en algunos estudios y diseños previos. Secciones hidráulicas del rio 1 SECTOR TRAMO FUENTE Plano No. 188-04-G-700, Anexo No.2. HIDROESTUDIOS Alicachin KO0+0O0 A K00+265.88 - BLACK & VEATCH. (1985) Tramo A: Alicachin - R. Tunjuelo K00+265.88 A K21+000 1.2 ST RECOR0 TRAMOA.dwg - CAR (2017) Tramo B: R. Tunjuelo - R. Fucha K21+000 A K35+600 2.2_ST_RECORD_TRAMOB.dwg - CAR (2017) Tramo C: R. Fucha - R. Salitre K35+600 A K40+400 3.2_ST_RECORD_TRAMOC.dwg - CAR (2017) Tramo C: Calle 13 - R. Salitre K40+905.64 A K52+200 12_ST RECORD_TRAMOC_ADICION.dwg - CAR (2017) Tramo D: R. Salitre - Pte. La Virgen K52+470.99 A K68+962.72 ST_Diseño K152 - K69.dwg - CAR (2017) Pte. La Virgen - Pte del Común K69+758.360 A K98+192 Plano No. 3 (Hoja 1 a 10).dwg, Plano No. 3 (Hoja 11 a taVe P 20).dwg - MONSALVE, CAR (2011) Tabla 7. Relación de información para la modelación hidráulica del río Bogotás. Fuente: Elaboración propia. Caudales para las condiciones de flujo Es importante resaltar que para la modelación hidráulica se contemplaron dos escenarios diferentes, la primera corresponde a la modelación del río bajo una condición de lujo no permanente para un periodo de retorno Tr =100 años, y la segunda corresponde a la modelación del río bajo condiciones de flujo permanente para un caudal de excedencia del 80%. A. Flujo no permanente (Tr= 100 años) El caudal para las condiciones de borde al inicio del proyecto, (Puente del Común) se obtuvo a partir de los datos de caudales medios diarios de la estación 2120811 Puente La Virgen operada por la EAB en el periodo 1971 - 2013. La serie de tiempo utilizada se presenta en el Gráfico 21. El abscisado empleado en la tabla en mención corresponde al abscisado del proyecto de AHRARB adelantado por (a CAR. 231 -IV-HI-2-1 EMPRESA DE ACUEDUCTO Y ALCANTARILLADO DE BOGOTÁ EAB-ESP 37 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO w BOGOTÁ PA RA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO CIUDAD RÍO INFORME PRODUCTO 2 - 231 -IN-HI-2-1 Serie de tiempo - Est. Puente la Virgen (2120811} 80 70 60 S40 u30- 200522 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 Tíempo (aflos) Gráfico 21. Serie de tiempo - Estación 2120811 Puente la Virgen. Fuente: Elaboración propia. Para determinar el caudal máximo asociado a un periodo de retorno de 100 años, este estudio se basó en la distribución de valores extremos, la cual ha sido ampliamente utilizada en análisis hidrológicos. Para la serie de tiempo de la estación Puente La Virgen, el caudal estimado es de 73.2 m3/s. Las hidrógrafas de salida de los afluentes río Fucha, río Salitre y río Tunjuelo se obtuvieron del informe de HIDROESTUDIOS 2002, y se presentan en las siguientes figuras: Gráfico 22, Gráfico 23 y Gráfico 24. Crecientes en el Río Fucha 200 180 160 140 120 100 80 60 Fucha-- 40 20 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 Tiempo (min) Gráfico 22. Hidrógrafa de salida del río Fucha. Fuente: Hidroestudios, (2002). 231-IN-Hi-2-1 EMPRESA DE ACUEDUCTO YALCANTARILLADO DE BOGOTÁ EAB-ESP 38 ESTUDIO DE FACrIBILtDAD DE LA NA VEGA BLIDAD DEL RIO BOGO TÁ PARA IMPLEMENTACÍÓN DEL PROYECTO CIUDAD RÍO INFORME PRODUCTO 2- 231-IN-HI-2-1 Crecientes en el Río Salitre 100 90 807 70 g v 60 E 50 ------Salitre T100... 40 30 20 10 0 · · · -- · · · - - - 0 200 400 600 800 1000 1200 Tiempo (min) Gráfico 23. Hidrógrafa de salida del río Salitre. Fuente: Hidroestudios, (2002). Crecientes Río Tunjuelo 50 45 40 3.5 -30 E 25 20 15 10 0 1 2 3 4 Tiempo (días) Gráfico 24. Hidrógrafa de salida del río Tunjuelo. Fuente: Hldroestudios, (2002). 231-IN-HI-2-1 EMPRESA DEA CUEDUCTO YALCANTARILLADO DE BOGOTÁ EAB-ESP 39 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO BOGOTAÁ PARA -rMPL EMENTACIÓN DEL PRO YECTO CIUDAD0 RíO INFORME PRODUCT 2 - 231 -IN-HI-2-1 B. Flujo permanente (Qso/) Los caudales para determinar el nivel de la lámina de agua que puede suministrar el río Bogotá durante todo el año, con probabilidad de excedencia del 80%, se obtuvo a partir de la curva de duración de caudales presentadas en el apartado 3.5.1. 4.2 Descripción del Modelo La modelación hidráulica se realizó mediante la herramienta computacional HEC-RAS desarrollado del Centro de Ingeniería Hidrológica (Hydrologic Engineering Center) del cuerpo de ingenieros de la armada de los EE.UU. (US Army Corps of Engineers), que surge como evolución del conocido y ampliamente utilizado HEC-2, con varias mejoras con respecto a éste, entre las que destaca la interface gráfica de usuario que facilita las labores de pre proceso y post proceso, así como la posibilidad de intercambio de datos con el sistema de información geográfica ArcGIS mediante HEC-GeoRAS. El modelo numérico incluido en este programa permite realizar análisis del flujo permanente unidimensional gradualmente variado en lámina libre. HEC-RAS está diseñado para realizar cálculos hidráulicos unidimensionales y bidimensionales en régimen permanente y no permanente en cauces naturales (ríos, estuarios, etc.) y canales artificiales (riego, derivación, etc.), que permite establecer el comportamiento del flujo a través de los mismos y el efecto de las estructuras como compuertas, alcantarillas, puentes, etc. El programa permite hacer estimaciones del perfil de un flujo para condiciones subcríticas, supercrítícas y de flujo mixto, haciendo visible las discontinuidades que puede llegar a sufrir el perfil cuando la energía del flujo es modificada abruptamente (resaltos hidráulicos y remansos), permitiendo simultáneamente la simulación del flujo a través de estructuras en línea o laterales al flujo con sus correspondientes métodos de cálculo independientes. Así mismo, permite discutir los principales aspectos que permiten asegurar la validez o no de una simulación. Se discuten cuestiones como el espaciamiento entre secciones, análisis de las condiciones de contorno o división de la sección en canal principal y llanuras de inundación. También se discuten temas de contenido menos hidráulico y más numérico como el análisis de los avisos ("warnings") de cálculo y posibles problemas de convergencia que pueden aparecer en el cálculo. 4.2.1 Consideraciones generales A continuación, se describen los aspectos de mayor relevancia durante el desarrollo de la modelación de acuerdo con la información suministrada y con los resultados del proceso. 1. En relación con los planos récord suministrados por la CAR, es importante mencionar que los planos con vista en planta del proyecto no cuentan con información topográfica suficiente para obtener secciones transversales del río que permitan definir los jarillones en ambas márgenes, por esta razón, fue necesario extraer la información directamente de las secciones récord, las cuales no coinciden de forma precisa con la topografía suministrada. u Así, por ejemplo, si se toma una sección del Tramo A (Alicachín - R. Tunjuelo), a la altura del kilómetro K3+600 se puede obtener la sección transversal a partir de la topografía y compararla con la sección récord. 2314N-H -2-1 EMPRESA DEACUEDUCTO YALCANTARILLLADO DE BOGO TÁ EAB-ESP 40 ESTUDIO DE FACTIBILDAD DE LA NA VEGABILIDAD DEL RIO ØOGO T PA RA 2MPLEM4ENTAaON DEL PRO YECTO CIUDAD RIO INFORME PRODUCTO 2 - 231 -IN-HI-2-1 I ~~- - - . r--- -- - --- I -- - I _ .i . -v Eigura 191. Planta det río Bogotá (abscisa K3+600). Fuente: CAR, (2017), 4 l- . - I -j. Z - -- Figura 20. Sección transversal K3+600 (obtenida a partir de la topografía). Fuente: Elaboración propia. Figura 219 Secióntanve:rsBoa(cs K3+600inRo), a ~Fuente: CAR, (2017). 23.-N-H-2- EMPRESADEACUEDUCTOYALCANTAR.LLAD.DE.0G.TÁEA..ESP.. 1 Fiiur u1. 20.ió trciéntrvevrsal K K3i600 (obendaa arirn deacopogaf) ) Fuente: laR,cé propi. 23' -I-HI-2- EiMPRESA DEACEDCOY AN ARL AD0 ESG 7 AB-EP4 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO BOGOTA PARA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO CIUDAD RÍO r w* e , oINFORME PRODUCTO 2 - 231-N-HI-2-1 De acuerdo con las figuras Figura 19, Figura 20 y Figura 21 presentadas anteriormente es posible concluir que las secciones obtenidas de la topografía no coinciden totalmente con las secciones récord suministradas por la CAR; por ejemplo, la sección récord K3+600 presenta en su margen izquierdo el jarillón existente, mientras que en la sección obtenida a partir de la topografía no aparece dicho jarillón. Por esta razón, fue necesario tomar las secciones transversales récord para realizar el modelo hidráulico. A partir de la superposición de las secciones transversales obtenidas de la topografía y de los planos récord del proyecto, tal y como se muestra en la Figura 22, es posible evidenciar que la información difiere una de la otra. Sin embargo, algunos de los tramos han sido construidos de acuerdo a los diseños teóricos establecidos. Comparación Secciones transversales 2544 2543 2542 2541 E 2540 ¿~2539 E 2538 > 2537 L> 2536 2535 2534 2533 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 Abscisa (m) - Sección Récord --opografía Figura 22. Secciones transversales K3+600 (obtenidas a partir de la información suministrada por la CAR). Fuente: Elaboración propia. 2. Cabe resaltar además que en el tramo C definido por el proyecto AHRARB, existe una longitud aproximada de un kilómetro que no fue intervenida debido a los asentamientos urbanos, El Porvenir en el sector de Mosquera, y Casandra en la localidad de Fontibón, debido a su cercanía al río. Sin embargo, es importante resaltar que este sector la CAR ha venido adelantando algunas labores de reubicación y mantenimiento de los jarillones para la protección de la población, de acuerdo con las Fotografías 1 y 2. t 2314IN-HI/-2-1 EMPRESA DE ACUEOUCTO Y ALCANTARIL LA [DO DE BOGOTA EAB-ESP 42 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NA VEGABILIDAD DEL RiO BOGO TÅ PARA IMPLEMEN TACIÓN DEL PRO YECTO CIUDAD RIO INFORME PRODUCTO 2 - 231 -N-HI-2-1 Fotografias I y 2. Sector El Porvenir Mosquera, antes y después de las actividades de intervención de la CAR. Fuente: CAR, (2017). 3. De la topografia suministrada por la CAR se puede evidenciar un "salto" de 75.0 cm en una longitud de 270 metros, según la abscisa K52+200 se tiene una cota de fondo de 2537.16 mn mientras que la abscisa K52+470.99 tiene una cota de fondo de 2537.9 m, evidenciando el salto presentado; de aquí en adelante, la pendiente se mantiene constante. En las Figuras Figura 23 y Figura 24 presentadas a continuación, se da evidencia de la inconsistencia encontrada. Al ser la información oficial se mantiene el modeto de esta manera y se usa con dicha salvedad. .RGEN IZQUIEFDO MARGG~N RECO i I ...... . i . i....... ....... . ........ . Fuente: CAR, (2017). S.... - - . N+2542.04 44 Figura 2. Sección transversal K52+470. (Seccin Récord). Nvel de fondo 2537. Fuente: CAR, (2017). 231.IN-HI-2-1 EMPR ESA DE A CUEDUCTO Y A LCANTARILLADO DE OEGOTÁ EA-ESP 43 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO BOGOTÁ PARA IMPLEMENrACIÓN DEL PROYECTO CIUDAD RÍO INFORME PRODUCTO 2 - 231-IN-HI-2-1 4.3 Metodología de modelación Una vez definido el caudal que circula por el río Bogotá, se requiere estimar la lámina de agua para cada tramo del río con el fin de establecer los niveles de desbordamiento para el periodo de retorno de análisis. De acuerdo con las secciones récord suministradas por la CAR, se procedió a construir el modelo topológico. Las secciones transversales a modelar, corresponden a la situación del cauce modificado en los tramos A, B y C definidos anteriormente. El tramo D y el tramo que va desde Puente La Virgen hasta el Puente del Común se modeló con las secciones de diseño presentadas en la Figura 25. TRAMO A, B y C (Secciones Récord) Tramo D Pte La Virgen - Pte del Común Figura 25. Secciones transversales del río en la zona de Estudio. Fuente: Elaboración propia. 0 ~1 =r_~--- e -~ - - -oj1 Figura 26. Geometría de la modelación en HEC-RAS. Río Bogotá Fuente: Elaboración propia. 231 -IN-HZ-2-1 EMPRESA DE ACUEDUCTO K A LCANTARILL ADO DE BOGOTÁ AS-ESP 44 ,ESTUDIO DE FACTIBALIDADÁDE LA NAVEGABILIDAD DEI RíO BoGoTrÁ PARA rMPL EMENTA4CIÓN DEL PRo YEcTo ctuDA D Ría INFORME PRODUCTO 2 - 231 El número de Manning usado para describir la rugosidad del cauce se mantuvieron iguales a los encontrados el estudio previo del 2008 realizado por Germán Monsalve, utilizando valores del coeficiente de rugosidad de 0.035 para el canal y 0.05 para las bancas. De acuerdo con las condiciones geométricas del río, los coeficientes de contracción y expansión asumidos fueron 0.1 y 0.3 respectivamente. Finalmente, la definición de la geometría adoptada hasta las compuertas de Alicachín, se realizó con base en el estudio de Monsalve del 2008, con una sección rectangular de 25 metros de base, tai y como se muestra en la Figura 27. U JK~ BE CF~f. Pie't He5p ... . . Rwi -+ Plot Ounor9 1- Keeo Prev X5 Plts Cje& Prev I Pbt Terr ain avadable) Cut fto rTer rar ah:21] Rve St 171212 Rio B1ogota Plan: 171216_Plan 1227/2017 - IRol CHar tael 1 2.Legend -37 Z Ch2erdl ROD 2538 15*a 25 25-l.àSBI 1 sLVdt Bar* RFghnBark 525- 55 0 25 7.1 Figura 27. Canal rectangular. Sectorn compuertas de Alicachín. Fuente: Elaboración propia. Dadas las condiciones geológicas de la zona, la intervención del Río se realizó desde la abscisa KG+250 en adelante, en donde la abscisa K0+000 corresponde a las compuertas ubicadas en el sector de Alicachín. 4.4 Modelación de puentes a lo largo del río Con el fin de construir un modelo que simulara en gran medida las condiciones reales del río, la modelación hidráulica incluyó la modelación de los puentes a lo largo del río localizados en la zona de estudio; en este tramo pueden encontrarse quince puentes de acuerdo con la información presentada en la Tabla 8, mientras que en la Figura 28 se presenta un ejemplo de la modelación de esta infraestructura. 231-fN-HU-2-2 EMPRESA DE ACUEDUCTO Y ALCANTARILLADO DE BOGOTÁ FAB--SP 45 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO BOGOTÁ PARA IMPLEMENTACiÓN DEL PRO YECTO CIUDAD RÍO 1 ' "ER' Q'i7o3¡yINFORME PRODUCTO 2- 231-N--HI-2-1 No. NOMBRE UBICACIÓN 1 Puente Autopista Medellín K51+160 2 Puente Sur Autopista Medellin K51+130 3 Puente metálico Parque La Florida K48+523 4 Puente La Florida Calle 64 K47+758 5 Puente Catam K44+760 6 Puente metálico tubería Aeropuerto K44+130 7 Puente Línea Ferrea K41+300 8 Puente Calle 13 Tubería 38" K40+826 9 Puente Nuevo Calle 13 K40+784 10 Puente Antiguo Calle 13 K40+764 11 Puente Salazar K37_+771 12 Puente San Francisco K35+684 13 Puente La Balsa "Canoas` K08+060 14 Puente ALO (Icollantas) K00+990 u 15 Puente Alicachin KOO+139 Tabla 8. Ubicación de los Puentes a lo largo del Río Bogotá Fuente: Elaboración propia. Reau: Rier St Bounding XS 4746' 40 755.6__Dstance beleen: 19C(m) RS=407C4 Upsreram (Brdge 2004,ýL sh9r Per 2545 G~*r,1rrd 55 6 - L Abwmrt trJ 2042 11/1 Modehng Appro ach COole 2535 ..61 -d l0 20 40 50 w0 100 127 N5,0764 n&trem (dEge, 25e0 p~1 CTr 25 i1 1 2540 50 -40 -23 3 20 40 65 50 100 120 Figura 28. Modelo del puente antiguo de la calle 13 en HEC-RAS. (Abscisa K40+764) Fuente: Elaboración propia. 231-IN-HI-2-1 EMPRESA DE ACUEDUCTO YALCANTARILLADO DE BOGOTÁ EAB-ESP 46 h. n .-l.'ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RIO DOGOTÁ PA RA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO CIUDAD RIO · ·1 INFORME PRODUCTO 2 - 231 -IN-HI-2-1 4.5 Análisis de Flujo Permanente y no Permanente De acuerdo con los términos de referencia del contrato, en este numeral se presentan los resultados obtenidos de la modelación en condiciones de flujo permanente, para caudales máximos anuales para un periodo de retorno de 100 años y caudales mínimos presentes el 80% del tiempo en un año, obtenidos a partir de las curvas de duración de caudales de las estaciones del río Bogotá de acuerdo con el numeral 3.5.1 del presente informe. 4.5.1 Caudales Máximos De acuerdo con las consideraciones generales del apartado 4.2.1, el perfil longitudinal del río Bogotá tiene una pendiente aproximada So = 7x10-5, presentando un "salto" de 80 cm en el fondo del río entre las abscisas K52+200 y K52+400, sector en el que se presenta el aporte (afluente) del río Salitre al río Bogotá. Para efectos del cálculo del modelo, este salto no es representativo en los resultados obtenidos, debido a su baja magnitud y no se considera relevante ya que la altura de la lámina de agua obtenida no se aleja de la realidad. 2 231-IN-H-I-2-1 EMPRESA DE ACUEDUCTO YVALCANTARILLAD DE BOGOTA EAB-ESP 47 I 污… ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DELA NAVEGABILZPAD DEL RíO 8060 TA PARA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO CIUDAD RÍO INFORME PRODUM 2 - 231-IN-HI-2-1 Sector Abscisa Cota de la lámina Fondo M cauce Lámina de T 100 años m.s.n.rn. agua (m) 0 2539.00 2533.88 5,12 3800 2539.71 253196 5.75 10100 2540A4 2534,16 6.28 17800 254ý07 2534,75 6.32 21000 254134 2535,35 5ý99 Río Tunjuelo 21100 2541.34 253535 5.99 25500 2541.62 2535,62 &00 28700 2541.87 2535ý77 6.10 32800 2542,21 253&12 6ý09 34800 2542.37 2536.62 5.75 Río Fucha 35000 2542.37 2536.41 5.96 37600 2542.46 2536-57 5ý89 41400 2542.69 2536,57 6.12 45600 2542,94 253631 6.23 50000 2543.23 2536,86 6.37 52200 2543.36 253TI1 6.25 Río Salitre 52400 2543,36 253T90 5.46 57967.3 2543.50 253831 5,19 63980ýO 2543.70 2538.76 4.94 Pte la Virgen 69000 254191 2539.13 4.78 739993 254420 2539.58 4.62 80969.9 2544.67 2540A7 4.50 99240ý 1 2545.28 2540,86 4A2 93244ý9 2545ý58 2541,19 4,39 Pte de¡ Común 98092.9 2545ý96 2541.59 437 Tabla 9. Altura de la lámina de agua para caudales máximos (T=100 años) Fuente: Gaboración propia. De acuerdo con la Figura 2,9 y la Tabla 9, los resultados presentan una altura promedio de la lámina de agua de 5.50 metros a lo largo de¡ río Bogotá. La Figura 30, muestra el nivel de la lámina de agua para un caudal máximo asociado a un periodo de retorno de 100 años. 231-IN-HI-2-1 EMPRESA DE A CUEDUCTO Y A L CANTA RIL LADO DE BOGO TÁ EA 5-ESP 49 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO BOGOTÁ PARA IMPLEMENTACIÓN DEL PRO YECTO CIUDAD RÍO r w ¡ aiA INFORME PRODUCTO2 - 2314N-HI-2-1 F : laaó 1 n201Pi 2r 12o201i 255 .V25 M, 2548 V es necesario evaluar el porcentaje de agua que es amortiguado por la berma. Por ejenplo, para la abscisa K37+600, de tramo C, los resultados de la rnodelación para un periodo de retorno de 100 años indican que en la zona inundable en la margen derecha se conduce un caudal de 8.40 rn3/s de] total de¡ caudal correspondiente a 81.75 m3/s, equivalente a un 10% del caudal que fluye por el río en ese punto, tal y como se presenta en la Figura 31 y en los datos de la Figura 32- 231-IN-HI-2-1 EMPRESA DE A CUEDUCT Y A GNTA RILL ADO0 DE 6OGO TÁ EAS-ESP 50 ESTUDrO DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RIO BOGOT4 PARA IMPLEMENTACION DEL PROYECTO CIUDAD RiO VINFORME PRODUCTO 2 - 231 -IN-HI-2-1 1B29<1i òo_Bogola Plar 1812901_Pla 2i23/2018 05E0 tå- os V |. wsst| 9 2£42 Figura 31L Zona inundable (berma), miargen derecha. Abscisa K37+600 Fuente: Elaboración propia. River: Rio Bogota Profle: iMax WIS Readi IFUcha-salitre RS:- 137600 -!P an: 100 -. Eev (mi) 2542.46 Element Left OB C l Right 0 V'el Head (m) 0,01 Wt, n-Val, 0.050 0.035 01.0sc }..Eev (m) 2542.46 Re-adh Len. (mn) 20 0. 00 200,00 200,00 crit W. S. (mn) Flow, Area (mi2) 18, 58 200o.72 61L.55 E.G, slopa (m/m"r) 0.000026 Area (m2) 18. 58 200,72 61L.55 QT otal (mn 3/ýs) 92. 72 Flo w (m3/s) TopV-Width (m) 90.19 Top Width (m) 11,30 40. sa 38.61 Vel Total(m/ýs) 0.33 Avg. Vel. (m/s) 0.14 0,41 0,L14 Mýax CN-. D-pthv(m 5,89 Hydr. Depth (m) L,69 4.95 1. 59 Conv. Total (m13js) 183,49. 3 Conv. (m3/s) 510.8 16176.8 1661.7 Lenigth Witd. (mi-) 200,00 wetted Peir. (mn) 11, 54 412.37 39.25 Min Ch E1 (mi) 2536, 57 Shear (N/m2) 0.40 iý19 0,39 Alpha L 36 Streamn Power (N/m s) .06. 0.4 8 0,05 Fr-ctn- Loss (m) 0.00 Cum Voume (1000 m3) 56.19 606.06 72,82 C& E loss (mn) Cum SA (1000 m2) 44.5 132,03 38.93 Figura 32. Resultados de la rnodelación en HEC-RAS. Abscisa K37+600 Fuente: Elaboración propia. 231-IN-HI-2-1 EMRRESA DE ACUEDUCTO YA LCANTARILLAD0 DE B0GOTA EAB-ESP 51 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO BOGOTÁ PARA IMPLEMENTACIÓN DEL PRO YECTO CIUDAD RÍO INFORME PRODUCTO 2 - 231 -IN-HI-2-1 4.5.2 Caudales Mínimos El caudal mínimo probable que puede suministrar el río Bogotá durante todo el año, se obtuvo a partir de la curva de duración de caudales para una probabilidad de excedencia del 80%, es decir, que el 80% del tiempo (un año) se cuenta con un caudal mínimo. De la curva de duración de caudales para cada una de las estaciones analizadas, se obtuvieron lo caudales mínimos, los cuales se presentan en la Tabla 10. Código Nombre Qso (-'/s) 2120767 PUENTE FLORENCIA 6.16 2120792 TOCANCIPÁ 6.21 2120793 EL ESPINO 1.87 2120811 PUENTE LA VIRGEN 6.3 2120888 EL CORTIJO 8.42 -- GIBRALTAR 10.17 2120211 LAS HUERTAS 19.71 Tabla 10. Caudales mínimos obtenidos a partir de la curva de duración de caudales Fuente: Elaboración propia, E 231-IN-H-I-2-1 EMPRESA DE ACUEDUCTQ Y ALCAINTARJL L ADO DE BO GOTÁA EA E-ESP 52 & ; 닌― [ 옵 r ��� й��,р'& Iu� ��; � _ _ ,..;.... . . _.. _ __ .. с •� �ow � � а ��ti I � �, . . � � �: . $ с, и v�г � , � а� ��� i � -С ��м ' � � ц гу :. .: . :....., }У ......:... , . . ,� ` � . _. . I �G 6'� � S . .. � ,_ г ! , ..:.. _. . .__ . " ,. , .� R � �у t' � ц � а � 'y�r � � � � � � � ; � v � � О � � . . 'у � ��. . � '� w р'CS � �l � '� 1 , , �t �х � 'у � � С� � : : .1 : ti� . . � 4у �' ч � � _',. ; ._ ..'У :. . � . � Q , , �� ry � 'Е ы ; __.., C�s 4 � � � . `-�' � р ° � О � '� � � ; : 1 ... � �. . � ё �� g tL ь.у ,ь � .: .. .. . , . ... ; . .. : t .. . .,,, о С] Э ..;п . . 1 , ' � � � т i OQ Ik � n 1 О : . � . : } : ... �.. . � �� . ,. _�� Q � � ц� �. ; Li � � � � . " : . . .. t . . ' . . � S С �,� � ,� � J� `� .� � iц q " '` _ _ � ф С] � г� , � { � � k7 ®1 � tq ,� ...r о , � ., � � _ � _ __ _ � �: Ф тт ,°� в � � с `• � � р , , ... го s� а ы U з Q шi У � ' �у. � � " . � . . ' . � 1 "� . .. . ��.й . . Ч Q - У У � � � С � _ _ Э, s. рр � � °'�� а i : ' , °_ w �г}ь �'��j- � . . � . Э: ,У � �. . . " . � �Z,�...�r :' . �� . . " . . , . . � . р: � . . . . ' � �� . � � ' �. . . . . . � i у.: ��,�7 .. �. . . � . . . � . �, . .� : � � ; , �.� � . . ' -� ' о Ф6 , � � �� � ; �. ... . .. �...._ } . ... � . . С � � � л � . ' Э У � �4 �1� . ' .... . .. . . Э. • . . ".. ' ' . д.1 Упв . � ._. . ��i .G� i ��}i = . . . . .. . _ g .. � . � . ' .. к7 . ,- ^г _ � �� L `�г .- у � `�. 6. . � . �л �� �� �'.. � � , �� ь а У �--------w��.- , � � - х. __. _ i � � _ _- LL � Т. __ � _ _ _ д -�- � � -- r � �;. � t о н к � �. � " к � { шЭ 4*-?w»�э 1 ESTUCI-0 DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RíO a oGo rA PA RA imPL EmEN rA ctóN PEL PRo YEcro ciuvA D Río INFORME PRODUCTO 2 - 231 -IN-HI-2-1 Sector Abscisa Cota de la lámina Fondo M cauce Lámina de (Q mín - 80%) m.s.n.m. agua (m) 0 253MO 2533.88 5.12 3800 2539.01 2533,96 5.05 10100 2539.03 2534ý16 4.87 17800 2539.06 2534.75 4.3l 21000 2539.08 2535.35 3.73 Río Tunjuelo 21100 2539.09 253535 174 25500 2539.10 2535.62 3.48 28700 2539.11 2535.77 3.34 32800 2539ý13 2536.12 3.01 34800 253914 2536.62 152 Río Fucha 35000 2539.14 2536,41 2.73 37600 2539,16 2536ý57 2.59 41400 2539,19 2536W 2.62 45600 2539.23 2536.71 2.52 50000 2539.29 2536.86 2.43 52200 2539.34 2537.11 2.23 Río Salitre 52400 2539.35 2537.90 1.45 57967.3 2539.56 2538.31 L25 63980.0 2539SI 2538.76 115 Pte la Virgen 69000 2540.25 253913 1.12 73999,3 2540.68 2539ý58 1.10 80969.9 2541.26 2540.17 1.09 99240.1 2541.95 2540.86 1.09 93244.9 2542.28 2541.19 1.09 Pte de] Común 980919 2-42.67 2541.59 Tabla 11. Altura de la lámina de agua para caudales mínimos (80%) Fuente. Elaboración propia, Como se puede observar, la Figura 35 muestra el nivel de¡ agua para la mayor parte del tiempo (80%), para el cual, la altura de la lámina de agua que transita por el cauce es suficiente para permitir el paso de embarcaciones pequeñas, con catados que no superen un metro. 231 -IN-HI-2-1 EMPRES4 DEACUEDUCTO YALCANTARILLADO DE BOGOTÁ EA8-ESP 55 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DELA NA VEGARILIDAD DE. RÍO BOGOTÁ PARA IMPLEMENTACION DEL PROYECTO CIUDAD RÍO INFORME PRODUCTO 2 - 231 -IN-HI-2-1 181402-Rio-ESoota-8o% Plin: 1825Pó'8% 2.2AMle1 2599. ~ Fuente: Elaor 252) stscen (My Figura 35S. Nivel de la lá m ina de ag ua (Ca udal1 mínimro). A bscisa K 26 + 10 0 Fuente: Elaboración propia. 4.6 Comparación de los resultados obtenidos con el modelo de Monsalve A partir de los resultados obtenidos de la modelación del río Bogotá, tal y como se describió anteriormente, a continuación, se presenta un análisis comparativo del modelo desarrollado por la CAR para el proyecto de adecuación hidráulica en el año 2008 y el modelo construido por Fa Consultoría para el presente contrato, con er fin de mostrar las diferencias encontradas entre los modelos. Cabe resaltar que el modelo realizado por la presente Consultoría se construyó desde el inicio con las consideraciones ya mencionadas. En las siguientes figuras se presentan los análisis realizados y la información gráfica de los resultados de cada uno de los modelos. 231-IN-HI-2-1 EMPRESA DEACUEDUCTO Y AlCANTARILLADO DE BOGOTÁ EAB-ESP 56 � ипшо�. _ _____v�.s� �др aid' l ❑ i� ° 1в '~ г� 0 и .о.о � �, Q � о .� о �Q� ° ii в' и � � Ор� � ❑ � � � и j pV `� � ❑ '° °о ь., q� . Q � с О -+ F. �v v � ❑ �L�o w ° с о°а ы И � � а о I I I с � а ° � � р W `�i Ua�J�A: °° � ��„ � • о v � � 1 �� �ддд : ^ � � n� z � tiц �s U � ц~~ �' � � �0 n }ч � 1 4 гL � а v � �+ W s i � ''� ❑ � ; ° w о D � �� � � � " о � � _ _ _� _� � . _ �- � � � � -`�.'�" � aA�1��S ��j о s�j ,д � ��ti О � о ш � _, а � р и' ,а о � +.и'ia q р ❑ а г�о О � т р � д ш L� � d�3u�J�j о р ci � ___.��.��__-- -�_.�_W_�._.� _�._�.__......�.�..._ а � с � �'а3д: о т � v ог � Q 'тs и � _. ....�......._...... :._..�...._._........�...,._.< � ❑ _ ._....... ._....- - ........._...._..._..._ _ _-- �•-- • ----......_.....�.....- --- �о � ег{�п� -а : �� w _ ° i а О А w г'� � О i.i �0 О М � . 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De acuerdo con la comparación realizada entre el modelo de la CAR (2008) y el modelo de Escala Ingeniería (2018), la Figura 36 muestra un nivel de la lámina de agua superior para el modelo actual (Escala 2018) con respecto al modelo de la CAR, esto se debe a la diferencia en los análisis con respecto al cálculo de¡ caudal. En la Tabla 12 se puede evidenciar una diferencia significativa en la magnitud de los caudales en cada uno de los sectores que recorre el Río Bogotá. Sector Caudal (m'/s) CAR - Monsalve Escala Diferencia Alicachin - Tunjuelo 110 180 70 Tunjuelo - Fucha 90 150 6c Fucha - Salitre 70 120 50 Tabla 12. Diferencias encontradas entre el modelo de la Car y el de Escala. Fuente: Elaboración propia, Con el Fin de identificar que las diferencias en los resultados de] modelo correspondieran únIcarnente a las diferencias de los caudales ya mencionadas, se adelantó el ejercício de modelar los caudales utilizados por la CAR en la geometría de¡ modelo realizado por esta Consultoria; el perfil hidráulico resultante de este ejercicio respondió en gran medida al perfil reportado por ¡a CAR, sugiriendo que, con excepción del caudal, el resto de las consideraciones tenleas en cuenta durante el desarrollo del presente modelo son válida-S. 4.7 Concepto sobre el ríesgo de inundación De acuerdo con los resultados de la modelación hidráulica, para las condiciones de diseño de las obras de adecuación hidráulica del proyecto AHRARB de la CAR (Tr = 100 años) y para los caudales de excedencia del 80c/,b del tiempo, no se evidencia riesgo por amenaza de inundación a lo largo del río Bogotá, dado que los caudales modelados se encuentran contenidos dentro de la sección del cauce sin sobrepasar el nivel de la corona de los jarillones localizados en cada una de las márgenes del río, EMPPESA DEACUEDUCTO YAL(- -4 RIL LA DO DE HO 90 7 Á EA P- E5P SS . ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA NAVEGABILIDAD DEL RIO BOGOTÁ PARA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO CIUDAD RIO - -INFORME PRODUCTO 2 - 231 -IN--HI-2-1 La anterior apreciación es coherente con el Concepto Técnico de Amenaza 8174 emitido por el IDIGER para la ciudad de Bogotá, en el cual se determina que las obras adelantadas por la CAR han mitigado la amenaza de inundación por desbordamiento del río. Si bien a lo largo del río no se evidencia desbordamiento, la modelación indica que para la tormenta de diseño son los jarillones quiénes deben soportar el evento, y en caso de falla, las inundaciones por desbordamiento del río podrían ser inminentes en algunos sectores de la ciudad. Así las cosas, para el proyecto de navegabilidad será necesario revisar con mayor profundidad las condiciones de las obras de contención construidas a lo largo del río y las evaluar la ejecución de actividades que permita el refuerzo de las mismas en sectores críticos, de acuerdo con la alternativa de sección transversal seleccionada para el cauce en el marco del presente estudio. 231-IN-HI-2-1 EMPRESA DE ACUEDUCTO Y A LCANTARILADO DE BOGOTÁ EAB-ESP 59