PROJET PÔLES INTEGRES DE CROISSANCE – II (PIC - II) SFG2838 V2 REPOBLIKAN’I MADAGASIKARA Fitiavana – Tanindrazana - Fandrosoana *************** PROJET POLES INTEGRES COMMUNE URBAINE DE CROISSANCE 2 D’ANTSIRANANA Réhabilitation de voiries urbaines à Antsiranana ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL (EIES) VERSION : Draft Antananarivo Mars 2016 i Sommaire FAMINTINANA VIII RESUME EN FRANÇAIS XIII 1 INTRODUCTION GENERALE 1 1.1 CONTEXTE ET JUSTIFICATION DE L’ETUDE 1 1.2 CONSISTANCE DE L’ETUDE 2 1.3 OBJETS DE L’ETUDE 2 1.4 DEMARCHE METHODOLOGIQUE 3 2 DESCRIPTION DU PROJET 5 2.1 DESCRIPTION DES TRAVAUX 5 2.1.1 Réhabilitation des chaussées 5 2.1.1.1 Description sommaire des aménagements 5 2.1.1.2 Chaussées et trottoirs 7 2.1.2 Travaux annexes 8 2.1.3 Réseau d’assainissement 8 2.1.3.1 Situation actuelle 8 2.1.3.2 Bassins versants et exutoires 9 2.1.3.3 Schémas types pour les exutoires 12 2.1.4 Sources possibles d’approvisionnement en matériaux 13 2.1.4.1 Carrières pour produits rocheux 13 2.1.4.1.1 Carrière de ramassage d’Ambodimanga 14 2.1.4.1.2 Carrière d’Antanimitarana Atsimo 15 2.1.4.1.3 Commentaires sur les gisements rocheux. 15 2.1.4.2 Gîtes et emprunts pour matériaux meubles 15 2.1.4.2.1 Gisement n°1 16 2.1.4.2.2 Gisement n°2 17 2.1.4.2.3 Gisement de sable 18 2.1.4.2.4 Commentaires sur les gisements meubles 18 2.1.5 Matériels et équipements 18 2.1.6 Base vie 19 2.1.7 Estimation des coûts du sous-projet de réhabilitation 20 2.2 ZONE D'INFLUENCE DU PROJET (ZONE D’ETUDE) 20 ii 3 BREVE DESCRIPTION DE L’ENVIRONNEMENT BIOPHYSIQUE ET HUMAIN 21 3.1 MILIEUX PHYSIQUES 21 3.1.1 Sols. Topographie et reliefs 21 3.1.2 Climat 21 3.1.2.1 Température 21 3.1.2.2 Pluviométrie 22 3.1.2.3 Régime des vents 23 3.2 MILIEUX BIOLOGIQUES SUSCEPTIBLES D’ETRE AFFECTES 23 3.2.1 Sensibilités environnementales dans la zone d’impact du projet de réhabilitation 23 3.2.2 Cas des sites d’extraction 23 3.2.2.1 Carrière d’Ambodimanga 23 3.2.2.2 Carrière d’Antanimitarana Atsimo 25 3.2.2.3 Site G1 25 3.2.2.4 Site G2 26 3.2.2.5 Site G3 26 3.2.2.6 Recommandations sur les sites d’extraction 27 3.2.3 Récepteurs des exutoires 28 3.2.4 Ménages qui seront affectés par les travaux de réhabilitation 30 3.3 MILIEUX HUMAINS 30 3.3.1 Données démographiques de base 30 3.3.2 Niveau d’enseignement 31 3.3.3 Valeurs culturelles et religieuses 31 3.3.4 Economie 32 3.4 AUTRES DONNEES DE BASE 33 3.4.1 Trafic lourd sur les axes visés 33 3.4.2 Occupation de l’emprise des voiries. Marchands de rue 34 4 RAPPELS SUR LE CADRE LEGAL ET REGLEMENTAIRE 35 4.1 CADRE LEGAL ET REGLEMENTAIRE NATIONAL 35 4.1.1 Législation environnementale de base 35 4.1.2 Textes sectoriels de base sur les routes, les carrières et autres 36 4.1.2.1 Carrières et gîtes 36 iii 4.1.2.2 Charte routière 37 4.1.3 Prescriptions du PUDi 37 4.2 POLITIQUES DE SAUVEGARDE DE LA BANQUE MONDIALE 38 4.3 CGES 39 4.4 EXAMEN ENVIRONNEMENTAL PREALABLE. DOCUMENTS A PRODUIRE 40 4.5 RESULTATS DES CONSULTATIONS PUBLIQUES 40 5 ANALYSE DES IMPACTS 41 5.1 SOURCES D’IMPACT ET IMPACTS 41 5.1.1 Travaux routiers proprement dits 41 5.1.2 Sites d’extraction 44 5.2 EVALUATION DES IMPACTS 45 5.2.1 Critères d’évaluation des impacts 45 5.2.2 Evaluation des impacts prédits 46 5.2.2.1 Travaux routiers proprement dits 46 5.2.2.2 Sites d’extraction 49 5.3 IMPACTS SPECIFIQUES SUR DES RESEAUX (AERIENS/ENTERRES) EXISTANTS 50 5.3.1 Impacts possibles sur le réseau AEP de la ville 50 5.3.2 Impacts possibles sur le réseau de distribution d’électricité 52 5.3.3 Impacts possibles sur le réseau Backbone 52 6 PROPOSITION DE MESURES 53 6.1 MESURES POUR LA MAXIMISATION DES IMPACTS POSITIFS 53 6.2 MESURES EN CAS DE DECOUVERTE FORTUITE D’OBJETS CULTURELS OU ARCHEOLOGIQUES 54 6.3 MESURES D’ATTENUATION PROPOSEES POUR LES IMPACTS NEGATIFS SIGNIFICATIFS 54 6.3.1 Cas des travaux routiers proprement dits 54 6.3.2 Cas des sites d’extraction 61 6.4 MESURES SPECIFIQUES SUR CERTAINS ASPECTS 64 6.4.1 Plan de circulation des véhicules au niveau de la base-vie 64 6.4.2 Déviations 64 6.4.3 Matériaux inertes sans emplois 65 6.4.4 Plantation d’arbres d’ornement sur les bords de l’axe 2 65 iv 6.5 RESUME DU P.A.R 66 6.6 IMPACTS RESIDUELS 67 7 PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE 68 7.1 PLAN DE SURVEILLANCE ENVIRONNEMENTALE 68 7.2 PLAN DE SUIVI ENVIRONNEMENTAL 76 7.3 BASES DU PLAN HSE DE L’ENTREPRISE 84 7.4 MISE EN ŒUVRE DES MESURES 85 7.4.1 Organisation institutionnelle 85 7.4.1.1 Charte des responsabilités pour la mise en œuvre du PGE 85 7.4.1.2 Exigences pour l’entreprise 86 7.4.1.3 Besoins en renforcement des capacités 86 7.4.2 Documents qui devront être produits par l’Entreprise 88 7.4.2.1 PPES : Carrière pour produits rocheux, gîtes et emprunts pour matériaux meubles 88 7.4.2.2 PPES pour la base vie 88 8 CONCLUSIONS 89 ANNEXES 90 Annexe 1 : Fiche d’examen préalable ................................................................................................................... 91 Annexe 2 : PUDi Antsiranana ................................................................................................................................ 96 Annexe 3 : Modèle de Fiche de non-conformité .................................................................................................... 97 Annexe 4: PV de consultation ............................................................................................................................... 98 Figures Figure 1 : Localisation des 2 axes à réhabiliter ....................................................................................................... 4 Figure 2 : Profils en travers types (chaussée, trottoirs avec ou sans caniveau) ...................................................... 6 Figure 3 : Bassins versants des 2 axes et exutoires ............................................................................................... 9 Figure 4 : Schémas types pour les exutoires......................................................................................................... 13 Figure 5 : Localisation des carrières potentielles identifiées ................................................................................. 14 Figure 6 : Carrière de ramassage d’Antanimitarana Atsimo .................................................................................. 15 Figure 7 : Localisation des sites possibles pour matériaux meubles ..................................................................... 16 v Figure 8 : Zone d’étude ......................................................................................................................................... 20 Figure 9: Carte isothermique de la Région Diana.................................................................................................. 22 Figure 10: Répartition de la pluviométrie mensuelle et annuelle ........................................................................... 22 Figure 11: Zones sensibles dans la zone d’impact du projet de réhabilitation....................................................... 23 Figure 12 : Trajet naturel des eaux de pluie de l’Axe 2 ......................................................................................... 29 Figure 13 : Réseau AEP versus Axes à réhabiliter................................................................................................ 51 Figure 14 : Tracé du Backbone versus Axes à réhabiliter ..................................................................................... 53 Figure 15 : Carte routière de la vile : déviations possibles .................................................................................... 64 Tableaux Tableau 1 : Principales caractéristiques du projet de réhabilitation ......................................................................... 5 Tableau 2: Calcul des débits d’eau dans les bassins versants (de surface ≤ 10km²) par la Méthode rationnelle . 11 Tableau 3: Caractéristiques géotechniques de la carrière C1 ............................................................................... 14 Tableau 4: Caractéristiques géotechniques de G1................................................................................................ 16 Tableau 5 : Caractéristiques géotechniques G2.................................................................................................... 17 Tableau 6: Caractéristiques géotechniques du sable de Ramena ........................................................................ 18 Tableau 7 : Liste minima des matériels et équipements requis ............................................................................. 19 Tableau 8: Répartition des températures moyennes ............................................................................................. 21 Tableau 9 : Impacts prédits directement liés aux travaux routiers ......................................................................... 42 Tableau 10 : Impacts possibles liés aux carrières, gîtes et emprunts ................................................................... 44 Tableau 11 : Evaluation des impacts possibles. Travaux routiers ......................................................................... 46 Tableau 12 : Evaluation des impacts possibles. Sites d’extraction........................................................................ 49 Tableau 13 : Mesures d’atténuation proposées pour les travaux routiers (y inclus la base-vie)............................ 55 Tableau 14 : Mesures d’atténuation proposées pour les sites d’extraction (carrière, gîte, emprunt)..................... 61 Tableau 15 : Résumé du P.A.R ............................................................................................................................. 66 Tableau 16 : Plan de surveillance environnementale / Travaux proprement dits .................................................. 69 Tableau 17 : Plan de surveillance environnementale / Sites d’extraction (carrière, gîtes, emprunts).................... 74 Tableau 18 : Plan de suivi environnemental / Travaux proprement dits ................................................................ 76 Tableau 19 : Plan de suivi environnemental / Sites d’extraction (carrière, gîtes, emprunts) ................................. 82 Tableau 20 : Bases du Plan HSE de l’entreprise................................................................................................... 84 Tableau 21 : Résumé de la charte des responsabilités ......................................................................................... 85 Tableau 22 : Besoins en formation (session de formation qui sera assurée par le PIC) ....................................... 87 vi Photos Photo 1 : Exemple de tronçon de réseau d’assainissement existant non fonctionnel (sur la Route d’Anamakia) ... 2 Photo 2 : Occupation de l’emprise ........................................................................................................................... 2 Photo 3 : Quartier inondé en saison de pluie par défaut de fonctionnement des exutoires existants (Janvier 2016) ................................................................................................................................................................................ 8 Photo 4: Carrière de ramassage d’Ambodimanga................................................................................................. 15 Photo 5: Le gisement de Joffre ville (G1) .............................................................................................................. 17 Photo 6: Le gisement d’Ambalavory (G2) .............................................................................................................. 17 Photo 7: Gisement de sable de Ramena (G3)....................................................................................................... 18 Photo 8 : Carrière d’Ambodimanga ....................................................................................................................... 24 Photo 9: Site G1 .................................................................................................................................................... 25 Photo 10: Site G2 .................................................................................................................................................. 26 Photo 11: Endroit prévu pour le sable ................................................................................................................... 26 Photo 12: Site de prélèvement actuel .................................................................................................................... 26 Photo 13: Andavakoera (gîte pour sable grossier recommandé) .......................................................................... 27 Photo 14: Gîte Bitahitra (gîte pour sable grossier non recommandé).................................................................... 27 Photo 15: Exemples d’exutoires existants vers le versant Est .............................................................................. 28 Photo 16: Exemples d’exutoires existants sur l’Axe 1 et versant sur le réseau de la RN6 .................................... 29 Photo 17: Exemples d’exutoires existants sur l’Axe 2 ........................................................................................... 29 Photo 18 : Quelques types d’occupation de l’emprise des axes visés .................................................................. 34 Photo 19 : Poteau électrique au milieu de la rue (Axe 1) ...................................................................................... 52 Photo 20 : Photos des 2 chambres Backbone Telma sur l’Axe 2 .......................................................................... 52 vii Sigles & Abréviations AID (IDA) : Association International pour le Développement BM : Banque Mondiale BDQE : Bordereau de détails quantitatifs et estimatifs CGES : Cadre de gestion environnementale et sociale COPIL : Comité de pilotage du Plan d’action de réinstallation CUA : Commune Urbaine d’Antsiranana DAO : Dossier d’Appel d’Offres DIRTP : Direction inter-régionale des Travaux publics EDC : Enrobé dense à chaud EIES : Etude d'Impact Environnemental et Social EP : Eaux Pluviales EPI : Equipements de Protection Individuelle EU : Eaux Usées GCNT : Grave concassée non traitée HSE : Hygiène – Sécurité - Environnement INSTAT : Institut National de la Statistique IOV : Indicateur Objectivement Vérifiable IST : Infections Sexuellement Transmissibles MdC : Mission De Contrôle MECIE : Mise en Compatibilité de l’Investissement avec l’Environnement MTP : Ministère des Travaux Publics ONG : Organisation Non Gouvernementale PGES : Plan de Gestion Environnementale et Sociale PIC : Pôles Intégrés de Croissance et Corridors PK : Point kilométrique PM : Point métrique PPES : Plan de Protection de l’Environnement du Site PUDi : Plan d’urbanisme directeur RGPH : Recensement Général de la Population et de l’Habitat RN : Route nationale SNAT : Schéma National d’Aménagement du Territoire ST : Service Technique VIH : Virus d’immunodéficience humaine viii FAMINTINANA 1. FAMPAHATSIAHIVANA ANKAPOBENY MIKASIKA NY TETIKASA FANARENAN-DALANA Ity fanadihadiana ity dia mifandraika indrindra amin’ny tetik asa fanarenana lalana 2 eto amin’ny tanànan’Antsiranana. Adihevitra teo amin’ireo mpiara-miombon’antoka rehetra no fomba nisafidianana ireo lalana 2 ireo ary nampifandraisina tamin’ny tanjona ara-toekarena sy ara-tsosialy izay ifikiran’ny Tetikasa PIC2. Tsara ary ny mampahatsiahy fa : – Ny Lalana 1 (avy eo amin’ny fifanapahan’ny Lalana Y sy Paul VI) dia mampitohy ny RN6 amin’ny Seranan-tsambon’Antsiranana. Mirefy 6,50m ny haben’ny ati-lalana ary afaka andehanan’ny fiara vaventy mpitondra entana sy ny fiara madinika isan-tsokajiny izy io. Sokajy T3 no misy azy. – Ny Lalana faha-2 (mampitohy ny Lalana Bezara mankany Anamakia amin’ny RN6) : io dia anisan’ny lalana be fiara vaventy indrindra satria dia any amin’iny faritra iny no misy ny orinasa STAR sy ny « Compagnie salinière ». Afaka andehanan’ny fiara vaventy koa izy io ary T3 koa ny sokajin-dalana misy azy. Tsy hisy fanalehibeazana ny sakan’ny lalana amin’izy roa ireo. Na dia eo aza anefa ireo tombon-tsoa ara-toekarena sy ara-tsosialy andrasana amin’ireo lalana ireo dia mety hiteraka voka-dratsy amin’ny tontolo iainana ny tetikasa toy izany raha tsy misy fepetra manokana raisina ka araha-maso ny fampiharana azy. Izany voka-dratsy izany dia mety hiantraika amin’ny lafiny fizika, zava-manan’aina ary ara-tsosialy. 2. TOETOETRY NY TONTOLO IAINANA METY HO VOAKASIKY NY TETIKASA Nisy fanadihadiana lalina natao manodidina ireo lalana kasaina amboarina sy manodididna ireo toerana hitrandrahana vato, tany sy fasika, ary amin’ny lalana hitanterana izany. Toy izao ny vokatra azo : 2.1. Lafiny fizika sy biolojika Tsy nahitana faritra mora voatohintohina ao anatin’ireo faritra rehetra izay hiasan’ny tetikasa. Ambonin’izany dia tsara ny manamarika fa tsy hitondra sara vaovao ny tetikasa (indrindra fa mikasika ny ranon’orana izay tokony ho taritina mankany amin’ny fivoahany any an - dranomasina, ny faritra andalovan’ny tata-drano sy ny habetsahan’ny rano) : ny zavatra imasoana dia ny fanatsarana ireo fanarian-drano efa misy. Tsara koa ny manamarika fa matetika dia miovaova ny toetrandro ao amin’io faritra io: tsy vitan’ny hoe betsaka ny rotsakorana fa ny Varatraza koa dia mitsoka mafy manomboka ny volana Martsa ka hatramin’ny Novambra ka manainga vovoka betsaka. Ambonin’izany dia mametraka olana koa indraindray ny mikasika ny toetry ny fari-tany ka mahatonga olana ara-teknika sy ara-bola. Marina tokoa manko fa misy faritra iva izay ix manangona rano mandritra ny fotoana iavian’ny orana. Ankoatr’izany dia misy koa ireo toerana feno fotaka (gôdra) eny amin’ny lalana ka mampiakatra ny vidin’ny tetikasa 2.2. Mponina sy fiaraha-monina Ny antokon’olona hahazo tombontsoa mivantana sy voalohany amin’ity tetikasa ity dia ireo izay mipetraka amoron’ny lalana (fanatsarana ny fivezivezena, ny tata -drano, fanajariana samy hafa …). Azo lazaina tsy amim-pihambahambana koa anefa fa hahazo tombontsoa koa ny mponina rehetra ao an-tanàna sy izay rehetra hampiasa ireo lalana ireo. Noho izany dia nasiana fanadihadiana sy famakafakana koa ny mikasika ny toetoetra ara- tsosialy sy ara-toekarena ankapobeny ao amin’ny tanànan’Antsiranana : – Tsy misy toerana fady manakaiky ireo lalana kasaina arenina ireo – Misy asa velon-tena izay miorina any anaty lalana – Misy koa fanorenana isan-tsokajiny izay tafiditra any anaty lalana, indrindra fa ho an’ny Lanana 1 – Misy zavatra hafa (toy ny tsatòka mitondra herinaratra JIRAMA, tsatòka TELMA) koa tafiditra any anatiny – Matetika dia maro ny olona manary maloto na fako (ahitra) any anaty tata-drano ka mahatonga fanelingelenana amin’ny mponina manodidina. – sns. 3. VOKA-DRATSY METY HISEHO Maro karazana ireo fototra mety hitarika voka-dratsy sy ireo voka-dratsy mety hitranga nefa azo fehezina toy izao izany : FOTOTRA METY HITARIKA VOKA-DRATSY METY HITRANGA VOKA-DRATSY DINGANA FIKARAKARANA Fametrahana ny toby sy Fanelingelenana samy hafa ny mponina manodidina noho ny fisian’ny toby ny asa mifanandrify amin’izany (toerana Mety hisy ny fandotoana avy amin’ny fakon’ny toby fikojakojana fiara, faritra fanamboarana Mety hisy ny lozam-pifamoivoizana ao anatin’ny toby « préfabriqués », « centrale à bitume » sns) Fanelingelenana noho ny fahitana zavatra maro tsy milamina ao anaty toby Fametrahana tsatòka sy Mety hiteraka fiahiahiana na tsy fitokisana mikasika ny asan’ny orinasa mari-drefy eny amin’ny hanao ny lalana lalana Mety hisy fananan’olona na asa fivelomana robaka Fitaterana ireo fiara Mety ho simba ny ati-lalana na tetezana raha mavesatra loatra ny entana vaventy sy fitaovana ary Mety hisy koa ny lozam-pifamoivoizana noho ny fisian’ny « convois fivezivezen’izy ireny spéciaux … » x FOTOTRA METY HITARIKA VOKA-DRATSY METY HITRANGA VOKA-DRATSY M ANDRITRA NY FOTOANA ANAOVANA NY ASA Fahasimban’ny rivotra iainananoho ny vovoka sy ny entona izay avoakan’ny fiara Fiakaran’ny haavon’ny feo andavanandro manodidina ireo lalana Asa lalana / Rivotra amboarina iainana Mety hihena ny rano any ambanin’ny tany noho ny fiovan’ny fikorianan’ny rano sy ny hamafin’ny tany Mety hisy ny fandotoana ny rano avy amin’ireo akora simika ampiasaina any amin’ny toerana fikojakojana fiara Mety ho kaofin’ny riaka ny ranon-tany Mety hisy ny fandotoana ny tany noho ny akora mety ho raraka Asa lalana / Tany Mety hisy ny tany mikorisa na ny mitovitovy amin’izany noho ny fisolampy izay atao amin’ny asa lalana Fanatsarana ireo tata- Mety hisy ny fananan’olona izay robaka drano efa misy Asa lalana / Fantson- Mety hisy fahasimbana ny fantson-drano efa misy na hafa (JIRAMA, TELMA drano sns efa misy …) Asa lalana / Asa Mety hihena ny vola miditra amin’ireo mpivarotra anaty lalana fivelomana Mety hiys fikorontanana ny fiainan’ny mponina andavanandro noho ireo fanelingelenana samy hafa toy ny feo, ny fangovitana izay ateraky ny fivezivezen’ny fiara, ny vovoka sns. Asa lalana / Fomba Fanelingelenana noho ny fametrahana ny tara fiainana Fikorontanan’ny fifamezivezen’ny fiara Fitomboan’ny fako na ranon-tany eny amin’ny sisin’ny arabe Mety hisy fahasimbana ny fantsona na tariby izay milevina anaty tany Mety hisy ny fitomboan’ny tahan’ny olona mararin’ny aretina azo avy amin’ny firaisana, indrindra ny Sida Asa lalana / Fahasalamam-bahoaka Mety hitombo ny olona marary taovam-pisefoana noho ny Mety hisy ny loza mitranga eo am-panaovana ny asa Mety hiova ny endriky toerana iasana noho ny fisolampy, ny tain-tany, ny Asa lalana / Endriky ny fanotorana tanàna Fanelingelenana ny maso noho ny fisian ’ny tain-tany eny amin’ny sisin- dalana sy fako anaty lalana FAMARANANA NY ASA Vita ny asa lalana Fandotoana isan-karazany mifandraika amin’ny fisian’ny fako Fitaterana miverina ireo Mety hisy koa ny lozam-pifamoivoizana noho ny fisian’ny « convois fitaovana sy fiara spéciaux … » xi FOTOTRA METY HITARIKA VOKA-DRATSY METY HITRANGA VOKA-DRATSY vaventy FAMPIASANA NY LALANA VITA Fitomboan’ny lozam-pifamoivoizana noho ny fahatsaran’ny lalana Mpampiasa lalana / Mety hisy ny tata-drano izay tsentsina noho ny fako (na ahitra) izay mety Fampiasana ny lalana ho arianan’y mponina sasany any (sy ny tata-drano) Mety hisy ny tata-drano izay mamofona ratsy noho fanarian’olona maloto any anaty tatatra Fanariana ranon’orana Mety haloto tsikelikely ny ny rano noho izany na rano maloto avy ana- trano any anaty ranomasina Taorian’ny adihevitra miaraka tamin’ireo mpiara-miombon’antoka dia toy izao ireo fepetra izay ho raisina : 4. FEPETRA ENTINA ANALEFAHANA NY METY HO VOKA-DRATSY 4.1. Fepetra ankapobeny ho an’ireo singa fizika sy ara-biolojika Fepetra ankapoby no lazaina eto satria ny antsipirihany dia hita etsy ambany :  Eny am-panombohana dia tsy maintsy ampahafantarina ny mponina manodidina ny fiantombohan’ny asa. Alaina koa ny ahiahiny sy sosokeviny raha misy.  Tsy maintsy madio ny toerana iasana.  Tsy tokony ho adino ny fisian’ny Varatraza izay mitsoka mafy ka tokony ho tondrahana rano foana ny ati-lalana rsha mbola tsy voatsindry tsara mba tsy hisian’ny vovoka miainga be loatra.  Tsy maintsy apetraka ny Drafitra HSE mba hanakelezana ny loza iasan-tsokajiny mety hiatra amin’ny mpiasa na koa ny manodidina. Indrindra indirindra, asiana jery manokana ny mikasika ny fivezivezen’ny fiara vaventy eo an-tanàna.  Tsy maintsy tanterahana ireo fepetra voafaritra ao anaty Drafitra iarovana ny tontolo iainana 4.2. Fepetra mikasika ny mikasika ny mponina  Ampahafantarina ny mponina manodidina fa hanomboka ny asa ary entanina izy ireo sy ny mpiasa mba handray ny fepetra mifanaraka amin’izany. Hisy mpiasa avy amin’ny faritra hafa hiazsa amin’io tetikasa io: mitaky fitondran-tena madio izany na ho an’ny mponina manodidina na hoa n’ireo mpiasa ireo (izay tsy maintsy manaja ny fomba amam-panao ao an-toerana)  Akana ny hevitr’ireo mponina manodidina ny lalana andalovan’ireo tata-drano na dia efa misy aza izany. xii  Onerana ny fananan’olona rehetra izay tafiditra any anaty lalana.  Tsy maintsy ampahafantarina ny mponina mialoha izay familiana ny lalana mety ilaina amin’ny fanatanterahana ny asa lalana. 5. DRAFITRA ITANTANANA NY TONTOLO IAINANA Na dia efa misy aza ireo fepetra izay entina analefahana izay mety ho voka-dratsin’ny tetikasa dia mbola misy koa ny Drafitra itantanana ny iainana izay natolotra : – Ny Drafitra fizohina dia ahazoana miantoka fa nipetraka tokoa ireo fepetra tokony ho raisina. – Ny Drafitra fanaraha-maso kosa dia entina anamarinana fa mifandraika amin’ny tokony ho izy tokoa ny fepetra noraisina. Raha sanatria ka tsy ampy na tsy mety dia atao ny fanovana na fanampiana izany. 6. FAMPANDRAISANA ANJARA NY MPONINA AMIN’NY FANAPAHAN-KEVITRA Araky ny lalàna manan-kery ato amin’ny Firenena sy ny fepetra takian’ny Banky Iraisam- pirenena dia nampahafantarina ny mponina sy ny mpiara-miombon’antoka ny tetikasa mba hampandraisana anjara azy ireo amin’ny fanapahan-kevitra: misy ireo soso-kevitra izay noraisina, misy koa ny tsy azo noraisina. Izany dia miankina indrindra amin’ny sos-kevitra izay natolotra. Na izany na tsy izany dia niombon-kevitra ny mandray anjara rehetra fa hanampy ny fanatanterahana ity tetikasa ity, saingy tsy tokony ho adino kosa ny fandraisana fepetra izay marina, tsy mitongilana ary azo atao. Axe 1 Axe 1 xiii RESUME EN FRANÇAIS 1. RAPPELS ET GENERALITES SUR LE PROJET DE REHABILITATION Cette étude se rapporte au projet de réhabilitation de 2 axes urbains dans la ville d’Antsiranana. Ces 2 axes ont été choisis suite à une large concertation avec les parties prenantes locales et régionales, et en tenant des objectifs économiques et sociaux du Projet PIC2. A ce titre, il est important de rappeler que : – L’axe 1 (Croisement Y - Paul VI) reliera directement la RN6 au Port d’Antsiranana Avec une chaussée de 6,50m, cette route a été conçue pour desservir les poids lourds et tous types de voitures particulières pour un type de trafic T3. – L’Axe 2 (raccordement de la Rue de Bezara - Route d’Anamakia - à la RN 6) : l’un des axes les plus fréquentés par les poids lourds du fait de la localisation des usines STAR et de la Compagnie salinière. La chaussée a été aussi dimensionnée pour un niveau de trafic T3. Il n’y aura pas d’extension de l’emprise pour les 2 axes visés. Toutefois, malgré les nombreux avantages socioéconomiques qui en sont attendus, un tel projet est susceptible de causer des impacts négatifs significatifs si des mesures appropriées ne sont pas mises en œuvre et suivies. Ces impacts sont, à la fois, de natures biophysique et sociale. 2. ETAT DE L’ENVIRONNEMENT DUDIT PROJET Des investigations détaillées ont été menées aussi bien dans les voisinages des routes à réhabiliter qu’au niveau des sites d’extraction, en passant par les routes de transport des matériaux. Les résultats sont les suivants : 2.1. Milieux biophysiques Il n’y pas de sites particulièrement sensibles dans les zones d’impact du projet envisagé. Par ailleurs, les travaux envisagés n’apporteront pas de nouveaux apports (en particulier en termes de qualité des eaux de ruissellement à évacuer, de tracés des exutoires et en matière de débit d’eau y afférent) : le projet se chargera uniquement d’améliorer les réseaux d’exutoires existants. D’autre part, il est à noter que le climat de la zone est souvent capricieux : non seulement les pluies sont violentes mais aussi, il y a ces forts vents d’alizé (ou Varatraza) qui soufflent de Mars à Novembre et soulèvent beaucoup de poussière. En outre, la topographie des lieux pose, parfois, des problèmes techniques et financiers. Entre autres, il y a des zones basses qui reçoivent des eaux durant les périodes de pluie. L’on note aussi des bourbiers sur les tracés, engendrant des coûts supplémentaires aux coûts du projet. xiv 2.2. Milieux humains Si les premiers bénéficiaires directs de ce projet de réhabilitation seront les riverains des routes visées (amélioration de l’accès, assainissement, aménagements divers …), l’on peut affirmer sans ambigüité que toute la population de la ville et tous les autres usagers en bénéficieront. Aussi, les principales caractéristiques socioéconomiques et démographiques de la population d’Antsiranana ont-elles été décrites et analysées : – Il n’y a pas de sites sacrés dans les environs des axes – Des activités économiques sont développées dans l’emprise des axes visés – Certaines constructions se trouvent également dans l’emprise, notamment sur l’Axe 1 – D’autres biens tels que des poteaux de la Jirama et de Telma ont été implantés dans l’emprise, etc. – Souvent, les riverains utilisent aussi les exutoires comme dépotoirs pour des excréments et autres matières résiduelles, causant ainsi des nuisances aux riverains. 3. IMPACTS POSSIBLES Les sources d’impact ainsi que les impacts du projet envisagé sont multiples mais peuvent être résumés comme suit : SOURCES D’IMPACT / IMPACTS NEGATIFS POTENTIELS COMPOSANTE PHASE DE PREPARATION Installation de la base Nuisances et perturbations des riverains dues à l’installation de l’Entreprise vie et activités annexes de travaux (ateliers, aménagement d’une aire de Risques de pollution par les déchets domestiques de la base vie préparation d’éléments Risques d’accident liés à la circulation dans la base-vie préfabriqués, centrale à bitume …) Gêne de la vue due à la multiplicité des activités Instauration d’un climat de méfiance vis-à-vis des activités de l’Entreprise Signalisation et de travaux arpentage Impacts sur des biens privés ou des sources de revenus Transport et circulation Risques de dégradation de certaines chaussées bitumées ou ouvrages de la machinerie et des équipements Risques d’accident de circulation (convois spéciaux …) PHASE DES TRAVAUX Dégradation de la qualité de l’air par les poussières et les émanations gazeuses des véhicules Travaux / Air Augmentation du niveau du bruit ambiant le long des axes à réhabiliter Variations du niveau de la nappe souterraine en raison des modifications du drainage et de l’imperméabilisation xv SOURCES D’IMPACT / IMPACTS NEGATIFS POTENTIELS COMPOSANTE Risques de contamination d’eaux de surface par des produits dangereux utilisés dans les ateliers Érosion par le ruissellement Contamination du sol suite à d’éventuels déversements de produits Travaux / Sols dangereux Glissements de terrain et autres types de mouvement de sol dans les zones de déblai Réhabilitation des Impacts sur des biens privés exutoires existants Travaux / réseaux Dommages possibles sur les réseaux existants (JIRAMA, TELMA …) existants Travaux / Activités Risques de baisse de revenu des marchands de rue affectés économiques Perturbations des conditions de vie des riverains en raison des nuisances telles que le bruit et les vibrations, la poussière, … Nuisances dues à la mise en œuvre du bitume Travaux / Qualité de vie Dérangement du transport motorisé Augmentation des détritus le long des axes à réhabiliter Risques de détérioration de certaines conduites ou câbles souterrains Risques d’augmentation de l’incidence du VIH et d’autres infections sexuellement transmises associées aux travaux Travaux / Santé Risques de maladies pulmonaires provoquées par la poussière Risques d’accidents de travail durant les travaux Dégradation du paysage en raison des talus, des déblais, des remblais Travaux / Paysage Perturbations visuelles liées à la présence de cordons et détritus le long des axes à réhabiliter CLOTURE DU CHANTIER Fin des travaux Pollutions de diverses natures liées aux déchets de chantier Repli de la machinerie Risques d’accident de circulation (convois spéciaux …) et des équipements PHASE D’EXPLOITATION Risques d’augmentation des accidents de la circulation liés à la bonne qualité des voiries Utilisateurs / Utilisation Risques de bouchage de canaux d’évacuation d’eaux de ruissellement dus des voiries (y inclus les à des dépôts de déchets domestiques exutoires) Risques d’odeurs liées à l’utilisation de certains exutoires comme déversoir d’excréments xvi SOURCES D’IMPACT / IMPACTS NEGATIFS POTENTIELS COMPOSANTE Déversement d’eaux de Risques de dégradation progressive de la qualité des milieux récepteurs ruissellement et/ou dus au déversement d’eaux de ruissellement d’eaux usées domestiques en mer Après discussions avec les parties prenantes, les principales mesures proposées sont les suivantes : 4. MESURES PROPOSEES 4.1. Milieux biophysiques Il s’agit de mesures globales, les détails étant dans le corps du Rapport :  Au démarrage, Informer les riverains sur le projet et collecter leurs soucis ainsi que leurs suggestions.  Maintenir un chantier propre.  Tenir compte des vents Varatraza tant que la chaussée ne s’est pas tassée afin limiter les soulèvements supplémentaires de poussière.  Mettre en œuvre un Plan HSE de façon à minimiser les risques aussi bien à l’encontre des ouvriers que des riverains. En particulier, accorder une attention spécifique aux mouvements des camions et engins en milieu urbain.  Mettre en œuvre l’ensemble du Plan de gestion environnementale et sociale d’une manière adéquate. 4.2. Milieux humains  Informer et sensibiliser les riverains au démarrage du chantier Il y aura des ouvriers immigrés qui travailleront pour le projet : ce qui exige un certain code de conduite aussi bien de la part des riverains que de ces derniers (qui devront respecter les coutumes locales)  Consulter les riverains et obtenir leur accord pour le tracé des exutoires, même s’il s’agit de tracés existants.  Compenser tous les biens qui se trouvent dans l’emprise des axes à réhabiliter.  Informer à l’avance les riverains quant aux déviations qui pourront être nécessaires pour l’accomplissement des travaux. 5. PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE En sus aux mesures d’atténuation proposées, un Plan de gestion environnementale et sociale a aussi été proposé : – Le Plan de surveillance permettra de mieux s’assurer que les mesures requises seront mises en œuvre. xvii – Le Plan de suivi permettra de vérifier la pertinence des mesures proposées et de les corriger, le cas échéant. 6. IMPLICATION DES RIVERAINS DANS LA PRISE DE DECISION En conformité avec la législation nationale en vigueur et avec les exigences des Politiques de sauvegarde de la Banque Mondiale, des séances de consultation publique ont été organisées avec les parties prenantes afin de pouvoir les impliquer dans le processus : certaines propositions ont été adoptées, d’autres non. Cela dépend de la faisabilité de la proposition considérée. Dans tous les cas, à l’unanimité, les riverains ont déclaré soutenir ce projet de réhabilitation, sans oublier de prendre des mesures justes, équitables et faisables. Axe 2 1 1 INTRODUCTION GENERALE 1.1 CONTEXTE ET JUSTIFICATION DE L’ETUDE Avec l’appui de la Banque Mondiale et d’autres partenaires, le Gouvernement Malagasy est, actuellement, en train de mettre en œuvre le Projet PIC2 (ou Pôles Intégrés de Croissance et Corridors 2). Cette initiative vise à réduire la pauvreté en soutenant le développement économique de certaines régions à fort potentiel de croissance, telles qu’identifiées dans la version révisée du Schéma National d’Aménagement du Territoire (SNAT) en date de 2013. Le Projet a pour objectif principal de créer un environnement favorable aux entreprises afin de stimuler et d’entraîner une croissance économique rapide et durable dans les Pôles et Corridors de Croissance et, par effet d’entraînement, dans les zones limitrophes, voire au plan national. Dans la ville d’Antsiranana, afin de (i) contribuer à la stimulation du développement des secteurs du Tourisme et de l’Agribusiness ainsi que de l’économie régionale en général et de (ii) faire profiter les habitants des bénéfices du Projet, deux axes urbains sont prévus pour être réhabilités :  Axe 1: Croisement Y vers la Rue Paul VI. Il s’agit d’une route en terre dégradée mais bien dégagée d’un linéaire de 3 090m et qui relie la RN6 à la Route de Ramena. Le fait le plus important est que cette route permettra aux camions d’aller et venir du port d’Antsiranana sans passer par le centre-ville (elle jouera le rôle de route de contournement)  Axe 2: Raccordement de la Rue Bezara (route d'Anamakia) à la RN 6. Route anciennement bitumée, cet axe (931m) est situé dans la partie Sud de la ville et relie la RN 6 à la Rue RJ Bezara. Cet axe a perdu la totalité de sa valeur initiale. Le système d'assainissement n'existe plus. Selon la figure ci-dessous, comme le port, l’usine STAR et la Compagnie salinière sont les plus grosses compagnies du District qui utilisent le plus de camions, cet Axe 2 permettra de joindre la RN6 par le plus court chemin. Du point de vue « réseau d’assainissement », d’une façon générale, non seulement les dimensions du réseau existant sont trop petites mais il n’est pas non plus fonctionnel (bouchage par des détritus de tous genres …) 2 PHOTO 1 : EXEMPLE DE TRONÇON DE RESEAU D’ASSAINISSEMENT EXISTANT NON FONCTIONNEL (SUR LA ROUTE D’ANAMAKIA) En somme, du fait de l’état de dégradation très avancé des axes visés, des travaux de réhabilitation sont donc nécessaires. Dans ce cadre, les évaluations préliminaires ont montré que des études environnementales et sociales sont requises. Route Exutoire d’eaux de pluie existant PHOTO 2 : OCCUPATION DE L’EMPRISE 1.2 CONSISTANCE DE L’ETUDE Suite à un examen préalable conforme aux dispositions du CGES, des faits de l’état de l’environnement des 2 axes et de l’occupation de leurs emprises, le sous-projet considéré devra faire l’objet de 2 études : – Un Plan de gestion environnementale avec analyse environnementale, et – Un Plan de réinstallation involontaire. Le présent document se rapport à l’élaboration du PGE. 1.3 OBJETS DE L’ETUDE Selon le CGES, les principaux objectifs de cette étude sont (i) de faire un résumé des principales caractéristiques des composantes affectées (ii) d’analyser et d’évaluer les impacts possibles et (ii) de proposer des mesures d’atténuation des impacts négatifs 3 significatifs et de bonification des impacts positifs ainsi qu’un Plan de gestion environnementale. Pour ce faire, les principales activités à assurer sont les suivantes : • Décrire le sous-projet proposé en fournissant une description synthétique des composantes pertinentes du projet et en présentant, en tant que de besoin, des cartes, plans, figures et tableaux. • Identifier le cadre politique, légal et administratif dans lequel s’inscrit le sous-projet. • Tenir compte de la planification régionale ou urbaine concernée, de la cohérence du sous-projet avec ces plans. • Définir et justifier la zone d'étude du sous-projet pour l'évaluation des impacts environnementaux et sociaux. • Décrire les conditions des milieux physiques, biologiques et humains de la zone d'étude avant l’exécution du projet. • Définir des mesures appropriées d’atténuation et de bonification visant à prévenir, minimiser, atténuer ou compenser les impacts négatifs ou à accroître les bénéfices environnementaux et/ou sociaux du projet, incluant les responsabilités et les coûts associés. • Si nécessaire, préparer un Plan de gestion des risques d'accident, l'identification des mesures de sécurité appropriées et le développement d'un plan d'urgence. • Identifier les responsabilités institutionnelles et les besoins en renforcement des capacités, si nécessaire, afin de mettre en œuvre les recommandations de l'évaluation environnementale et sociale. • Conduire des consultations auprès des parties prenantes afin de connaître leurs opinions et leurs préoccupations par rapport au projet. • Préparer un Plan de gestion environnementale (PGE) conformément au CGES et incluant un programme de surveillance environnementale et sociale ainsi qu’un programme de suivi environnemental et social, incluant des indicateurs, les responsabilités institutionnelles et les coûts associés. • Préparer le Plan de réinstallation de populations (P.A.R) dans un document séparé. 1.4 DEMARCHE METHODOLOGIQUE La démarche adoptée durant la préparation de la présente étude a été participative : – Pour la sélection des axes à réhabiliter, toutes les parties prenantes ont été consultées : Autorités à différents niveaux, opérateurs, représentants de la population ... – Après l’examen préalable, les riverains ont été informés de la consistance du sous - projet. A ce titre, des affichages ont été également assurés car les études topographiques allaient commencer. – Une fois les résultats préliminaires des études technicoéconomiques ont été disponibles, d’autres consultations publiques ont été menées car les informations étaient plus précises à ce niveau, surtout en ce qui concerne le P.A.R. 4 Vers le port FIGURE 1 : LOCALISATION DES 2 AXES A REHABILITER 5 2 DESCRIPTION DU PROJET 2.1 DESCRIPTION DES TRAVAUX 2.1.1 Réhabilitation des chaussées 2.1.1.1 Description sommaire des aménagements Les deux axes urbains ciblés ont une importance stratégique car ils permettront de canaliser le trafic touristique entre le réseau structurant de la RN6 et la Route de Ramena d'une part et la liaison des poids lourds entre la RN6, la Route d'Anamakia et le Port Maritime d’Antsiranana, d’autre part. TABLEAU 1 : PRINCIPALES CARACTERISTIQUES DU PROJET DE REHABILITATION DESIGNATION DESCRIPTION Longueur de l'ensemble des voiries à 4 021m réhabiliter suivant la visite contradictoire avec des responsables du PIC, les représentants de la DIRTP et de la Commune urbaine d’Antsiranana. Axe 1: Croisement Y - Paul VI 3 090 m Axe 2 : Raccordement de la Rue Bezara 931 m (route d'Anamakia) à la RN6. Largeur des chaussées 6,50 m Accotements et trottoirs 2*1,35m suivant les contraintes liées à l’occupation, dimensions qui pourraient être ramenées à 2,00m sur les segments où c’est possible. Nature de la chaussée Revêtement : Béton bitumineux semi grenu 5BBSG, Couche de base : 25GCNT Couche de fondation : ancienne chaussée et MS d'épaisseur variable de manière à rattraper la ligne rouge actuelle pour les sections à purger. Principaux ouvrages d’art Sans objet Ouvrages d’assainissement Les ouvrages d’assainissement n'existent pas et s'ils existent ils ne sont plus fonctionnels ou en mauvais état. Un nouveau système de drainage des eaux pluviales et des eaux usées doit être mis en place afin d'assainir l'emprise du projet Terrassements Rehaussement de zones basses, notamment sur l'axe 2  Profil en long Les plans de profil en long présentent les côtes du projet d’exécution et du terrain naturel à l’axe, pentes et fossés de la route à réhabiliter  Profil en travers 6 FIGURE 2 : PROFILS EN TRAVERS TYPES (CHAUSSEE, TROTTOIRS AVEC OU SANS CANIVEAU) 7 Les caractéristiques principales des pentes des profils en travers-types se résument comme suit : Pentes Chaussée revêtue : 2,5 %, chaussée en toit Accotements :4% Trottoirs :1% Pente de la chaussée déversée Chaussée revêtue : variable, selon le rayon, de 2,5% à 5% Accotements, côté bas du dévers : idem chaussée revêtue Accotements, côté haut du dévers : 2,5% vers l’extérieur. Largeur de la couche de base Elle sera de 6,50 m dans le cas général Les trottoirs seront en pavés autobloquants de largeur l = 2*1,35 à 2,00 m selon le cas. Besoins en matériaux Couche de fondation m3 11 165 Fourniture et mise en œuvre de la couche de base en GCNT 0/315 m3 4 354 Matériaux inertes générés Décaissement et purge de matériaux impropres m3 60 2.1.1.2 Chaussées et trottoirs Les liants bitumineux utilisés pour la couche d’accrochage des chaussées seront des bitumes fluidifiés. Le compactage de l’enrobé sera réalisé selon la méthode utilisant un compacteur à pneumatiques : • les compacteurs seront obligatoirement équipés de pneumatiques lisses • ils devront avoir les potentiels minima suivants : – un compacteur à pneus ayant une charge par roue d’au moins 2 tonnes ; – un rouleau tandem à jantes métalliques de 6 tonnes ; – un rouleau tandem à jantes métalliques de 10 tonnes. Plusieurs options ont été étudiées pour les trottoirs. Finalement, il a été décidé d’un commun accord avec la Commune et la Direction inter-régionale des Travaux publics qu’ils seront en pavés autobloquants. La principale raison est que, de cette façon, il sera facile de les remettre en état si d’autres travaux y seront effectués (ex : branchement pour l’alimentation en eau …) 8 2.1.2 Travaux annexes D’autres petits travaux sont prévus dans le cadre de ce sous-projet : – là où c’est nécessaire : aménagement de glissières (cf. Figure 4Figure 1, passage pour piétons) et d’autres dispositifs de sécurité tels que des murets en maçonnerie de moellons, etc. – en tant que de besoin, aménagement d’accès à des habitations riveraines (par exemple par la couverture partielle des caniveaux, autres méthodes) – signalisations horizontales et verticales. Encadré : Il n’y aura pas de volet « éclairage public » durant les travaux prévus. 2.1.3 Réseau d’assainissement 2.1.3.1 Situation actuelle L’ensemble du réseau d’assainissement lié aux 2 axes à réhabiliter a été investigué. D’une façon générale, les eaux se déversent dans tous les sens et toutes les zones basses par rapport au profil en long desdits axes constituent des exutoires car les « vrais exutoires » ne remplissent plus leurs rôles. PHOTO 3 : QUARTIER INONDE EN SAISON DE PLUIE PAR DEFAUT DE FONCTIONNEMENT DES EXUTOIRES EXISTANTS (JANVIER 2016) 9 A juste titre, les exutoires (collecteurs et caniveaux d’évacuation) seront donc réhabilités dans le cadre de ce travail. 2.1.3.2 Bassins versants et exutoires Les sous-bassins versants relatifs aux 2 axes sont représentés sur la carte ci-dessous. L’on en compte : – 21 pour l’Axe 1, et – 13 pour l’axe 2. Cela explique la grande multiplicité des exutoires existants (et à réhabiliter) Encadré : Le système d’assainissement de la RN6, dans son tronçon urbain, a toujours reçu les eaux de pluie de l’Axe 1 et ce sera encore le cas après les travaux de réhabilitation. FIGURE 3 : BASSINS VERSANTS DES 2 AXES ET EXUTOIRES 10 Les flux d’eaux de pluie sur chaque bassin versant ont été calculés pour une période de retour de crue de 10 ans1. Le dimensionnement de chaque exutoire a été fait sur la base des résultats suivants : 1 Ce choix a été fait sur la base des études de Louis Duret sur l’estimation des débits de crue à Madagascar. A titre de rappel, le choix de cette fréquence influe sur le coût du réseau d’assainissement et qu’un éventuel sous-dimensionnement augmente les risques de débordement des eaux de ruissellement. 11 Calcul de débit pour les bassins versants km2): (S ≤10 2: TABLEAU Méthode CALCUL Rationnelle DES DEBITS D’EAU DANS LES BASSINS VERSANTS (DE SURFACE ≤ 10KM²) PAR LA METHODE RATIONNELLE Estimation des débits de crues - BV de superficie < = 10 km2 Avec H(t,P) : Hauteur pluviométrique maximale de t heures de période de retour P Débit : Q = 0,278 C.i.A Q: Débit en m3/s, intensité : H(t,P) = H(24,P) x (t/24)b C: Coefficient de ruissellement Temps : t = 76 VA/p i: Intensité maximale de la pluie en mm/h, A: Superficie de bassin en Km2. p: Pente du bassin en % b : paramètre d'ajustement de la loi de Montana Situation Crue décennale Crue vingtcinquennale Crue cinquantennale Crue centennale Crue Surface en Km2 Longueur en mcôte amont Pente Tc en mn Coefficient de ruisselement par rapport H(24,P) Intensité Q10 H(24,P) Intensité Q25 H(24,P) Intensité Qso H(24,P) Intensité Q100 1/10 1/25 1/50 1/100 Amont Aval en % (mm) (mm/h) (m3/s) (mm) (mm/h) (m3/s) (mm) (mm/h) (m3/s) (mm) (mm/h) {m3/s section mouillée en m2 pour V= 2,5m/s AXE 1 BV Ax1 - 1 0,00222 133 52 50 1,5037594 2,92012137 0,67 D 190 101,00 0,04 275 146,18055 0,06044525 350 186,047973 0,07693032 400 212,626255 0,08792036 0,02 0,0241781 0,03077213 0,03516814 BV Ax1 - 2 0,008659 203 55 51 1,97044335 5,03808494 0,67 D 190 118,95 0,19 275 172,166625 0,2776747 350 219,12116 0,35340416 400 250,424182 0,40389047 0,08 0,11106988 0,14136166 0,16155619 BV Ax1 - 3 0,003512 80,2 55 53,8 1,49625935 3,68203072 0,67 D 190 108,27 0,07 275 156,709579 0,10251081 350 199,448555 0,1304683 400 227,941206 0,14910663 0,03 0,04100432 0,05218732 0,05964265 BV Ax1 - 4 0,008394 160 55 53,6 0,875 7,4437889 0,67 D 190 133,73 0,21 275 193,5564 0,30261894 350 246,344509 0,38515137 400 281,536582 0,440173 0,08 0,12104757 0,15406055 0,1760692 BV Ax1 - 5 0,035924 481 60 54 1,24740125 12,8974202 0,67 D 190 157,70 1,06 275 228,254935 1,52730039 350 290,506281 1,94383686 400 332,007178 2,22152784 0,42 0,61092016 0,77753474 0,88861114 BV Ax1 - 6 0,012016 127 57 51 4,72440945 3,83283203 0,67 D 190 109,58 0,25 275 158,608062 0,35498073 350 201,864806 0,45179365 400 230,702635 0,5163356 0,10 0,14199229 0,18071746 0,20653424 BV Ax1 - 7 0,025193 312 63 53 3,20512821 6,7379973 0,67 D 190 129,79 0,61 275 187,857514 0,88151165 350 239,091382 1,12192392 400 273,247293 1,28219876 0,24 0,35260466 0,44876957 0,51287951 BV Ax1 - 8 0,004856 185 65 61 2,16216216 3,60171048 0,67 D 190 107,56 0,10 275 155,676107 0,1408057 350 198,133226 0,17920726 400 226,437973 0,20480829 0,04 0,05632228 0,0716829 0,08192332 BV Ax1 - 9 0,005257 180 65 61 2,22222222 3,69648406 0,67 D 190 108,40 0,11 275 156,893869 0,15362558 350 199,683106 0,19552347 400 228,209264 0,2234554 0,04 0,06145023 0,07820939 0,08938216 BV Ax1 - 10 0,084142 489 64 61 0,61349693 28,1458138 0,67 D 190 199,30 3,12 275 288,465224 4,52091033 350 367,137558 5,75388588 400 419,58578 6,57586958 1,25 1,80836413 2,30155435 2,63034783 BV Ax1 - 11 0,046602 409 71 67 0,97799511 16,5900436 0,67 D 190 170,08 1,48 275 246,163456 2,13672059 350 313,298943 2,71946256 400 358,055935 3,10795721 0,59 0,85468823 1,08778503 1,24318289 BV Ax1 - 12 0,034607 388 70 66 1,03092784 13,9245586 0,67 D 190 161,37 1,04 275 233,562843 1,50552268 350 297,2618 1,91611978 400 339,727771 2,18985118 0,42 0,60220907 0,76644791 0,87594047 BV Ax1 - 13 0,032358 246 70 68 0,81300813 15,1620171 0,67 D 190 165,55 1,00 275 239,605298 1,44410139 350 304,952197 1,83794722 400 348,516797 2,10051111 0,40 0,57764056 0,73517889 0,84020444 BV Ax1 - 14 0,020418 249 70 67,5 1,00401606 10,8380178 0,67 D 190 149,68 0,57 275 216,647798 0,82392386 350 275,733561 1,04863036 400 315,12407 1,1984347 0,23 0,32956954 0,41945214 0,47937388 BV Ax1 - 15 0,03017 475 70 66,5 0,73684211 15,3785019 0,67 D 190 166,25 0,93 275 240,626542 1,35219224 350 306,251963 1,72097194 400 350,002243 1,96682508 0,37 0,5408769 0,68838878 0,78673003 BV Ax1 - 16 0,283682 864 74 66,6 0,85648148 43,7391656 0,67 D 190 227,48 12,02 275 329,253552 17,3972998 350 419,049976 22,142018 400 478,914258 25,3051634 4,81 6,95891993 8,85680718 10,1220654 BV Ax1 - 17 0,116587 777 77 69 1,02960103 25,5743245 0,67 D 190 193,66 4,21 275 280,291916 6,0866776 350 356,735166 7,74668058 400 407,697333 8,85334924 1,68 2,43467104 3,09867223 3,5413397 BV Ax1 - 18 0,017302 223 76 73 1,34529148 8,6189339 0,67 D 190 139,74 0,45 275 202,25785 0,65181041 350 257,419082 0,82957689 400 294,193236 0,94808787 0,18 0,26072416 0,33183075 0,37923515 BV Ax1 - 19 0,034384 327 73 69 1,22324159 12,7419434 0,67 D 190 157,13 1,01 275 227,425953 1,45651855 350 289,451213 1,85375088 400 330,801386 2,11857243 0,40 0,58260742 0,74150035 0,84742897 BV Ax1 - 20 0,018509 235 75 70 2,12765957 7,08849437 0,67 D 190 131,78 0,45 275 190,737252 0,65756407 350 242,756502 0,83689973 400 277,436003 0,95645683 0,18 0,26302563 0,33475989 0,38258273 BV Ax1 - 21 0,027433 217 76 69,5 2,99539171 7,27316487 0,67 D 190 132,80 0,68 275 192,214591 0,98215324 350 244,636752 1,25001321 400 279,584859 1,42858653 0,27 0,3928613 0,50000529 0,57143461 AXE 2 BV AX2 - 1 0,005934 80 67 64 3,75 3,02323377 0,67 D 190 102,05 0,11 275 147,71032 0,16325932 350 187,994953 0,20778459 400 214,851375 0,2374681 0,05 0,06530373 0,08311384 0,09498724 BV AX2 - 2 0,095727 365 66,2 63,8 0,65753425 28,9982392 0,67 D 190 201,10 3,59 275 291,05885 5,18961162 350 370,438537 6,60496024 400 423,358328 7,54852599 1,43 2,07584465 2,6419841 3,0194104 BV AX2 - 3 0,047152 525 66 58 1,52380952 13,3689811 0,67 D 190 159,41 1,40 275 230,72721 2,02636899 350 293,652813 2,57901508 400 335,603214 2,94744581 0,56 0,8105476 1,03160603 1,17897832 BV AX2 - 4 0,071109 724 66 61 0,69060773 24,3871 0,67 D 190 190,91 2,53 275 276,323212 3,65983528 350 351,684088 4,65797217 400 401,924672 5,32339676 1,01 1,46393411 1,86318887 2,12935871 BV AX2 - 5 0,051392 724 66 61 0,69060773 20,7322116 0,67 D 190 181,84 1,74 275 263,186138 2,5192898 350 334,964176 3,20636884 400 382,816201 3,66442153 0,70 1,00771592 1,28254754 1,46576861 BV AX2 - 6 0,04256 442 63 59 0,90497738 16,4814547 0,67 D 190 169,74 1,35 275 245,678971 1,94755262 350 312,682326 2,47870334 400 357,35123 2,83280382 0,54 0,77902105 0,99148134 1,13312153 BV AX2 - 7 0,035759 414 61 58 0,72463768 16,8828522 0,67 D 190 170,97 1,14 275 247,458894 1,64819287 350 314,947683 2,09770001 400 359,940209 2,39737144 0,46 0,65927715 0,83908001 0,95894858 12 2.1.3.3 Schémas types pour les exutoires Selon les cas, les exutoires prévus sont de conceptions diverses. D’une façon générale : – Quand il n’y a pas de raisons particulières de couvrir les caniveaux, ils ne seront pas couverts. – Quand il y a passage de véhicules du fait de l’emplacement des maisons, des dalettes de couverture ont été prévues. – Quand le caniveau passe à côté d’une construction habitée, il sera complètement couvert. 13 FIGURE 4 : SCHEMAS TYPES POUR LES EXUTOIRES 2.1.4 Sources possibles d’approvisionnement en matériaux 2.1.4.1 Carrières pour produits rocheux Pour la fourniture des 4 354m3 de GCNT, deux carrières de ramassage2 pour produits rocheux ont été identifiées dans la zone. Étant donné que le volume des besoins n’est pas élevé, il est possible d’utiliser de telles carrières. Pour le concassage, 2 options sont possibles : – soit l’entreprise utilise son propre concasseur – soit elle sous-traite le concassage à des compagnies locales (c’est l’alternative la plus souvent sélectionnée) 2 Il n’y a pas de massifs granitiques dans la sous-région : toutes les carrières (ouvertes ou potentielles) sont des carrières de ramassage. 14 Carrière d’Ambodimanga Carrière d’Antanimitarana Atsimo FIGURE 5 : LOCALISATION DES CARRIERES POTENTIELLES IDENTIFIEES 2.1.4.1.1 Carrière de ramassage d’Ambodimanga La carrière d’Ambodimanga a été répertoriée pour les besoins de l’étude. Elle est située au PK 7 + 100 de la RN 6, côté droit, et à 2km environ de l’axe RN6, aux coordonnées GPS 39 L 0313312 UTM 8634071. Le gisement est constitué par des roches de basalte à olivine avec des boules éparses. Le volume exploitable de matériaux rocheux correspondant au ramassage est largement supérieur à 50 000m3. Les caractéristiques des matériaux de la carrière C1 sont récapitulées ci-après : TABLEAU 3: CARACTERISTIQUES GEOTECHNIQUES DE LA CARRIERE C1 Volumes L.A. M.D.E. Références Nature de la roche γs (KN/m 3) exploitable (m 3) (10/14) (10/14) C1 Ambodimanga PK Basalt 50 000 28.14 22 10 7+100 La carrière pourra être utilisée pour constituer la couche de base, le granulat pour la couche de roulement et pour le béton. 15 PHOTO 4: CARRIERE DE RAMASSAGE D’AMBODIMANGA 2.1.4.1.2 Carrière d’Antanimitarana Atsimo Il s’agit également d’une carrière de ramassage. Le type de roche en présence est aussi du basalte. FIGURE 6 : CARRIERE DE RAMASSAGE D’ANTANIMITARANA ATSIMO 2.1.4.1.3 Commentaires sur les gisements rocheux. Le gisement répertorié est constitué par des coulées basaltiques du massif d’Ambre. La dureté est forte avec un coefficient LA <22. Le gisement d’Ambodimanga est le meilleur du point de vue « distance » (plus-value de transport). Malheureusement, la voie d’accès passe dans l’emprise de l’aéroport : elle longe la piste d’envol pour s’en approcher à son bout. 2.1.4.2 Gîtes et emprunts pour matériaux meubles Trois sites pour matériaux meubles ont été identifiés. Leur localisation est marquée dans la figure ci-dessous : 16 G2 G3 Axes à réhabiliter G1 FIGURE 7 : LOCALISATION DES SITES POSSIBLES POUR MATERIAUX MEUBLES 2.1.4.2.1 Gisement n°1 L’accès au gisement analysé est situé au PK 15 + 000 de la RN 6 vers Joffre ville, puis on continue jusqu’au PK 11 + 000 côté gauche à proximité de la route, avant l’entrée dans le village de Fozalalana, aux coordonnées GPS 39L 0306403 UTM 8620069. Le site est d’accès facile. Le matériau est constitué par une scorie pouzzolanique avec une épaisseur de découverte de 1.80 m et un front de taille de 25 m environ. Le volume de matériau exploitable est d’environ 150 000 m3 avec une possibilité d’extension. Les caractéristiques géotechniques du gisement G1 sont récapitulées ci-après : TABLEAU 4: CARACTERISTIQUES GEOTECHNIQUES DE G1 Limites d'Atterberg Granulométrie Proctor modifié CBR à 4 jours Classification Références Nature visuelle échantillon D